Манака'98: Эстэбан Туэро

Гонка #620: 24 мая 1998 года. Гран Пры Манака. Монтэ-Карла
Поул Міка Хаккинен (McLaren MP4-13) - 1. 19,798 (151,898 км/ч)
Лепшы круг Міка Хаккинен (McLaren MP4-13) - 1. 22,948 (146,130 км/ч)
Пераможца Міка Хаккинен (McLaren MP4-13) - 1:51. 23,595 (141,458 км/ч)

Да этапу ў Манака расстаноўка сіл у пелатоне ўжо не выклікала никакиз пытанняў. Новая машына Эдрыяна Ньюи, насіла імя McLaren MP4-13, разам дазволіла якое-то час прозябавшей ў цені лідараў камандзе Рона Дэніса выйсці ў аднаасобныя фаварыты. Угнацца за Мікам Хаккиненом і Дэвідам Култхардом у пяці першых гонках ўдавалася хіба што Міхаэлю Шумахеру, ды і то па вялікіх святах.

У княстве свята ў немца не задаўся. Серыя паломак і аварый у трэніроўках не дазволіла лідэру Ferrari толкам падрыхтавацца да кваліфікацыі, вынікам чаго стала толькі чацвёртае месца. Каб дабрацца да McLaren, цяпер патрабавалася апярэдзіць яшчэ і гоншчыка Benetton Джанкарло Физикеллу. Зрабіць гэта можна было, па вялікім рахунку, толькі ў момант старту.

Аднак адыграць хоць адну пазіцыю Шумахеру так і не ўдалося. Больш за тое, статус-кво ў квартэце мацнейшых захаваўся цалкам і цалкам. Хаккинен і Култхард адразу схаваліся за гарызонтам, а Міхаэль стаў чакаць піт-стопаў. Але яшчэ да візіту ў боксы лёс зрабіла гоншчыку прыемны падарунак: на выхадзе з тунэлю матор машыны Дэвіда Култхарда агарнулі языкі полымя.

Пабываўшы ў боксах, Шумахер змог-такі пакінуць Физикеллу ззаду. І лідэра ў той момант было ўжо відавочна не дагнаць, другая пазіцыя - гэта заўсёды лепш, чым чацвёртая. Быў, праўда, адзін нюанс: фактычна ў той момант пілот Ferrari быў усё ж трэцім, так як у некалькіх секундах наперадзе сваю гонку ведаў дэбютант Ф1 Алекс Вурц, які ў боксах яшчэ не быў.

Міхаэль дагнаў маладога аўстрыйца, нейкі час ішоў за ім, а калі гоншчык Benetton ледзь замарудзіўся пры абгоне кругавых - вокамгненна рынуўся ў атаку ў знакамітай шпільцы ля гатэля. Аднак Александэр апынуўся не з нясмелага дзясятка і на працягу трох паваротаў супраціўляўся з усіх сіл. Машыны некалькі разоў даволі жорстка даткнуліся коламі, але ў выніку абгон усё ж адбыўся.

Аднак радаваліся прыхільнікі Шумахера рана. Яшчэ да канца круга пунсовую машыну стала насіць па трасе, яна відавочна не слухалася пілота. Кароткі агляд у боксах паказаў - трэба мяняць адзін з рычагоў задняй позвески. Міхаэль вылез з какпіта, але тут на яго шляху з'явілася каржакаватая фігура Роса Браўна. Тэхнічны дырэктар рашучым жэстам загадаў пілоту вярнуцца на працоўнае месца. Гэта Манака, і гонку трэба было працягваць пасля рамонту.

А праз некалькі колаў камера, размешчаная на выездзе з тоннедя, выхапіла які ляціць папярок трасы Benetton без двух пярэдніх колаў. Машыне Вурца таксама дасталася, і падвеска ў выніку рассыпалася ў вельмі небяспечным месцы. Пасля чарады удараў Алексу прыйшлося выбірацца, па сутнасці, з голага монокока.

На гэтым інтрыга аказалася амаль вычарпаная. Міка Хаккинен, нават зусім скінуўшы пад канец хуткасць, усё роўна апярэдзіў Джанкарло Физикеллу на дзесяць з лішнім секунд, атрымаўшы ўжо чацвёртую перамогу ў шасці гонках. Для фіна, які да гэтага перамог за ўсё ў адным Гран Пры за сем гадоў, дарога да тытулы была адкрыта.

Фізікелла яшчэ раз даказаў, што з'яўляецца сапраўдным спецыялістам па Манака, ну а замкнуў першую тройку Эддзі Ірвайн: пілот Ferrari па ходзе дыстанцыі сышоўся з Хайнцам-Харальдам Френценом ў тым жа самым месцы, дзе і яго напарнік з Вурцем. Але паступіў прасцей, філігранна даслаўшы Williams немца ў металічны бар'ер.
Цікава. . .
Па ходзе дыстанцыі у павольным правым павароце ў рэстаранчыка Rascasse адбыліся два дбюопытных эпізоду. Спачатку Міка Хаккинен, самую драбніцу страціўшы канцэнтрацыю, закрануў там колам рэек агароджы. Дотык было даволі жорсткім, але McLaren ўпэўнена працягнула рух. А некалькі пазней так жа падобную памылку дапусціў і Фізікелла. Прычым у гэтым выпадку Benetton і зусім адкінула на некалькі метраў і развярнула на 180 градусаў! Але і італьянец, як ні ў чым не бывала, працягнуў гонку.

