1971 m. buvau studentas dėl vietos prie tuometinės British Leyland variklio ūkių, arba BLMH, kai buvo paprašyta imtis Austin Champ filmo vietoje BBC televizijos bazė automobilininkų programoje kaip dalyvių būtų vairavimo naujų Range Rover. Kai aš atvykau ten buvo eksponuojami įvairių kitų 4 × 4s, bet šios dienos svarbą buvo prarasta apie mane, kol kada nors vėliau, supratau, kad aš matė naujos klasės automobilių Aušros. Nuo tada ne savarankiškai gerbiant gamintojas padarė be kai kurių aprašymo visureigis. Taigi, šiek tiek lemtinga, kad aš praleidau šiandien su Range Rover panirti į savo naujausią, siūlantys – į Evoque gudrybės. Drįsčiau siūlyti, kad Šis automobilis pasieks grotuvus šiais metais kad Momentiniai nugalėtojas ir trumpai pateikti. Land Rovers valdymo jau kalbame apie 100,000 būsimiems pardavimų ir 6500 patvirtino dar prieš tai tenka parduoti, mes siekiame būti aukso standarto visureigius, etalonas, Land Rovers pasaulinės markės direktorius, Aleksandras Stulginskis pasakė man ir Evoque, kaip sėklinių Range Rover yra Šis siekis Aušros. Raktas į tai LRX stilius – Evoques laikytis, nors nebuvo leista, manau, Land Rover valdymas buvo stung pagal santykinį nusivylimas, įgarsino sporto modelio, pagal kurį po sensacingą audrą koncepcija ir buvo nustatytas nenuvilti šiuo metu aplink po ovacijos LRX susirinko žiniasklaidos. Evoque daro Vokietijos ir Japonijos konkurentų atrodo nuobodus ir nuspėjamas. Tai stebėtinai erdvus viduje, net ir šešių pėdų plius vaikinas kaip ir aš, kurių buvo sukurtas siekiant patenkinti 95 procentilio suaugusiems, sėdynių atlošo. Ir, žinoma, boot telpa du golfo krepšiai nenuimant vairuotojas (neatsižvelgiant į tai). Pagal gaubtu theres Ford EcoBoost variklio, kaip rasti dėmesio bet dabar rebadged Si4 2. 0L, 240 AG ir 251 lb. gamybos-ft sukimo momentą ir tinkamai modifikuoti atlaikyti Range Rovers stilingumu poreikius sąstingis, net jeigu tai apima jojimo šaligatvio ribų Tiffanys, dauguma Evoque savininkai taikys jį. Spektaklis yra gana staigiai su 60 km/h dar iki 7. 1 sek iki įdaras out ne 135 km/h. MagneRide pakaba, kaip rasti Vettes, Ferrari ir Audi R8s, yra galimybė, o Range Rover pasaulio pirmasis visureigis. Dinamiškai, Evoque – Šis guise jaučiasi labai patikino – iš galinių sėdynių, o jūs yra chauffeured apvali bandymo trasos plėtros vairuotojo, kuris žino tai ir geriau nei savo motina automobilių. Oi, ir mes ne įmonė bekele arba. Aš rezervuos sprendimo, kol aš įdėti į Evoque per tiek disciplinos vėliau šiais metais. Apie pirmoji Pažintis Evoque grąžtai ir Range Rover, bet manau, kad jis siunčia žinutę svarbesnis nei: nėra nustatytas siekis per kiekvienas Land Rover pasiektas inžinerija ir dizainas, kuris buvo atsisakyta į juos iš ankstesnių savininkų pvz BMW ir Ford. Su Tata, valdymo tikrai mano Land Rover Range Rover bus pasiekti sėkmę jie anksčiau buvo atsisakyta. In 1971, I was a student on placement at what was then British Leyland Motor Holdings, or BLMH, when I was asked to take an Austin Champ to the film location of BBC televisions Wheelbase motoring program as the presenters would be driving the new Range Rover. When I arrived there were various other 4×4s on display, but the significance of that day was lost on me until I realized sometime later that I had witnessed the dawn of a new class of cars. Since then no self respecting manufacturer has done without an SUV of some description. So, its somewhat serendipitous that I have spent today with Range Rover being immersed in the intricacies of its latest offering – the Evoque. I would dare to suggest that when this car hits the streets later this year that it will be an instant winner and in short supply. Land Rovers management is already talking of 100,000+ prospective sales and 6500 confirmed even before it goes on sale, We aspire to be the gold standard of SUVs, the benchmark, Land Rovers global brand director, John Edwards told me and the Evoque, like the seminal Range Rover, is the dawn of that aspiration. Key to this is the Evoques adherence to the LRX styling – although it wasnt admitted I suspect Land Rover management were stung by the relative disappointment voiced by the media of the Sport model that followed the sensational Storm concept and were determined not to disappoint this time round after the plaudits LRX garnered. Evoque makes its German and Japanese rivals look bland and predictable. It is surprisingly roomy inside, even for a six foot plus guy like me, having been designed to cater for 95th percentile adults in the back seats. And, of course, the boot accommodates two golf bags without removing the driver (whatever that is). Under the hood theres Fords EcoBoost engine, as found in the Focus but now rebadged as a Si4 2. 0L, producing 240 bhp and 251 lb. -ft. of torque and suitably modified to withstand the rigors of Range Rovers off-roading demands even if that only extends to riding the pavement outside Tiffanys that most Evoque owners will subject it to. Performance is pretty sharp with 60 mph coming up in 7. 1 seconds before topping out at 135 mph. MagneRide suspension, as found in Vettes, Ferraris and Audi R8s, is an option, and for Range Rover a global first for an SUV. Dynamically, the Evoque in this guise feels very assured – from the backseat, whilst youre being chauffeured round a test track by a development driver who knows it and the car better than his own mother. Oh, and we didnt venture off-road either. I will reserve judgment until I have put an Evoque through both disciplines later this year. On first acquaintance Evoque augers well for Range Rover, but I think it sends a more significant message than that: there is a determined ambition within everyone at Land Rover to achieve levels of engineering and design that was denied to them by previous owners such as BMW and Ford. With Tata, the management truly believes Land Rover and Range Rover will achieve levels of success they have previously been denied.
Rodyti žymelę Debesuota