ランボルギーニは、ムルシエラゴの今後のまだ名前 V-12 交換のカーボンファイバー製モノコック シャーシの写真をリリースしました。どのような光景!いくつかの興味深い詳細: 炭素繊維強化高分子技術をフルに活用を取る 1 つのシェルは、長年 F1 で使用されていますので、耐荷重構造は設計されています。セル自体は非常に安全な、ロールケージとして機能と全体のモノコックの重さのみ 324。5 ポンド。さらに、ボディのホワイトのみ 505 ポンドの重さ。 非常に剛性のフロントとリアのサブフレーム アルミ製も使用する、サポート エンジン、伝達および懸濁液。 3 つの主な CFRP 製造方法が採用されています。 樹脂移動鋳造物 (RTM) と炭素繊維のマットは前もって形成された、樹脂の正確な金額を含浸させた。それから彼らは部品、金型の中熱の下で治癒します。ランボルギーニだその最終的な金型は、もはや、重い、複雑な金属片は実際に成っている軽量の炭素繊維, 部品製造プロセスより速くより柔軟なより効率的。 プリプレグ、炭素繊維のマット、液体樹脂を製造業者によって注入される前と、低温で保存する必要があります。マットは金型にし、積層熱とオートクレーブ内の圧力の下で硬化します。プリプレグを作る、しかし、非常に高品質の表面仕上げがある複雑なコンポーネントしたがって見える場所で使用されます。 編組、炭素繊維織りの技術、繊維工業から派生した、管状コンポーネント構造屋根の柱とロッカー パネルなどの特別なアプリケーションが作成されます。編まれたコンポーネントは、斜めにいくつかの層で繊維を織り交ぜることによって作られています。 クール (と光!) もの、確かに。そして、ジュネーブ モーター ショーで 3 月に、よくこの新しい炭素ランボがどのように見えるかを見ることすべてを得る! 最後に、炭素繊維の技術とどのように私たちの 4 月号を参照してくださいそのになってますます車に適用道路、特にマクラーレン MP4-12 C の詳細についてを発売 3 月 1 日。 Lamborghini just released this photo of the carbon-fiber monocoque chassis of its upcoming yet-to-be-named V-12 replacement for the Murcielago. What a sight! Some interesting details: The load-bearing structure is engineered as a single shell that takes full advantage of carbon fiber-reinforced polymer technology that has been used in F1 for years. The cell itself is extremely safe, acting as a rollcage, and the whole monocoque weighs only 324. 5 lb. Moreover, the body-in-white weighs only 505 lb. Extremely rigid front and rear subframes made of aluminum will also be used, the support the engine, transmission and suspension. Three main CFRP manufacturing methods have been employed: With Resin Transfer Moulding (RTM), carbon-fiber mats are preformed and impregnated with an exact amount of resin. Then they are cured under heat while the part is in the mold. Lamborghini says its final mold is no longer a heavy, complex metal piece, but is actually made of lightweight carbon-fiber parts, thus making the manufacturing process faster, more flexible and more efficient. With Prepreg, the carbon fiber mats are pre-injected by the supplier with a thermosetting liquid resin and must be stored at a low temperature. The mats are then laminated in molds and cured under heat and pressure in an autoclave. Prepreg components are complex to make, but have an extremely high-quality surface finish and are therefore used in visible locations. With Braiding, carbon-fiber weave technology derived from the textile industry, tubular components are built for special applications such as structural roof pillars and rocker panels. The woven components are made by diagonally interweaving the fiber in several layers. Cool (and light!) stuff, for sure. And at the Geneva Motor Show in March, well all get to see what this new carbon Lambo looks like! Lastly, for more about carbon-fiber technology and how its becoming increasingly applied to road cars, specifically the McLaren MP4-12C, see our April issue, which hits newsstands March 1.
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