Fil: Guia formulari de F1 2013: ara és una mica més clar que el fang

No és llarga fins que comenci la temporada de F1 però és encara no clar quins equips o conductors suportar-ho bé. Aficionats a la F1 estan començant a obtenir entusiasmats amb la nova temporada que comença mitjan març, i mentre alguns dels llocs internet semblen pensen que saben qui va estar guanyant aquest any, en boxes la història és bastant diferent.
Ningú massivament està estant fora, diu Jenson Botó.
A Barcelona teníem la situació estranya que Nico Rosberg deia que Mercedes pot guanyar aquest any, mentre el seu company d'equip Lewis Hamilton va dir el mateix dia que l'equip no està preparat per tenir èxit. Figuri tan fora!
Molt interessant és que en els vuit dies de proves que han tingut lloc en el curs de febrer, en els circuits de Jerez i Barcelona a Espanya, hi ha hagut vuit diferents conductors que han establert els temps més ràpid cada dia. El patró únic és que els vuit han arribat des de quatre equips: McLaren i Ferrari, Lotus, Mercedes-Benz.
Red Bull Racing, que ha guanyat dos títols F1 durant els últims tres anys, no ha estat més ràpida a qualsevol dia de la prova, i encara l'equip no semblen estar en qualsevol mena de pànic. Si un mira la llista de conductors que han estat segon més ràpid a cadascun dels vuit dies, es troba conductors Red Bull dues vegades, Force India dues vegades i fins i tot Sauber.
Comparar aquesta llista a l'ordre acabant del Campionat els Constructors del 2012 i es pot veure que els mateixos equips classificats primera a setena en el títol el Constructors: Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus, Mercedes, equip Sauber i Force India.
És molt possible que ens trobarem que res no que ha canviat gaire quan encén el circ F1 a Melbourne per l'australià Grand Prix. Fins i tot podria ser que tenim una seqüència de carreres amb diferents guanyadors, com va succeir a l'inici de l'any passat.
Als Estats Units
Fórmula 1 sempre ha estat més aviat perdonant dels circuits en països que són necessaris per donar l'esport seu sabor global. Les pistes al Canadà i Brasil disposen de molt mala qualitat respecte a totes les sales de luxe a Àsia i al Pròxim Orient, però Bernie Ecclestone no ha estat capaç de braç fort els canadencs i amb els brasilers a fer un millor treball - perquè saben que ell necessita tant com ell necessiten.
Hi hi havia un problema similar #durant molts anys amb Mònaco abans que finalment el Monegasques era bamboozled a gastar alguns diners.
Amb F1 ara mirant una embranzida de creixement a les Amèriques, tant al Canadà com Brasil probablement necessita se les seves idees. Hi ha soroll creixent de ciutat de Mèxic sobre el Renaixement de la F1 pista allà, ara que hi ha dos Mexicans en curses de motociclisme.
Hi ha plans massa per a una segona cursa dels EUA, aquest un ésser en ciutat de Nova York (o almenys això és com es veurà a la televisió, fins i tot si la pista és de fet a Nova Jersey). I allà és fins i tot murmurant sobre el Grand Prix Long Beach canvi de IndyCar torna a la fórmula 1, si els diners es poden trobar.
IndyCar no és el sorteig que solia ser, i mentre que el Grand Prix Association de Long Beach ha estat intentant números multitud de reforçar afegint les sèries americanes de Le Mans, a la deriva i fins i tot la sèrie Robby Gordon estadi Super camions tot terreny al programa, encara hi ha dubtes sobre si podria ser més èxit si la ciutat cavat profund i pagat per la F1.
L'objectiu de la IndyCar cursa ha estat per omplir hotels i restaurants de la ciutat i utilitzar la TV per promoure la llarga platja com una destinació de vacances. F1 costaria molt més diners, però s'estengués la paraula molt més ample que IndyCar pot fer.
Mentrestant, el folk de Montreal són scrabbling per esbrinar com recaptar $40 milions que necessiten millorar el Circuit de Gilles Villeneuve a F1 estàndards.

It's not long until the F1 season starts but it's still not clear which teams or drivers stand to do well. F1 fans are beginning to get excited about the new season that kicks off in the middle of March, and while some of the internet sites seem to think they know who is going to be winning this year, in the pit lane the story is rather different.
No-one is massively standing out, says Jenson Button.
In Barcelona we had the odd situation in which Nico Rosberg said that Mercedes can win this year, while his team-mate Lewis Hamilton said on the same day that the team is not ready for success. Figure that out!
What is quite interesting is that in the eight days of testing that have taken place in the course of February, at the Jerez and Barcelona circuits in Spain, there have been eight different drivers who have set the fastest times each day. The only pattern is that the eight have come from four teams: McLaren, Ferrari, Lotus and Mercedes-Benz.
Red Bull Racing, which has won both F1 titles for the last three years, has not been quickest on any single day of testing, and yet the team does not seem to be in any sort of panic. If one looks at the list of drivers who have been second fastest on each of the eight days, one finds Red Bull drivers twice, Force India twice and even Sauber.
Compare this list to the finishing order in the Constructors' Championship of 2012 and you can see that the same teams ranked first to seventh in the Constructors' title: Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus, Mercedes, Sauber and Force India.
It is quite possible that we will find out that nothing much has changed when the F1 circus turns up in Melbourne for the Australian Grand Prix. It might even be that we have a sequence of races with different winners, as happened at the start of last year.
Stateside
Formula 1 has always been rather forgiving of circuits in countries that are needed to give the sport its global flavour. The tracks in Canada and Brazil have very poor quality facilities compared to all the fancy venues in Asia and the Middle East, but Bernie Ecclestone has not been able to strong arm the Canadians and the Brazilians into doing a better job - because they know that he needs them as much as they need him.
There was a similar problem for many years with Monaco before finally the Monegasques were bamboozled into spending some money.
With F1 now looking at a growth spurt in the Americas, both Canada and Brazil probably need to buck up their ideas. There is increasing noise from Mexico City about the revival of the F1 track there, now that there are two Mexicans in Grand Prix racing.
There are plans too for a second US race, this one being in New York City (or at least that is how it will look on TV, even if the race track is actually in New Jersey). And there is even mumbling about the Long Beach Grand Prix switching from IndyCar back to Formula 1, if the money can be found.
IndyCar is not the draw it used to be, and while the Grand Prix Association of Long Beach has been trying to bolster crowd numbers by adding the American Le Mans Series, drifting and even the Robby Gordon Stadium Super Trucks off-road series to the programme, there are still questions about whether it might be more successful if the city dug deep and paid for F1.
The goal of the IndyCar race has long been to fill the city's hotels and restaurants, and to use TV to promote Long Beach as a holiday destination. F1 would cost a lot more money, but it would spread the word far wider than IndyCar can do.
In the meantime the folk of Montreal are scrabbling to figure out how to raise the $40 million that they need to upgrade the Circuit Gilles Villeneuve to F1 standards.