Thread: Guide de formulaire F1 2013 : c'est maintenant un peu plus claire que la boue

Il n'est pas long jusqu'à ce que commence la saison de F1, mais c'est toujours pas clair quelles équipes ou pilotes de bien faire. Fans de F1 commencent à s'énerver à propos de la nouvelle saison qui débute dans le milieu de mars, et alors que certains sites internet semblent penser qu'ils savent qui va gagner cette année, dans la voie des stands, l'histoire est assez différente.
Personne est massivement debout, dit Jenson Button.
À Barcelone, nous avons eu la situation étrange où Nico Rosberg a dit que les Mercedes peuvent gagner cette année, tandis que son coéquipier Lewis Hamilton, a déclaré le même jour que l'équipe n'est pas prêt à gagner. Comprendre cela !
Ce qui est tout à fait intéressant est que, dans les huit jours d'essais qui ont eu lieu au cours de février, aux circuits de Jerez et Barcelone en Espagne, il y a eu huit pilotes différents qui ont mis les meilleurs temps de chaque jour. Le seul motif est que les huit proviennent de quatre équipes : McLaren, Ferrari, Lotus et Mercedes-Benz.
Red Bull Racing, qui a remporté deux titres de F1 pour les trois dernières années, n'a plus rapide sur une seule journée d'essais, et pourtant, l'équipe ne semble pas être dans n'importe quelle sorte de panique. Si l'on examine la liste des pilotes qui ont été deuxième plus rapide sur chacune des huit jours, on trouve les pilotes Red Bull deux fois, Force India deux fois et même Sauber.
Comparer cette liste à l'ordre de finition dans le Championnat des constructeurs de 2012 et vous pouvez voir que les mêmes équipes classement première à la septième dans le titre des constructeurs : Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus, Mercedes, Sauber et Force India.
Il est fort possible que nous allons découvrir que rien que n'a beaucoup changé quand le F1 circus débarque à Melbourne pour le Grand Prix d'Australie. Il pourrait même être que nous avons une séquence de courses avec des vainqueurs différents, comme c'est arrivé au début de l'année dernière.
Stateside
Formule 1 a toujours été plutôt indulgent des circuits dans les pays qui sont nécessaires pour donner au sport sa saveur globale. Les pistes au Canada et au Brésil ont des installations de très mauvaise qualité par rapport à tous les sites de fantaisie en Asie et au Moyen-Orient, mais Bernie Ecclestone n'a pas été en mesure de bras forts les Canadiens et les Brésiliens en faisant un meilleur emploi - parce qu'ils savent qu'il a besoin d'eux autant qu'ils ont besoin de lui.
Il y avait un problème similaire depuis de nombreuses années à Monaco avant que finalement les monégasques ont été dupés à dépenser de l'argent.
Avec F1 maintenant en regardant une poussée de croissance dans les Amériques, le Canada et le Brésil probablement besoin de remonter leurs idées. Il y a un bruit croissant de Mexico sur la Renaissance de la piste de F1, qu'il y a deux mexicains en Grand Prix.
On prévoit aussi une seconde course américaine, celui-ci étant dans la ville de New York (ou du moins c'est quoi il ressemblera à la télé,), même si la piste est en fait dans le New Jersey. Et il est même marmonner sur le Grand Prix de Long Beach passer d'IndyCar, retour à la formule 1, si l'argent peut être trouvée.
IndyCar n'est pas le tirage au sort qu'il l'habitude d'être, et alors que l'Association Grand Prix de Long Beach a essayé de renforcer les numéros de la foule en ajoutant de l'American Le Mans Series, à la dérive et même la série hors route Robby Gordon Stadium Super Trucks au programme, il y a encore des questions au sujet de savoir si elle sera plus fructueuse si la ville creusé profondément et payé pour la F1.
Le but de la course IndyCar depuis longtemps pour remplir les hôtels et les restaurants de la ville et d'utiliser le téléviseur à promouvoir à Long Beach, une destination de vacances. F1 coûterait beaucoup d'argent, mais il serait passer le mot beaucoup plus large que IndyCar peut faire.
En attendant, les gens de Montréal sont accaparèrent pour figurer dehors comment élever les 40 millions $ dont ils ont besoin pour mettre à niveau le Circuit Gilles Villeneuve aux normes de la F1.

It's not long until the F1 season starts but it's still not clear which teams or drivers stand to do well. F1 fans are beginning to get excited about the new season that kicks off in the middle of March, and while some of the internet sites seem to think they know who is going to be winning this year, in the pit lane the story is rather different.
No-one is massively standing out, says Jenson Button.
In Barcelona we had the odd situation in which Nico Rosberg said that Mercedes can win this year, while his team-mate Lewis Hamilton said on the same day that the team is not ready for success. Figure that out!
What is quite interesting is that in the eight days of testing that have taken place in the course of February, at the Jerez and Barcelona circuits in Spain, there have been eight different drivers who have set the fastest times each day. The only pattern is that the eight have come from four teams: McLaren, Ferrari, Lotus and Mercedes-Benz.
Red Bull Racing, which has won both F1 titles for the last three years, has not been quickest on any single day of testing, and yet the team does not seem to be in any sort of panic. If one looks at the list of drivers who have been second fastest on each of the eight days, one finds Red Bull drivers twice, Force India twice and even Sauber.
Compare this list to the finishing order in the Constructors' Championship of 2012 and you can see that the same teams ranked first to seventh in the Constructors' title: Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus, Mercedes, Sauber and Force India.
It is quite possible that we will find out that nothing much has changed when the F1 circus turns up in Melbourne for the Australian Grand Prix. It might even be that we have a sequence of races with different winners, as happened at the start of last year.
Stateside
Formula 1 has always been rather forgiving of circuits in countries that are needed to give the sport its global flavour. The tracks in Canada and Brazil have very poor quality facilities compared to all the fancy venues in Asia and the Middle East, but Bernie Ecclestone has not been able to strong arm the Canadians and the Brazilians into doing a better job - because they know that he needs them as much as they need him.
There was a similar problem for many years with Monaco before finally the Monegasques were bamboozled into spending some money.
With F1 now looking at a growth spurt in the Americas, both Canada and Brazil probably need to buck up their ideas. There is increasing noise from Mexico City about the revival of the F1 track there, now that there are two Mexicans in Grand Prix racing.
There are plans too for a second US race, this one being in New York City (or at least that is how it will look on TV, even if the race track is actually in New Jersey). And there is even mumbling about the Long Beach Grand Prix switching from IndyCar back to Formula 1, if the money can be found.
IndyCar is not the draw it used to be, and while the Grand Prix Association of Long Beach has been trying to bolster crowd numbers by adding the American Le Mans Series, drifting and even the Robby Gordon Stadium Super Trucks off-road series to the programme, there are still questions about whether it might be more successful if the city dug deep and paid for F1.
The goal of the IndyCar race has long been to fill the city's hotels and restaurants, and to use TV to promote Long Beach as a holiday destination. F1 would cost a lot more money, but it would spread the word far wider than IndyCar can do.
In the meantime the folk of Montreal are scrabbling to figure out how to raise the $40 million that they need to upgrade the Circuit Gilles Villeneuve to F1 standards.