F1 시즌 시작 하지만, 그것은 아직 확실 하지 않습니다 어떤 팀 또는 드라이버 서 잘 할 때까지 긴 아니다. F1 팬 들을 맞이 하는 3 월, 새 시즌에 대 한 흥분 하기 시작 하 고 인터넷 사이트 중 일부는 누가 올해 우승 할 거 야 알고 생각 하는 것, 동안 구 덩이 레인에 이야기는 오히려 다른. 아무도 엄청나게 눈에 띄는, 젠슨 버튼은 말한다. 바르셀로나에서 우리는 이상한 상황이 있는 니코 로즈버그 메르세데스 반면 그의 팀 동료 루이스 해밀턴 같은 날에는 팀 성공을 위한 준비는 올해를 이길 수 있다 했다. 그림 밖으로! 꽤 흥미로운 건 스페인 헤레스와 바르셀로나 회로에 2 월 일 동안 자리를 차지 하는 테스트의 8 일, 거기 되었습니다 8 명의 다른 드라이버에 매일 가장 빠른 시간을 설정 했습니다. 유일한 패턴은 8 4 팀에서 왔습니다: 맥 라 렌, 페라리, 로터스, 메르세데스-벤츠. 지난 3 년 동안 두 F1 타이틀을 수상 하였으며, 레드 불 레이싱 되지 않은 가장 빠른 테스트, 어떤 하루에 하 고 아직 팀 공황의 어떤 종류에 있을 것 같지 않습니다. 되어 두 번째 가장 빠르게 각 8 일에 드라이버의 목록에서 보이는, 하나 레드 불 드라이버를 두 번 강제 인도 두 번, 심지어 자우 버를 찾습니다. 2012의 생성자 챔피언십에서 마무리 순서에이 목록을 비교 하 고 같은 팀 생성자 제목을 첫 번째 순위를 볼 수 있습니다: 레드 불, 페라리, 맥 라 렌, 로터스, 벤츠, 자우 버와 강제 인도. 우리가 찾을 것입니다 그 많은 F1 서커스 멜 번 호주 그랑프리에 밝혀지는 때 변경 아무것도 확실히 가능 하다. 작년의 시작에 일어난 일이 다른 수 상자와 경주의 순서는 것이 수도 있습니다. 미국으로 포뮬러 1은 항상 주고 스포츠의 글로벌 풍미 하는 데 필요한 국가에서 회로의 오히려 용 서 되었습니다. 캐나다와 브라질에서 트랙 아시아와 중동 지역에서 모든 멋진 장소에 비해 매우 가난한 품질 시설 하지만 버 니 Ecclestone 강한 캐나다와 브라질 하 고 더 나은로 무장 하지 못한 일을-그가 그들이 그 필요로 하는 만큼 그들이 필요로 알고 있기 때문에. 모나코와 몇 년 동안 비슷한 문제가 있었고 마침내 모네가스크인들은 돈을 쓰는 데 대나무로 변했습니다. F 1으로 미주에서 성장 기를 보면서 이제 캐나다와 브라질 아마 필요가 그들의 아이디어를 벅. 그랑프리 경주 있는 두 멕시코 이니까 F1 트랙, 부활에 대 한 멕시코 시티에서 잡음을 증가 하 고 있다. 두 번째 미국 레이스, 레이스 트랙은 뉴저지에서 실제로 하는 경우에 뉴욕 시티 (또는 적어도, TV에서 모양을) 되 고이 한도에 대 한 계획이 있다. 그리고 거기는 심지어 렁 Indycar에서 포뮬러 1 전환 롱비치 그랑프리에 대 한 돈을 찾을 수 있습니다. IndyCar 예전, 무승부 그리고 롱비치의 그랜드 그랑프리 협회를 떠도는 미국 르 망 시리즈를 추가 하 여 관중 숫자를 강화 하 고 프로그램 로비 고 든 경기장 슈퍼 트럭도로 시리즈에도 노력 해 왔다, 하는 동안 거기에 여전히 여부는 것 보다 성공적인 도시 깊이 파고 하 고 f 1에 대 한 지불 하는 경우에 대 한 질문. IndyCar 경주의 목표는 시의 호텔과 레스토랑, 작성 하 고 TV를 사용 하 여 롱비치 휴가 대상으로 홍보 오랫동안. F1 더 많은 돈이 들 텐데 하지만 그것 IndyCar 할 수 있는 것 보다 훨씬 광범위 한 단어를 확산 것 이다. 한편 몬트리올의 민속 $40 백만 F1 표준 회로 질 빌 뇌 브를 업그레이 드 하는 데 필요한 인상 하는 방법을 알아 내려고 scrabbling 됩니다. It's not long until the F1 season starts but it's still not clear which teams or drivers stand to do well. F1 fans are beginning to get excited about the new season that kicks off in the middle of March, and while some of the internet sites seem to think they know who is going to be winning this year, in the pit lane the story is rather different. No-one is massively standing out, says Jenson Button. In Barcelona we had the odd situation in which Nico Rosberg said that Mercedes can win this year, while his team-mate Lewis Hamilton said on the same day that the team is not ready for success. Figure that out! What is quite interesting is that in the eight days of testing that have taken place in the course of February, at the Jerez and Barcelona circuits in Spain, there have been eight different drivers who have set the fastest times each day. The only pattern is that the eight have come from four teams: McLaren, Ferrari, Lotus and Mercedes-Benz. Red Bull Racing, which has won both F1 titles for the last three years, has not been quickest on any single day of testing, and yet the team does not seem to be in any sort of panic. If one looks at the list of drivers who have been second fastest on each of the eight days, one finds Red Bull drivers twice, Force India twice and even Sauber. Compare this list to the finishing order in the Constructors' Championship of 2012 and you can see that the same teams ranked first to seventh in the Constructors' title: Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus, Mercedes, Sauber and Force India. It is quite possible that we will find out that nothing much has changed when the F1 circus turns up in Melbourne for the Australian Grand Prix. It might even be that we have a sequence of races with different winners, as happened at the start of last year. Stateside Formula 1 has always been rather forgiving of circuits in countries that are needed to give the sport its global flavour. The tracks in Canada and Brazil have very poor quality facilities compared to all the fancy venues in Asia and the Middle East, but Bernie Ecclestone has not been able to strong arm the Canadians and the Brazilians into doing a better job - because they know that he needs them as much as they need him. There was a similar problem for many years with Monaco before finally the Monegasques were bamboozled into spending some money. With F1 now looking at a growth spurt in the Americas, both Canada and Brazil probably need to buck up their ideas. There is increasing noise from Mexico City about the revival of the F1 track there, now that there are two Mexicans in Grand Prix racing. There are plans too for a second US race, this one being in New York City (or at least that is how it will look on TV, even if the race track is actually in New Jersey). And there is even mumbling about the Long Beach Grand Prix switching from IndyCar back to Formula 1, if the money can be found. IndyCar is not the draw it used to be, and while the Grand Prix Association of Long Beach has been trying to bolster crowd numbers by adding the American Le Mans Series, drifting and even the Robby Gordon Stadium Super Trucks off-road series to the programme, there are still questions about whether it might be more successful if the city dug deep and paid for F1. The goal of the IndyCar race has long been to fill the city's hotels and restaurants, and to use TV to promote Long Beach as a holiday destination. F1 would cost a lot more money, but it would spread the word far wider than IndyCar can do. In the meantime the folk of Montreal are scrabbling to figure out how to raise the $40 million that they need to upgrade the Circuit Gilles Villeneuve to F1 standards.