Benang Ride bersama-sama: Range Rover Evoque

Pada tahun 1971, saya adalah seorang pelajar di penempatan di apa yang ketika itu British Leyland Motor Holdings, atau BLMH, ketika saya diminta untuk mengambil Austin Champ ke lokasi filem televisyen BBC Wheelbase program permotoran kerana penyampai akan memandu Range Rover baru. Apabila saya tiba terdapat pelbagai 4×4s lain yang dipamerkan, tetapi kepentingan hari itu hilang pada saya sehingga saya menyedari beberapa waktu kemudian bahawa saya telah menyaksikan fajar kelas kereta baru. Sejak itu tiada pengeluar yang menghormati diri sendiri telah dilakukan tanpa SUV beberapa penerangan.

Oleh itu, agak serendipitous yang telah saya habiskan hari ini dengan Range Rover yang tenggelam dalam selok-belok tawaran terbarunya - Evoque.

Saya berani mencadangkan bahawa apabila kereta ini melanda jalan-jalan akhir tahun ini bahawa ia akan menjadi pemenang segera dan kekurangan bekalan. Pengurusan Land Rovers sudah bercakap tentang 100,000+ calon jualan dan 6500 disahkan sebelum ia dijual, Kami bercita-cita untuk menjadi standard emas SUV, penanda aras, pengarah jenama global Land Rovers, John Edwards memberitahu saya dan Evoque, seperti Range Rover seminal, adalah permulaan aspirasi itu.

Kunci untuk ini adalah pematuhan Evoques terhadap gaya LRX – Walaupun ia tidak diakui saya mengesyaki pengurusan Land Rover telah disengat oleh kekecewaan relatif yang disuarakan oleh media model Sport yang mengikuti konsep Storm sensasi dan bertekad untuk tidak mengecewakan pusingan kali ini selepas plaudits LRX diperolehi.

Evoque menjadikan saingan Jerman dan Jepun kelihatan hambar dan boleh diramal. Ia menghairankan lapang di dalam, walaupun untuk enam kaki ditambah lelaki seperti saya, telah direka untuk memenuhi orang dewasa persentil ke-95 di tempat duduk belakang. Dan, tentu saja, but menampung dua beg golf tanpa mengeluarkan pemandu (apa sahaja itu).

Di bawah tudung terdapat enjin Fords EcoBoost, seperti yang terdapat dalam Focus tetapi kini direbadged sebagai Si4 2. 0L, menghasilkan 240 bhp dan 251 lb. -ft. tork dan diubahsuai dengan sesuai untuk menahan ketegasan Range Rovers di luar jalan walaupun itu hanya meluas untuk menunggang turapan di luar Tiffanys yang kebanyakan pemilik Evoque akan tertakluk kepadanya.

Prestasi cukup tajam dengan 60 mph datang dalam 7. 1 saat sebelum topping keluar pada 135 mph. Penggantungan MagneRide, seperti yang terdapat di Vettes, Ferraris dan Audi R8s, adalah pilihan, dan untuk Range Rover yang pertama di peringkat global untuk SUV. Secara dinamik, Evoque dalam nama ini terasa sangat yakin - dari tempat duduk belakang, sementara anda menjadi pemandu di trek ujian oleh pemandu pembangunan yang mengetahuinya dan kereta lebih baik daripada ibunya sendiri. Oh, dan kami tidak berani off-road baik. Saya akan membuat keputusan sehingga saya telah meletakkan Evoque melalui kedua-dua disiplin akhir tahun ini.



Pada kenalan pertama Evoque augers baik untuk Range Rover, tetapi saya fikir ia menghantar mesej yang lebih penting daripada itu: terdapat cita-cita yang ditentukan dalam semua orang di Land Rover untuk mencapai tahap kejuruteraan dan reka bentuk yang dinafikan kepada mereka oleh pemilik sebelumnya seperti BMW dan Ford. Dengan Tata, pihak pengurusan benar-benar percaya Land Rover dan Range Rover akan mencapai tahap kejayaan yang mereka telah dinafikan sebelum ini.