Tråd: Franciâ'97: Jarno Trulli

Franciâ'97: Jarno Trulli

Race # 584: 7 April 1996. Grand Prix i Argentina. Buenos Aires, Argentina
Pole	Damon Hill (Williams FW18) -1. 30.346 (169.707 km/t)
Beste rundetid	Jean Alesi (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/t)
Vinneren	Damon Hill (Williams FW18) -1:54. 55.322 (160.013 km/t)

Helgen på Magny-Cours ble holdt i skiftende været, som ikke kunne, men påvirke løpet av løpet. Solen skinte på himmelen i søndag ettermiddag, men prognosen er ikke utelukket. Noen lag har valgt tørr innstillinger, andre foretrekker å gamble og satse på regn. Publikum, som vanlig, frøs i utålmodighet.

Rase avstand var 72 runder, og vi kan trygt si at de første femti av dem var lik en annen. Ryttere angrepet porebriki i svinger, besøkte bokser, forbedret gjennomsnittlig hastighet- men ordren kommer første forblir nøyaktig det samme som den tredje sving av første runde.

Ferrari førerne Michael Schumacher og Eddie Irvine var merkelig plasseringen i kvartetten, og Heinz-Harald Frentzen og Jacques Villeneuve av Williams-teamet er selv. Og ingen kjempe og ingen tale, hullene var nær 20 sekunder.
Dette bildet endre ikke de selger zamorosivšij på mellomdistansen. Han gikk, men ikke samečali som hans team, når installere driverne neste sett med slicks under pitstops. Det virket enkel og veldig klart. Men ble regnet over tid sterkere og sterkere.

Himmelen brøt til slutt gjennom for et dusin runder til mållinjen. Ikke regn, selvfølgelig, men det er solid regn. Og her, som sier går, selv sluttet å være sløv. Del av hovedfeltet bare vaskes av sporet, og resten av Grand Prix løp i boksene for intermediate dekk. Alle unntatt to av ledere-Schumacher og Frentzen oppholdt seg på sporet.

Som fortalt etter Michael, Ferrari var middels, og selv i begynnelsen av regn og Schumacher hoppet inn på grus, han klarte å komme tilbake og fortsette bevegelsen. Og de fulgt tett Frentzen nøyaktig gjenta handlingene til en motstander og ikke gi etter for ham.



Det viste seg, regnet en barrage var kort, fordi to tyskerne var rett, bo slicks, de brukte resten til målstreken, og bak den unfolding en virkelig episk kamp. Ikke mindre enn poludûhiny utøvere deltok for tredje og påfølgende nettsteder, stadig kolliderer og flyr.

Mer alt var Villeneuve: kanadiske desperat behov poeng for tittelen, fordi i finalen runder han bokstavelig talt rastolkal Jean Alesi og David Coulthard, Ralf Schumacher og deretter overtok og Eddie Irvine. Mållinjen var bare én gang, men Jacques uten å nøle løp på angrepet- og å miste kontroll twirled på banen!

Eddie ferdig kjølig slutt tredje og Villeneuve klarte å komme tilbake på sporet og slip under det rutete flagget for et øyeblikk før Alesi.

Interessant...

Nesten vinne løpet, savnet Michael Schumacher frem otstavavšego før på sirkelen, hans yngre bror Ralf. Hva slags dumhet, "sa Murray Walker. Men Ralf, som før var syvende, bare på grunn av framsyn av Michael kunne oltygrat′ posisjon på grunn av en annen krasj rivaler i siste svingene.

Jarno Trulli

I forrige trinn i Canada er alvorlig ulykke og brakk bena på Olivier Panis. Erstattet fra Minardi invitert unge Jarno Trulli. I den første kvalifiseringsrunden kjøring sterk maskin han viste gode sjette fullførte tid, men en dag senere bare tiende. Så kan ingen ikke anta at stjernene i Karting utsagnet vil være begynnelsen på en lang karriere.

Jarno til rase var være en pilot-det var oppkalt etter den finske rytteren Jarno Saarinen, krasjet på Monza foran Trulli foreldre noen måneder før fødselen av barnet. Allerede i en alder av ni, gutten spilt i profesjonell gokart, der neste tiår har vunnet alle mulige titler, bli mesteren i Italia, Europa og verden.

Måten av Trulli i Formel 1 var utrolig kort-er at Kimi Raikkonen har noe lignende. Dagens ungdom, tvunget til å sitte i tre eller fire år i GP2 serien, du kan bare bite albuene: i 1995 20 Jarno kjørte gokart, og allerede i tidlig våren 1997 kom i starten av hans første Grand Prix. I mellom, vant han det tyske mesterskapet, i Formel 3 Macao SAR- og signert en management kontrakt med Flavio Briatore.

Han fant en landsmann i Minardi. Den første løp, ble det klart at denne fyren vil lykkes. Hans fart har skjøvet Yukio Kataâmu til komplett karriere, enn si å ha en ganske en fornuftig bil Prost, Jarno flyttet veldig raskt. På Hockenheim fløy fremtidig verdensmester Jacques Villeneuve, prøver å få en italiensk av sporet, Trulli fjerdeplass. Og i Østerrike, mer enn halvparten av den Championship debutant ledet løpet med en bestemt avdeling, men ikke sdûžil motor...

Ingen tvil, fikk Formel 1 en ny stjerne av første omfanget. Og nå var det viktig ikke å gjøre en feil med neste trinn å stadig flytte oppover og ikke kaste bort talent. Jarno savnet de siste tre Grand Prix-gjenopprettet Panis- og denne tiden til å reflektere over fremtiden. Til slutt, besluttet de å fortsette sitt samarbeid med Briatore Alain Prost, fordi i 1997 teamet avsluttet sesongen sjette Professor.



