Thread: Franciâ'97: Jarno Trulli

Franciâ'97: Jarno Trulli

# 584 Rase: 1996. gada 7. aprīlī Goda. Argentīnas Grand Prix. Buenos Aires, Argentīna
Pole	Damon Hill (Williams FW18) -1. 30.346 (169.707 km/h)
Labākais aplis	Žans Alezī (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/h)
Ieguvējs	Damon Hill (Williams FW18) -1:54. 55.322 (160.013 km/h)

Magny Cours nedēļas nogalē notika maināmām laika apstākļiem, kas gribot negribot ietekmē sacensību gaitu. Svētdienas pēcpusdienā debesīm spīdēja saule, bet prognoze nav izslēgta. Dažas komandas ir izvēlējušies sausa iestatījumus, citi dod priekšroku riskēt un likmes uz lietus. Auditoriju, kā parasti, sastinga nepacietība.

Sacensību distances bija 72 apļi, un mēs varam droši teikt, pirmais piecdesmit no tām bija līdzīgas viena otrai. Braucējiem uzbruka porebriki pagriezienus, apmeklēja kastes, uzlabota vidējais ātrums- bet pasūtījums nāk pirmais paliek tieši tāds pats kā pirmajā klēpja trešā kārta.

Ferrari vadītājiem Michael Schumacher un Eddie Irvine bija nepāra stāvoklis kvartets un Heincs Haralds Frencens un Jacques Villeneuve Williams komandā ir pat. Un jācīnās, un nekādas runas, nepilnības bija tuvu 20 sekundes.
Šo attēlu nemainījās pārdošanas zamorosivšij, vidējā distancē. Viņš gāja, bet nav samečali kā viņa komanda, ikreiz, kad instalējat savu draiveri nākamajā kopu noplūde pitstopu laikā. Tas šķita vienkāršs un ļoti skaidrs. Tomēr lietus laika gaitā kļuva par stiprāku un stiprāku.

Debesis beidzot pārrāva par divpadsmit apļu līdz finiša līnijai. Ne lietus, protams, bet tas ir cieto lietus. Un šeit, kā sakot iet, pat ir pārtraucis to gurdens. Peloton daļa vienkārši noskaloja dziesmu un pārējo Grand Prix metās uz kastes starpposma riepām. Visas, izņemot divas, un līderi Šumahers Frencens palika uz ceļa.

Kā jau teicu pēc Michael, Ferrari bija starpposma un lai gan sākumā lietus un izlēca uz grants Schumacher, viņš varēja atgriezties un turpināt kustību. Un komanda ir cieši sekojusi Frencens precīzi atkārtot darbības pretinieks un viņam nedod.



Kā izrādījās, līst aizsprosts bija īss, jo abiem vāciešiem bija taisnība, palikt noplūde, tās izmantot pārējo got līdz finiša līnijai un aiz aktuālās patiesi episkā cīņā. Ne mazāk kā poludûhiny sportisti sacentās par trešo un turpmāko vietu, pastāvīgi sadursmes un peld.

Vēl viss bija Vilnēvs: Kanādas izmisīgi nepieciešama punktus par titulu, jo gala apļi viņš burtiski rastolkal Žans Alezī un Deivids Kulthārds, Ralf Schumacher, un pēc tam pārņēma un Eddie Irvine. Finiša līniju bija tikai viens apgrieziens, bet Jacques nevilcinoties steidzās uz uzbrukumu- un zaudēt kontroli, grozīja uz ceļa!

Eddie aukstasinīgi gatavo beigās trešajā un Villeneuve izdevās nokļūt atpakaļ uz ceļa un slīdēšanas zem rūtainā karoga pirms Alezī brīdi.

Interesanti...

Gandrīz uzvarēt sacīkstēs, Michael Schumacher neatbildētos uz priekšu otstavavšego pirms uz apļa, viņa jaunākais brālis Ralfs. Kāda veida stulbums, "teica Murray Walker. Taču Ralf, kurš pirms bija septītā, tikai tāpēc, ka Michael prognozēšanas spēja oltygrat′ nostāju sakarā ar citu avāriju sāncenšiem gala pagriezienus.

Jarno Trulli

Iepriekšējā solī Kanādā ir nopietns negadījums un salauza kāju Olivjē Panī. Aizstāt no Minardi aicināja jauno Jarno Trulli. Pirmo kvalifikācijas vadīšanas spēcīga mašīna, viņš parādīja izcilu sestais laika, bet dienu vēlāk, gatavo sacīkstēm tikai desmitā. Tad neviens varētu pieņemt, ka kartinga dzirdētais zvaigznes būs garas karjeras sākumā.

