Thread: Fahrt Entlang: Range Rover Evoque

1971 war ich Student Praktikum bei damaligen British Leyland Motor Corporation oder BLMH, als ich gebeten wurde, ein Austin Champ auf die Film-Position der BBC Fernseher Radstand Autofahren Programm zu nehmen, wie die Moderatoren den neuen Range Rover fahren würde. Als ich ankam, gab es verschiedene andere 4 × 4 s auf dem Display, aber die Bedeutung dieses Tages war auf mich verloren, bis ich irgendwann später erkannte, dass ich die Morgendämmerung einer neuen Klasse von Autos erlebt hatte. Seit dann keine selbst respektiert hat Hersteller ohne ein SUV der einige Beschreibung erfolgt.

Also, seine etwas glücklichen Zufälle, dass ich heute mit Range Rover einzutauchen in die Feinheiten der seine neueste Angebot – der Evoque verbracht haben.

Ich würde Wagen, darauf hin, dass, wenn dieses Auto den Straßen noch in diesem Jahr trifft, wird eine sofortige Gewinner und kurz liefern. Landrover-Verwaltung spricht bereits von 100.000 + prospektiver Verkäufe und 6500 bestätigt, noch bevor es in den Handel kommt, wir streben zu den Goldstandard von SUVs, Maßstab, Landrover Weltmarke Direktor, John Edwards sagte mir und der Evoque, wie die bahnbrechenden Range Rover die Morgendämmerung der diese Aspiration ist.

Schlüssel dazu ist die Einhaltung der Evoques der LRX Styling – obwohl es war nicht, dass ich vermute zugelassen, Land Rover-Verwaltung wurden gestochen durch die relativen Enttäuschung durch die Medien über das Sport-Modell, das folgte das sensationelle Sturm-Konzept und war fest entschlossen, nicht zu enttäuschen diesmal Runde nach Beifall erntete LRX geäußert.

Evoque macht seinen deutschen und japanischen Rivalen Blick langweilig und vorhersehbar. Es ist überraschend geräumig innen, auch für einen sechs Fuß plus Kerl wie mich, nachdem er ideal für 95% der Erwachsenen in den Rücksitzen. Und, natürlich, das boot bietet Platz für zwei Golfbags ohne entfernen der Treiber (was auch immer das ist).

Unter der Haube Theres Fords EcoBoost Motor verkauft als im Fokus gefunden aber jetzt als ein Si4-2. 0L, Herstellung von 240 bhp und 251 lb.-ft Drehmoment und entsprechend geändert, um den Strapazen des Range Rovers aus kamen Forderungen zu widerstehen, selbst wenn, nur reicht, fahren den Bürgersteig vor Tiffanys, die meisten Evoque-Besitzer werden es zu unterwerfen.

Leistung ist ziemlich scharf mit 60 mph kommen im 7. 1 Sekunden vor dem Richtfest bei 135 mph. MagneRide Federung, wie Sie in Vettes, Ferraris und Audi R8s, ist eine Option, und für Range Rover eine Weltneuheit für Geländewagen. Dynamisch, fühlt der Evoque in dieser Gestalt sehr gesicherte – aus dem Rücksitz während Youre Runde eine Teststrecke von einem Treiber Entwicklung sich chauffieren wird wer es und das Auto besser als seine eigene Mutter weiß. Ach ja, und wir nicht entweder Offroad Wagen. Ich wird Urteil behalten, bis ich einen Evoque in beiden Disziplinen noch in diesem Jahr gestellt haben.



Auf den ersten Bekanntschaft Evoque Schnecken sowie für Range Rover, aber ich denke, es sendet eine weitere signifikante Nachricht als das: es ist bestimmt eine ambition in jeder auf der Land Rover zu erreichen Ebenen von Technik und design, wurde Ihnen verweigert, die von früheren Besitzer, wie BMW und Ford. Mit Tata, das management glaubt wirklich, Land Rover und Range Rover erreichen Ebenen der Erfolg, den Sie haben bisher verweigert wurde.

In 1971, I was a student on placement at what was then British Leyland Motor Holdings, or BLMH, when I was asked to take an Austin Champ to the film location of BBC televisions Wheelbase motoring program as the presenters would be driving the new Range Rover. When I arrived there were various other 4×4s on display, but the significance of that day was lost on me until I realized sometime later that I had witnessed the dawn of a new class of cars. Since then no self respecting manufacturer has done without an SUV of some description.

So, its somewhat serendipitous that I have spent today with Range Rover being immersed in the intricacies of its latest offering – the Evoque.

I would dare to suggest that when this car hits the streets later this year that it will be an instant winner and in short supply. Land Rovers management is already talking of 100,000+ prospective sales and 6500 confirmed even before it goes on sale, We aspire to be the gold standard of SUVs, the benchmark, Land Rovers global brand director, John Edwards told me and the Evoque, like the seminal Range Rover, is the dawn of that aspiration.

Key to this is the Evoques adherence to the LRX styling – although it wasnt admitted I suspect Land Rover management were stung by the relative disappointment voiced by the media of the Sport model that followed the sensational Storm concept and were determined not to disappoint this time round after the plaudits LRX garnered.

Evoque makes its German and Japanese rivals look bland and predictable. It is surprisingly roomy inside, even for a six foot plus guy like me, having been designed to cater for 95th percentile adults in the back seats. And, of course, the boot accommodates two golf bags without removing the driver (whatever that is).

Under the hood theres Fords EcoBoost engine, as found in the Focus but now rebadged as a Si4 2. 0L, producing 240 bhp and 251 lb. -ft. of torque and suitably modified to withstand the rigors of Range Rovers off-roading demands even if that only extends to riding the pavement outside Tiffanys that most Evoque owners will subject it to.

Performance is pretty sharp with 60 mph coming up in 7. 1 seconds before topping out at 135 mph. MagneRide suspension, as found in Vettes, Ferraris and Audi R8s, is an option, and for Range Rover a global first for an SUV. Dynamically, the Evoque in this guise feels very assured – from the backseat, whilst youre being chauffeured round a test track by a development driver who knows it and the car better than his own mother. Oh, and we didnt venture off-road either. I will reserve judgment until I have put an Evoque through both disciplines later this year.



On first acquaintance Evoque augers well for Range Rover, but I think it sends a more significant message than that: there is a determined ambition within everyone at Land Rover to achieve levels of engineering and design that was denied to them by previous owners such as BMW and Ford. With Tata, the management truly believes Land Rover and Range Rover will achieve levels of success they have previously been denied.