Thread: Giro Lungo: Range Rover Evoque

Nel 1971, ero uno studente sul collocamento a quello che era poi British Leyland Motor Holdings, o BLMH, quando mi è stato chiesto di prendere un Austin Champ nella posizione di pellicola del programma della BBC TV interasse automobilismo come presentatori sarebbero stata la guida la nuova Range Rover. Quando sono arrivato c'erano vari altri 4 × 4s sul display, ma il significato di quel giorno è stato perso su di me finché non ho capito qualche tempo dopo che avevo assistito all'alba di una nuova classe di vetture. Da allora nessun auto rispettando produttore ha fatto senza un SUV di qualche descrizione.

Così, sua un po ' che ho passato oggi con Range Rover essere immersi nella complessità della sua ultima offerta – la Evoque serendipitous.

Mi permetterei di suggerire che quando questa vettura colpisce le strade più tardi quest'anno che sarà un vincitore istantaneo e di scarsità. Gestione di Land Rover sta già parlando di 100.000 + vendite potenziali e 6500 confermato anche prima di metterlo in vendita, aspiriamo ad essere il gold standard di SUV, il punto di riferimento, direttore di global brand Land Rover, John Edwards mi ha detto e la Evoque, come il seminale Range Rover, è l'alba di quell'aspirazione.

Chiave di questo è l'aderenza evocano lo stile LRX – anche se esso non era ammesso che sospetto Land Rover gestione erano fitte dalla delusione relativa doppiata dai media del modello Sport che ha seguito il concetto di tempesta sensazionale ed era determinato a non deludere questa volta tondo dopo la LRX ha raccolto consensi.

Evoque fa il suo tedesco e Giapponese rivali sguardo dolce e prevedibile. È sorprendentemente spazioso all'interno, anche per un periodo di sei piedi plus ragazzo come me, visto che è stato progettato per soddisfare il 95 ° percentile adulti nei sedili posteriori. E, naturalmente, l'avvio accoglie due sacche da golf senza rimuovere il driver (qualunque cosa sia).

Sotto il cofano c'è Ford EcoBoost, come si trova nel fuoco ma ora rimarchiati come 2 Si4. 0L, producendo 240 CV e 251 lb-ft di coppia e opportunamente modificate per resistere ai rigori delle richieste di fuoristrada Range Rover, anche se che si estende solo a cavallo sul marciapiede fuori Tiffanys che maggior parte dei proprietari di Evoque sarà soggetto a.

Le prestazioni sono abbastanza nitide con 60 mph arrivando in 7. 1 secondi prima topping out a 135 km/h. sospensioni MagneRide, come trovato in Vettes, Ferraris e Audi R8s, è un'opzione e per Range Rover, una novità mondiale per un SUV. In modo dinamico, la Evoque in questa guisa si sente molto sicura – dal sedile posteriore, mentre youre essendo autista tondo una pista di prova da un driver di sviluppo che sa di esso e la macchina meglio di sua madre. Oh, e non ci siamo avventurati fuori strada neanche. Mi riserverà giudizio fino a quando ho messo una Evoque attraverso entrambe le discipline entro quest'anno.



Il primo contatto Evoque coclee bene per la Range Rover, ma penso che invia un più significativo messaggio di che: c'è un determinato ambizione all'interno di tutti Land Rover per raggiungere livelli di ingegneria e progettazione che è stata loro negata dai precedenti proprietari, come BMW e Ford. Con la Tata, la gestione crede vera Land Rover e Range Rover sarà il raggiungimento di livelli di successo sono stati in precedenza negato.

In 1971, I was a student on placement at what was then British Leyland Motor Holdings, or BLMH, when I was asked to take an Austin Champ to the film location of BBC televisions Wheelbase motoring program as the presenters would be driving the new Range Rover. When I arrived there were various other 4×4s on display, but the significance of that day was lost on me until I realized sometime later that I had witnessed the dawn of a new class of cars. Since then no self respecting manufacturer has done without an SUV of some description.

So, its somewhat serendipitous that I have spent today with Range Rover being immersed in the intricacies of its latest offering – the Evoque.

I would dare to suggest that when this car hits the streets later this year that it will be an instant winner and in short supply. Land Rovers management is already talking of 100,000+ prospective sales and 6500 confirmed even before it goes on sale, We aspire to be the gold standard of SUVs, the benchmark, Land Rovers global brand director, John Edwards told me and the Evoque, like the seminal Range Rover, is the dawn of that aspiration.

Key to this is the Evoques adherence to the LRX styling – although it wasnt admitted I suspect Land Rover management were stung by the relative disappointment voiced by the media of the Sport model that followed the sensational Storm concept and were determined not to disappoint this time round after the plaudits LRX garnered.

Evoque makes its German and Japanese rivals look bland and predictable. It is surprisingly roomy inside, even for a six foot plus guy like me, having been designed to cater for 95th percentile adults in the back seats. And, of course, the boot accommodates two golf bags without removing the driver (whatever that is).

Under the hood theres Fords EcoBoost engine, as found in the Focus but now rebadged as a Si4 2. 0L, producing 240 bhp and 251 lb. -ft. of torque and suitably modified to withstand the rigors of Range Rovers off-roading demands even if that only extends to riding the pavement outside Tiffanys that most Evoque owners will subject it to.

Performance is pretty sharp with 60 mph coming up in 7. 1 seconds before topping out at 135 mph. MagneRide suspension, as found in Vettes, Ferraris and Audi R8s, is an option, and for Range Rover a global first for an SUV. Dynamically, the Evoque in this guise feels very assured – from the backseat, whilst youre being chauffeured round a test track by a development driver who knows it and the car better than his own mother. Oh, and we didnt venture off-road either. I will reserve judgment until I have put an Evoque through both disciplines later this year.



On first acquaintance Evoque augers well for Range Rover, but I think it sends a more significant message than that: there is a determined ambition within everyone at Land Rover to achieve levels of engineering and design that was denied to them by previous owners such as BMW and Ford. With Tata, the management truly believes Land Rover and Range Rover will achieve levels of success they have previously been denied.