Jarno rase bija būt pilots-tas tika nosaukts par godu Somijas braucējs Jarno Saarinen, avarēja pie Monza priekšā Trulli ir vecāki, dažus mēnešus pirms bērna piedzimšanas. Jau tajā vecumā no deviņiem, zēns rīkojās profesionāli kartinga, kur nākamajos desmit gados ir ieguvis visu iespējamo virsrakstiem, kļūstot Itālija, Eiropas un pasaules čempions.

Trulli Formula 1 veids bija neticami īsa-ir tas, ka Kimi Raikkonen ir kaut kas līdzīgs. Mūsdienu jaunatni, spiesti sēdēt trīs vai četrus gadus GP2 sērijās, jūs varat tikai bite savu līkumiem: vidū 1995 20 Jarno steidzās kartinga un jau 1997. gada agrā pavasarī nāca sākumā viņa pirmā Grand Prix. Pa vidu, viņš uzvarēja Vācijas čempionātā, pabeigts trešais formula 3 Macau SAR- un parakstījis vadības līgumu ar Flavio Briatore.

Viņš atrada tautietis Minardi. Pirmās sacīkstes, kļuva skaidrs, ka šis puisis būs veiksmīga. Viņa ātrums ir paaugstinājušās Yukio Kataâmu pilnīgu karjeras, nemaz nerunājot par ņemot diezgan saprātīgi mašīna Prosts, Jarno brauca tiešām ātri. Pie Hockenheim, nākotnes pasaules čempions Žaks Vilnēvs, cenšoties iegūt itālietis, lidoja no sliedēm, Trulli ieguva ceturto. Un Austrijā, vairāk nekā puse no čempionāta debitants stūma sacensībā ar dažiem atslāņošanās, bet ne sdûžil mehānisko...

Bez šaubām, formula 1 ieguva jaunu pirmā lieluma zvaigzne. Un tagad viņai bija svarīgi nesagādāt kļūdīties ar nākamo soli, lai neatlaidīgi virzīties uz augšu un nav atkritumi talantu. Jarno neatbildētos trīs gala atgūtās Grand Prix Panī- un veltīts šis laiks padomāt par nākotni. Beigu beigās viņi nolēma turpināt to sadarbību ar Briatore Alain Prost, jo 1997. gadā komanda pabeidza sezonu sesto profesors.



Šī bija pirmā kļūda. Rezultāts bija redzams par automašīnu, automašīnas joprojām ir izveidota un pašu tehniku Prosts nākamajos divos gados nebija piemērs sliktāk. Jā, un atturēties no Mugen-Honda dzinējus, par labu valsts Peugeot nepalīdzēja. Rezultātā tikai divas sesto daļu novieto vismaz divus gadus un sabojā attiecības ar profesoru. Kad lietus neticami 1999. gadā sacensības arēna Trulli joprojām finišēja otrais, Allen sauc par veiksmi.

Trešā komanda Jarno kļuva par Jordan. Un nesen solīja lieliskas iespējas, bet faktiski viss nebija tik liels. Ja 1999. gadā Heincs Haralds Frencens, braukšanas dzelteno automašīnu cīnījās par titulu, 2000. gadā pat tribīnes nekad nav pakļāvies Itālijas jaunākais vienu Eddie Jordan. Augstu punktu divas izrādes par īrs bija Trulli, iespējams, otrkārt, sākumā Firstiste, Monako Grand Prix pirmajā sezonā, tik viena apļa vadību Malaizijā otrajā. Pats norāda šajā laikā bija tikai 18.

Pēc diviem kuros Flavio Briatore nevēlējās riskēt- un aizbilstamā ieguva viņa komanda Renault. Pirmajā gadā braukšanas mašīna joprojām ir ļoti greizi Trulli kopumā izskatījās nedaudz sliktāk Džensons pogu un vissvarīgāk, ir kļuvis arvien vairāk parādās interesanta iezīme kvalifikācijas sacīkšu ikreiz, kad izskatījās labāk nekā sacīkšu. Tomēr ir lietderīgi piedāvājuma un Maiks Gaskoins: ja jūs vēlaties zināt, kas ir patiešām spēj savu mašīnu, nodot sestdiena pie stūres Jarno Trulli.

2003. Gadā komanda bija brīnumbērns Fernando Alonso- un pilnīgi sakāva pieredzējušie komandas biedrs. Šādu ziemas itāļu veikti svarīgi secinājumi un ar septiņām sezonām, izdevās atrast kaut vairāk rezerves un krasi palielināt.

