Lamborghini právě vydala tuto fotografii podvozku skořepinovou uhlíkových vláken-jeho nadcházející přesto k být-s názvem V-12 náhradou za Murcielago. To je pohled! Některé zajímavé detaily: nosná konstrukce je navržen jako jediný shell, který plně využívá technologii uhlíkových vláken vyztužené polymerní která byla použita v F1 léta. Buňka, sama o sobě je velmi bezpečné, jako rollcage, a celý monokok váží pouze 324. 5 lb. Kromě toho tělo in bílé váží pouze 505 lb. Extrémně pevné přední a zadní Rámový nástavec vyrobené z hliníku se použije rovněž, podpora motor, převodovka a zavěšení. Tři hlavní CFRP výrobní metody byly použity: S Resin Transfer Moulding (RTM), uhlíkových vláken rohože jsou vytvarované a impregnovány přesné množství pryskyřice. Pak se léčit za tepla, zatímco část je do formy. Lamborghini tvrdí, že její konečná forma je už těžký, složitý kus kovu, ale je skutečně vyrobena z lehkých uhlíkových vláken dílů, tím se výrobní proces rychlejší, pružnější a efektivnější. S Prepregu, uhlíkových vláken rohože jsou pre-vstřikované dodavatelem s teplem tekuté pryskyřice a musí být skladovány při nízké teplotě. Rohože jsou pak laminované do forem a usušen za tepla a tlaku v autoklávu. Prepregu komponenty jsou složité, ale mají velmi vysokou kvalitou povrchové úpravy a jsou proto použity na viditelných místech. S Opletem z uhlíkových vláken vazba technologie odvozené z textilního průmyslu, trubkovité součásti jsou postaveny pro speciální aplikace, jako jsou strukturální střešní sloupky a rocker panely. Tkané komponenty jsou tvořeny šikmo prolínání vláken v několika vrstvách. Cool (a světlo!) a tak, jistě. A na ženevském autosalonu v březnu, ale všichni se vidět, jak vypadá tento nový uhlíku Lambo! Konečně další informace o technologii uhlíkových vláken- a jak jeho stává stále více uplatňují na silniční vozidla, konkrétně McLaren MP4 - 12C, viz naše dubnové vydání, která zasáhne stáncích 1.března. Lamborghini just released this photo of the carbon-fiber monocoque chassis of its upcoming yet-to-be-named V-12 replacement for the Murcielago. What a sight! Some interesting details: The load-bearing structure is engineered as a single shell that takes full advantage of carbon fiber-reinforced polymer technology that has been used in F1 for years. The cell itself is extremely safe, acting as a rollcage, and the whole monocoque weighs only 324. 5 lb. Moreover, the body-in-white weighs only 505 lb. Extremely rigid front and rear subframes made of aluminum will also be used, the support the engine, transmission and suspension. Three main CFRP manufacturing methods have been employed: With Resin Transfer Moulding (RTM), carbon-fiber mats are preformed and impregnated with an exact amount of resin. Then they are cured under heat while the part is in the mold. Lamborghini says its final mold is no longer a heavy, complex metal piece, but is actually made of lightweight carbon-fiber parts, thus making the manufacturing process faster, more flexible and more efficient. With Prepreg, the carbon fiber mats are pre-injected by the supplier with a thermosetting liquid resin and must be stored at a low temperature. The mats are then laminated in molds and cured under heat and pressure in an autoclave. Prepreg components are complex to make, but have an extremely high-quality surface finish and are therefore used in visible locations. With Braiding, carbon-fiber weave technology derived from the textile industry, tubular components are built for special applications such as structural roof pillars and rocker panels. The woven components are made by diagonally interweaving the fiber in several layers. Cool (and light!) stuff, for sure. And at the Geneva Motor Show in March, well all get to see what this new carbon Lambo looks like! Lastly, for more about carbon-fiber technology and how its becoming increasingly applied to road cars, specifically the McLaren MP4-12C, see our April issue, which hits newsstands March 1.
View Tag Cloud
LinkBack URL
Více LinkBacks
Místní
Podívejte se na nové All-Carbon Monocoque Lambos!
