धागा: Lambos नए सब-कार्बन Monocoque बाहर की जाँच करें!

लेम्बोर्गिनी सिर्फ अपनी आगामी अभी तक-के लिए-हो-नाम V-12 के लिए प्रतिस्थापन Murcielago के कार्बन फाइबर monocoque चेसिस के इस फोटो जारी की। क्या नजारा है! कुछ रोचक विवरण: एक एकल खोल कि कार्बन फाइबर प्रबलित पॉलिमर प्रौद्योगिकी का पूरा लाभ लेता है कि F1 में वर्षों के लिए इस्तेमाल किया गया है के रूप में लोड असर संरचना इंजीनियर है। सेल ही अत्यंत सुरक्षित, एक rollcage के रूप में, अभिनय है और पूरे monocoque केवल 324 वजन का होता है। 5 पौंड। इसके अलावा, शरीर में सफेद केवल 505 पौंड वजन। अत्यंत कठोर फ्रंट और रियर एल्यूमीनियम का बना subframes भी प्रयोग किया जाएगा, समर्थन इंजन, संचरण, and निलंबन।

तीन मुख्य CFRP विनिर्माण तरीकों नियोजित किया गया है:

राल हस्तांतरण मोल्डिंग (RTM के साथ), कार्बन फाइबर मैट किया और राल का एक सटीक राशि के साथ गर्भवती हैं। मोल्ड में हिस्सा है, जबकि तब वे गर्मी के तहत ठीक कर रहे हैं। लेम्बोर्गिनी इसके अंतिम मोल्ड एक भारी, जटिल धातु का टुकड़ा नहीं रह गया है, लेकिन वास्तव में इस प्रकार बनाने के निर्माण की प्रक्रिया में तेजी, हल्के कार्बन फाइबर के कुछ हिस्सों, और अधिक लचीला और अधिक कुशल बना दिया है कहते हैं।

Prepreg, के साथ कार्बन फाइबर मैट एक थर्मामीटरों तरल राल के साथ आपूर्तिकर्ता द्वारा पूर्व अंतःक्षिप्त रहे हैं और एक कम तापमान पर संग्रहीत किया जाना चाहिए। मैट तब molds में टुकड़े टुकड़े कर रहे हैं और गर्मी और एक आटोक्लेव में दबाव के तहत ठीक है। Prepreg घटक बना, लेकिन एक अत्यंत उच्च गुणवत्ता वाले सतह खत्म कर दिया है करने के लिए जटिल कर रहे हैं और इसलिए दर्शनीय स्थानों में उपयोग किया जाता है।

ब्रेडिंग, के साथ कार्बन फाइबर बुनाई वस्त्र उद्योग से प्राप्त किया गया प्रौद्योगिकी, ट्यूबलर घटकों जैसे संरचनात्मक छत के खंभे और झूली कुरसी पैनलों विशेष अनुप्रयोगों के लिए निर्मित कर रहे हैं। बुना अवयव तिरछे कई परतों में फाइबर interweaving द्वारा बनाई गई हैं।

शांत (और प्रकाश!), यकीन के लिए चीज है। और जिनेवा मोटर शो में मार्च में, ठीक है क्या इस नई कार्बन Lambo की तरह लग रहा है देखने के लिए सभी जाओ!

अन्त में, कार्बन फाइबर प्रौद्योगिकी और कैसे हमारी अप्रैल अंक देख इसकी तेजी से सड़क कारों, विशेष रूप से मैकलेरन MP4 - 12 सी, करने के लिए लागू की गई बनने के बारे में अधिक के लिए, जो newsstands 1 मार्च को मारता है।

Lamborghini just released this photo of the carbon-fiber monocoque chassis of its upcoming yet-to-be-named V-12 replacement for the Murcielago. What a sight! Some interesting details: The load-bearing structure is engineered as a single shell that takes full advantage of carbon fiber-reinforced polymer technology that has been used in F1 for years. The cell itself is extremely safe, acting as a rollcage, and the whole monocoque weighs only 324. 5 lb. Moreover, the body-in-white weighs only 505 lb. Extremely rigid front and rear subframes made of aluminum will also be used, the support the engine, transmission and suspension.

Three main CFRP manufacturing methods have been employed:

With Resin Transfer Moulding (RTM), carbon-fiber mats are preformed and impregnated with an exact amount of resin. Then they are cured under heat while the part is in the mold. Lamborghini says its final mold is no longer a heavy, complex metal piece, but is actually made of lightweight carbon-fiber parts, thus making the manufacturing process faster, more flexible and more efficient.

With Prepreg, the carbon fiber mats are pre-injected by the supplier with a thermosetting liquid resin and must be stored at a low temperature. The mats are then laminated in molds and cured under heat and pressure in an autoclave. Prepreg components are complex to make, but have an extremely high-quality surface finish and are therefore used in visible locations.

With Braiding, carbon-fiber weave technology derived from the textile industry, tubular components are built for special applications such as structural roof pillars and rocker panels. The woven components are made by diagonally interweaving the fiber in several layers.

Cool (and light!) stuff, for sure. And at the Geneva Motor Show in March, well all get to see what this new carbon Lambo looks like!

Lastly, for more about carbon-fiber technology and how its becoming increasingly applied to road cars, specifically the McLaren MP4-12C, see our April issue, which hits newsstands March 1.