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Em 1971, eu era um estudante na colocação no que era então British Leyland Motor Holdings, ou BLMH, quando me pediram para levar um campeão de Austin para a localização de filme do programa de automobilismo da BBC televisores Wheelbase como apresentadores estaria dirigindo o novo Range Rover. Quando cheguei, havia vários outros 4 × 4s em exposição, mas o significado desse dia foi perdido em mim até que eu percebi mais tarde que tinha testemunhado o alvorecer de uma nova classe de carros. Desde então não respeitando auto fabricante tem feito sem um SUV de alguma descrição.

Então, seu um pouco por acaso que eu passei hoje com Range Rover ser imerso nos meandros da sua mais recente oferta – o Evoque.

Atrevo-me a sugerir que quando este carro chega às ruas ainda este ano que vai ser um vencedor instantâneo e fornecer em suma. Gestão de Land Rovers já está falando de 100.000 + vendas potenciais e 6500 confirmada antes mesmo de se vai à venda, aspiramos a ser o padrão-ouro de SUVs, o valor de referência, diretor de marca global Land Rovers, John Edwards disse-me e, como o seminal Range Rover, o Evoque é o alvorecer dessa aspiração.

Chave para isso é a adesão de Evoques ao estilo LRX – embora ele não foi admitido que suspeito gestão de Land Rover foram picados pela relativa decepção dublada pelos meios de comunicação do modelo de esporte que seguiu o conceito de tempestade sensacional e estava determinados a não decepcionar dessa vez, após os aplausos LRX atraído por.

Evoque faz a sua alemão e Japonês rivais olhar sem graça e previsível. É surpreendentemente espaçoso por dentro, mesmo para um de seis pés plus cara como eu, ter sido projetado para atender percentil 95 adultos nos bancos traseiros. E, obviamente, a inicialização acomoda dois sacos de golfe sem remover o driver (o que quer que seja).

Sob o motor de Ford EcoBoost theres capô, como no caso o foco mas agora como rebadged um Si4 2. 0L, produzindo 240 cv e 251 lb-ft de torque e devidamente modificado para suportar os rigores das exigências de off-road de Range Rovers, mesmo que isso só estende-se lado a lado com o pavimento exterior Tiffanys que a maioria dos proprietários de Evoque sujeitará a.

Desempenho é muito afiado com 60 mph em 7. 1 segundos antes desponta para fora em 135 mph. suspensão MagneRide, como os encontrados em Vettes, Ferraris e Audi R8s, é uma opção e para Range Rover um primeiro global para um SUV. Dinamicamente, o Evoque nesta guisa se sente muito seguro – do banco de trás, enquanto você está sendo motorista rodada uma pista de testes por um motorista de desenvolvimento, quem sabe ele e o carro melhor do que a própria mãe. Ah, e nós não se aventurou fora de estrada também. Eu irá reservar o julgamento até coloquei um Evoque através de ambas as disciplinas ainda este ano.



No primeiro contato Evoque fura bem para o Range Rover, mas eu acho que ele envia mais significativo com a mensagem de que: há um determinado ambição dentro de todos da Land Rover para atingir níveis de engenharia e design, que foi negado a eles pelos proprietários anteriores, como a BMW e Ford. Com a Tata, a administração acredita verdadeiramente Land Rover e Range Rover vai atingir níveis de sucesso já foram negados.

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