Стартаваўшы апошнім, яшчэ да зыходу першага круга вылецеў з трасы і разбіў машыну малады аргентынец Эстэбан Туэро, які выступаў у тым сезоне за каманду Minardi. Ён не пакінуў яркага следу ў летапісе Вялікіх Прызоў, аднак яго гісторыя, без сумневаў, варта таго, каб спыніцца на ёй падрабязней.

У гэтага хлопца было ўсё, каб правесці ў сур'ёзных гонках доўгую і (не выключана) паспяховую кар'еру. Багатая сям'я, бацька, закаханы ў аўтаспорт - яны нават жылі ў двух кварталах ад аўтадрома імя Оскара Гальвеса, і хлапчук з дзяцінства чуў роў матораў.

Туэро старэйшы ведаў - у спорце ўсё вырашае ўзрост. Таму ўжо ў сем гадоў ён пасадзіў сына за руль карта, у 14 Эстэбан ўжо быў пілотам формул, а ў 15 з'ехаў пакараць Еўропу. Аргентынскі вундэркінд - так яго сталі называць ужо хутка. І было за што.

Выйграўшы для размінкі зімовы Кубак Формулы Renault 2. 0, ён апынуўся ў італьянскай Формуле 3. Першую ж гонку дэбютант скончыў чацвёртым, у другой перамог. Пра Эстэбана загаварылі нават у паддоке Ф1 - хадзілі чуткі, што гэтак яркімі выступленнямі зацікавіліся ў Benetton, а Джанкарло Минарди прапанаваў тинейджеру стаць тэст-пілотам - калі той крыху падрасце.

У Манака Туэро пачынаў гонку Ф3 другім, ззаду за Ярна Трулі. І пасля лютай барацьбы змог-такі пакінуць італьянца ззаду! Шкада, што паломка машыны не дазволіла атрымаць перамогу, але Аргенціна ўжо рыхтавалася вітаць сваю будучую зорку ў Вялікіх Прызах.

У сярэдзіне таго ж 1996 года хто-то параіў бацьку Эстэбана кінуць выступу ў Формуле 3 і адразу ж, у разгар чэмпіянату, перайсці ў Ф3000. Так малады гоншчык, якому было ўсяго 18 гадоў, апынуўся за рулет 500-моцнай машыны. І цяпер такія выпадкі з'яўляюцца хутчэй выключэннем, чым правілам, а ўжо тады гэта была форменная сенсацыя.

Праўда, вынікі на гэтым кровне апынуліся моцна сціплей. Зацікавіць такімі каго-то было складана, таму было прынята даволі разумнае рашэнне на год паехаць у Японію. У тамтэйшай Формуле Nippon аргентынец таксама зарабіў усяго адно ачко, ён гэта ўжо дазваляла прэтэндаваць на Суперлицензию. Так яшчэ не які ўступіў у трэцяе десятиления спартсмен апынуўся ў какпіце Minardi.

На той момант Туэро быў трэцім у спісе самых юных пілотаў F1. Так, ён меў самай слабой машынай у пелатоне, але ж і Фернанда Алонса таксама пачынаў калі-то кар'еру ў Джанкарло Минарди. Цяпер ужо ўсё залежала ад пілота.

У Аўстраліі і Бразіліі падвяла машына, а потым значыўся ў календары Гран-Пры Аргенціны. Падтрымаць Эстэбана прыехалі ўсе: бацька, маці, уся сям'я, далёкія і блізкія сваякі, суседзі і знаёмыя. Карлас Рейтеман і іншыя мясцовыя знакамітасці таксама прыходзілі паціснуць яму руку.

Ужо ў пятніцу малады пілот зладзіў аварыю з Williams Френцена, а незадоўга да фінішу гонкі, рэзка націснуўшы на тормаз на сырам асфальце, вдребезгт расколотил машыну.

Затым, праўда, ён фінішаваў восьмым ў Имоле, а ў Канадзе мог разлічваць на большае, але ў яго Minardi урэзаўся ззаду Жак Вільнёў. Потым былі і сходы, і аварыі, і даволі рэдкія фінішы. У цэлым - з папраўкай на ўзровень машыны - нармальны дэбютны сезон, асабліва калі пілоту няма яшчэ і 20 гадоў.

На фінальным Гран Пры Японіі Туэро зноў трапіў у калатнечу, налетев на Tyrrell мясцовага пілота Торы Такаги. Дарэчы, абломкі гэтага сутыкнення не дазволілі Міхаэлю Шумахеру заваяваць у тым сезоне тытул. Эстэбан жа пашкодзіў шыю - а так як сезон ужо скончыўся, ён вырашыў адправіцца ў роднай Буэнас-Айрэс, дзе адпачыць і падлячыцца.

На працягу ўсёй зімы ў еўрапейскай прэсе будавалі здагадкі аб тым, якім жа будзе працяг кар'еры вундэркінда. Але тыдзень праходзіў за тыднем, а з Аргентыны не было ніякіх вестак. Нарэшце, хто-то з карэспандэнтаў датэлефанаваўся да гоншчыка і быў нямала здзіўлены яго адказам: Нічога я не скажу і не тэлефануйце мне больш.

Праўда выснилась не адразу і аказалася горкай і сумнай. Давераная асоба сям'і, якому Туэро-старэйшы даручыў весці справы сына, спрытна пераводзячы немалыя спонсарскія грошы на асабісты рахунак у далёкім афшора, схавалася ў невядомым кірунку. . .

Эстэбан яшчэ доўга выступаў у розных гонках, ён і цяпер у страі - але амаль ніколі ўжо не пакідаў межы роднай краіны. Кар'ера вундэркінда ў Ф1 скончылася ў тым узросце, калі большасць пілотаў яшчэ і не помушляет аб дэбюце ў Гран Пры. Яму было ўсяго 20 гадоў.