Dette var den første feilsteg. Resultatet ble vist på en bil, bilen fremdeles skapt og egen teknikk Prost i de følgende to årene var ikke et eksempel på verre. Ja, og avstå fra Mugen-Honda-motorer for nasjonale Peugeot hjalp ikke. Derfor bare to sjette steder på to år og bortskjemt forholdet med professor. Når det utrolige regn år 1999 løpet på Nürburgring Trulli fortsatt nummer to, kalte Allen tilfeldig flaks.

Tredje laget Jarno ble Jordan. Og nylig lovet store muligheter, men faktisk alt var ikke så stor. Hvis i 1999, Heinz-Harald Frentzen kjøring gule bilene kjempet for tittel i 2000 med podiet aldri falt for den italienske junior en Eddie Jordan. Høydepunktet av to forestillinger for Irishman var Trulli, sannsynligvis i andre plass ved starten av Fyrstedømmet av Monaco Grand Prix i den første sesongen, så en sirkel av lederskap i Malaysia i andre. Den samme poeng i løpet av denne tiden var bare 18.

Etter to misfiring Flavio Briatore ikke ønsker å risikere- og ward scoret i sitt team Renault. Første året driving machine er fortsatt veldig galt, Trulli på hele så noe verre Jenson button, og viktigst, har blitt stadig vises interessant funksjon-kvalifisering racer når så bedre enn i racing. Imidlertid er det riktig å tilbud og Mike Gascoyne: Hvis du vil vite hva er faktisk i stand til maskinen, sette i lørdag på rattet i Jarno Trulli.

I 2003 laget kom til vidunderbarn Fernando Alonso- og fullstendig beseiret den erfarne team-kompis. Følgende vinter italienske laget viktig funn og med syv sesonger, klarte å finne et sted mer reserver og kraftig øke.

I 2004-sesongen Renault har sluttet av en av favorittene. I de første 10 raser gjorde Jarno bare bare ikke det til mållinjen. Han var tredje i Spania (har vunnet bare andre pallen i karrieren), og mest viktigere-vinner fra stangen i Fyrstedømmet Monaco, den eneste personen fra mars til August samme år, ble reist på toppen av pallen i tillegg til Michael Schumacher!

Her er det, den etterlengtede lykken? Men nei, problemet kom fra som var ikke forventet. Briatore, Trulli som i år, plutselig ble den største hindringen på veien til suksess. Flavio leiren rival Fernando Alonso. Til tross for sin ungdom, har du en svært negativ holdning til rask lagkamerater å bygge et team rundt ham.

Formelle årsaken krangelen ble sist av det franske Grand Prix, da bare to svinger fra mål i en ufarlig situasjon italienske savnet på tredjeplass Rubens Barrichello. Slutt Jarno (som på tiden foran lagkamerat poeng) har varslet at kontrakten ikke blir fornyet, ble belastet med tap av motivasjon og løp ut døren før slutten av mesterskapet.

Fordi i 2005, da Alonso kjørte til tittelen, Trulli var reflektere over omskiftinger av formue, kledd i røde og hvite kjeledress Toyota. Å fortelle sannheten, var det hans mest suksessrike valg av team for hele hans karriere. De to første løpene av italienske startet andre, i fem tre ganger besøkt pallen og i Indianapolis brakte japanerne først i historien til Polen (som begynner å gå på grunn av dekk skandalen).

Men deretter laget igjen Gascoyne og resultatene begynte å ned. To år med god kvalifikasjoner og ikke den mest vellykkede racing drivere gjort mest erfarne rytteren i hovedfeltet, men det var allerede klart at karriere er på vei mot solnedgangen.

2008 og 2009 årstider var italienske en slags renessanse. Toyota er endelig feilsøkt arbeidsflyter, izbavavšis′ unødvendige byråkrati, og saken gikk opp bakken. I først av disse sesongene Jarno ti ganger opptjent poeng og klatret på pallen i Frankrike, og andre begynte med lyse Australian Grand Prix startet fra boksene og endte på tredjeplass!

Så det var pole og tredje i Bahrain og var den økonomiske krisen, tvunget det japanske laget første kutte forbruket å modernisere maskiner, og etter sammenbruddet og et kostbart program i Formel 1. Jarno var over 35 år, og i paddocken var proppfulle av sultne unge piloter presentasjoner med store logoer på alle synlige områder.

Han hadde samtaler med Sauber, men endte opp i et team (for å unngå forvirring) vi kaller Caterham. Resultatet av hennes forestillinger er godt kjent: ved å invitere de to vinnerne av Grand Prix, Anglo-Malay syltet for sine to sesonger på slutten av de andre ti. Det var da i øynene til de livlige endte definitivt Jarno gnister som var så synlig for alle i 1997.

Da sommeren 2011 på Trulli ble spurt å hoppe ett løp å gi til Karunu Čandhoku, han ikke gi opp. Og i begynnelsen av februar 2012, innser at den nye Caterham rir like trist som to foregående, stille fraflyttet i cockpiten til Vitalij Petrov og pensjonert i egne vingårder.

Men alt er ikke utelukket i et par år vil vi se igjen italienske. Hans erfaring og talent sikkert være etterspurt i touring konkurranser eller utholdenhet racing. Historien vet mange eksempler Når denne andre karriere ble gitt hvor bedre først.