2004 sezonas Renault pievienojās rangs ir viens no favorītiem. Pirmajiem 10 sacīkstēs, Jarno gluži vienkārši nav padarījuši līdz finiša līnijai. Viņš bija trešais Spānijā (ieguvis tikai otro pjedestāla savā karjerā), un lielākā daļa svarīgāk-uzvar no pole Monako Firstistē, kļūst vienīgais no marta līdz augustam tajā pašā gadā tika izvirzīts augšpusē pjedestāla papildus Michael Schumacher!

Šeit tas ir ilgi gaidītā laime? Bet nē, nepatikšanas nāca no kuriem nebija paredzēts. Briatore Trulli, kurš gadiem, pēkšņi kļuva galvenais šķērslis ceļā uz panākumiem. Flavio nometnes pretinieku Fernando Alonso. Neskatoties uz savu jaunību, ir ļoti negatīva attieksme pret ātru biedriem, cenšoties veidot komandu ap viņu.

Strīds formālu iemeslu kļuva pēdējā Francijas Grand Prix, kad tikai divi pagriežas no finiša nekaitīgs situācijā Itālijas neatbildētos uz trešo vietu Rubenšs Barikello. Panāktu, ka Jarno (kas tajā laikā pirms komandas biedrs punktiem) ir paziņojušas, ka līgums netiek atjaunots, tika apsūdzēts motivācijas zudumu un izskriet ārā pa durvīm, pirms čempionāta beigām.

Tāpēc, ka 2005. gadā, kad Alonso steidzāties uz titulu, Trulli bija domāt par laimi nepastāvības, tērpies sarkanā un baltā kombinezonā Toyota. Stāsta patiesību, tas bija viņa komanda visu savu karjeru veiksmīgākajiem atlasi. Itālijas pirmās divas sacīkstes sākās otrais pieciniekā trīs reizes apmeklēja tribīnes un Indianapolis cēla pirmās japāņu Polis (tas sāk iziet, jo riepu skandāls) vēsturē.

Bet tad komanda atstāja Gaskoins un rezultāti sāka uz leju. Divus gadus labu kvalifikāciju un nav veiksmīgākajiem sacīkšu autovadītājiem, kas visvairāk pieredzējis jātnieks peloton, bet tas jau bija skaidrs, ka karjeras pārejot uz saulrieta.

2008 un 2009 gada sezonas bija itāļu renesanses veida. Toyota ir beidzot debugged darbplūsmas, izbavavšis′ no nevajadzīgas birokrātijas un lietu devās augšup pa nogāzi. Pirmajā šīs sezonas Jarno desmit reizes ieguva punktus un uzkāpa uz paaugstinājuma Francijā un otrais sākās ar spilgti Austrālijas Grand Prix, kur sākās no kastes un gatavo trešais!

Tad tur bija polis un, treškārt, Bahreina un bija ekonomiskā krīze, piespiedu japāņu komanda pirmo reizi samazināt patēriņu, modernizēt tehniku, un pēc tam, kad sabruka un dārgas programmas formulā 1. Jarno bija vairāk nekā 35 gadus, un aploka bija pārpildīts ar izsalcis jaunajiem pilotiem prezentācijas ar lielu logo uz redzama visās jomās.

Viņš tikās ar Sauber, bet beidzās komandā (lai izvairītos no pārpratumiem) sauksim Caterham. Viņas sniegumu iznākums ir labi zināmi: uzaicinot divi uzvarētāji no Grand Prix, Anglo-malajiešu marinēti savas divas sezonas beigās otrā desmit. Tad acīs dzīvīgu beidzās galīgi Jarno dzirksteles, kas tik redzami visi bija 1997.

Kad vasarā 2011 par Trulli tika lūgts izlaist viena rase, lai dotu Karunu Čandhoku, viņš nepadevās. Un sākumā 2012. gada februārī, saprotot, ka jaunais Caterham braucieni kā skumjš kā diviem iepriekšējiem, klusi atbrīvoja kontrolpults uz Vitālijs Petrovs un pensionāru saviem vīna dārziem.

Bet ne viss ir izslēgti pēc pāris gadiem mēs redzēsim atkal itāļu. Pieprasījuma pieaugumam tūrisma sacensības vai izturības sacīkstēm būs noteikti viņa pieredzes un talantu. Vēsture zina daudzi piemēri, kad šis otrais karjerā tika sniegts kur labāk vispirms.