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它不是長時間直到 F1 賽季開始，但它目前仍不清楚哪個隊或司機站做得更好。F1 迷開始三月中旬，揭開序幕的新賽季感到興奮，雖然一些互聯網網站似乎覺得他們知道誰要贏得這一年，在坑的車道故事是相當不同的。
詹森 - 巴頓說，沒有人能大規模地站出來。
在巴賽隆納我們有一奇怪的局面，Nico Rosberg 說賓士可以贏取這一年，而他的隊友路易斯 · 漢密爾頓說在同一天團隊不是為成功做好準備。搞清楚 ！
很有趣的是在八天的測試，在西班牙的巴賽隆納與赫雷斯的電路在發生 2 月，有八個不同的驅動程式有設置最快的時間每一天。唯一的模式是，是八個有來自四個隊： 邁凱輪、 法拉利、 蓮花和梅賽德斯-賓士。
紅牛賽車，在過去的三年得到了兩個 F1 標題的已不是最快任何一天的測試，和尚未團隊不會似乎不是在任何一種恐慌。如果我們看看已經第二個最快的八天每個上的驅動程式的清單，你會發現紅牛兩次，兩次印度力量及司機甚至-索伯車隊。
將在 2012 年的建構函式的冠軍中的整理順序對此清單進行比較，你可以看到在同一個隊在建構函式的標題中排名第一至第七屆： 紅牛、 法拉利、 邁凱輪、 蓮花、 賓士、 索伯和印度力量。
它很有可能我們會發現，沒有什麼很多已更改時 F1 馬戲團出現在墨爾本的澳大利亞大獎賽。它甚至可能我們有一個序列的種族與不同的得獎者，如發生在最後一年的開始。
美國本土
公式 1 一直是相當寬容的電路中，需要給其全球風味的運動的國家。在加拿大和巴西的軌道有品質很差設施在亞洲和中東地區，所有花哨的場地相比但伯尼 · 埃克爾斯通已經不能夠強臂加拿大人和巴西人做一個更好就業-因為他們知道他需要他們，他們需要他的一樣多。
在摩納哥的許多年裡，摩納哥發生了類似的問題，而 Monegasques 則是用竹子花了一些錢。
與 F1 現在在美洲的井噴式增長來看，加拿大和巴西可能需要振作起來他們的想法。有增加的噪音從墨西哥城關于復興的 F1 賽道那裡，現在是在格蘭披治賽車中有兩個墨西哥人。
有太為第二個美國種族，這一隻是紐約城 （或至少就是在電視上看起來會如何） 即使賽道實際上是在新澤西的計畫。那裡甚至念叨長灘大獎賽從印地賽車切換回公式 1，如果這筆錢可以被發現。
印地車不是使用，它的繪製和長灘盛大 Prix 協會一直試圖通過添加美國勒芒系列，漂流加強人群數位，甚至羅比戈登體育場超級卡車越野系列方案，雖然仍有關於是否可能是更成功如果城市挖得很深，並支付為 F1 的問題。
印地賽車競賽的目標一直以填補城市的酒店和餐廳，並利用電視促進作為度假勝地長灘。F1 將花費更多的錢，但它會蔓延遠遠比印地賽車可以做一詞。
在此期間民俗的蒙特利爾摸索找出如何提高 $4000 萬，他們需要將吉爾斯 · 維倫升級到 F1 標準。