线程： Twincharging 是沃尔沃汽车更换为位移

发动机排气量是风靡一时。使引擎更小提高燃油效率、 降低了排放量和削减车辆重量。带过紧，欧洲联盟的美国和 CO2 排放量调控中的燃料经济立法，主线制造商转向像以前从来没有涡轮增压器。2009 年在美国收发器涡轮，只是 5%的汽车销售和那 5%很大程度上包括了像欧洲品牌 沃尔沃 和 宝马 具有悠久历史的强迫和诱导。到 2013 年这一数字增加一倍以上至 13%。霍尼韦尔公司预计在未来四年上升至 25%这个数字和 EPA 告诉我，到 2025 年他们指望 90%的汽车销量在美国体育涡轮增压发动机。与涡轮增压引擎变得那么的平凡，什么涡轮先锋沃尔沃一样保持竞争的优势?当然添加增压器。
我最近有机会尝试新的沃尔沃 V60 (预计第一个驱动器即将检讨)，但演出的明星不是车本身，其引擎盖下的是什么。新的引擎设计是真正罕见的汽车世界与引擎正在调整时间以保持新鲜。沃尔沃汽车自己发现的大多数瑞典汽车 (和偶尔的福克斯 RS) 引擎盖下的模块化引擎转 24 岁这一年，但它的相比劳斯莱斯 L 系列 6 春鸡。追溯到 1952 年的 75 L 发动机。是我的引擎书呆子，花新小时了与沃尔沃汽车动力总成工程师讨论他们新的驱动器 E 发动机家族中。
沃尔沃汽车新引擎家庭是主要清洁板设计，虽然许多设计组件是古老的模块化发动机家族的后代。该线由四个不同的变形，称为 T3、 T4、 T5 和 T6 组成。作为前，T 表示涡轮增压但现在数字代表输出功率，而不是气缸数涉及。是的这是沃尔沃时髦 5 缸的丧钟，因为这是一个严格的四缸阵容。沃尔沃已表示 149 马力 T3 和 T4 188 马力不会前往美国的时刻，所以不要指望看到直接的竞争对手为宝马缩小 320i 从瑞典今年。相反，我们得到 241 马力 T5 和 302 马力 T6 引擎盖下的一切，除了 XC90。

所有的引擎都共享一个共同的块设计，但改变的是刺激。T3、 T4 和 T5 发动机使用一个单一的涡轮，而 T6 添加根类型除了涡轮增压器增压器。大众和其他人都涉猎与 twincharging 在过去与 联系方式 1.4 L twincharged 发动机找到家下欧元模型的油烟机和放下 140-180 马力。沃尔沃通过调用其 2 的下一步采取的东西。0 L 发动机替换的不只是 3。0 L 双涡旋涡轮增压但也最近离开的 4。4 L V8。
在增压和涡轮增压的声音过多，同时有一对疯狂的逻辑。同时峰值扭矩上只有涡轮增压 T5 只是 15 磅-英尺 (时在 overboost) T6，比低增压器允许 T6 提供更大的扭矩，只是关闭空闲的大约 140 磅-英尺。扭矩曲线衔接左右 1,500 1,600 RPM 时 T6 就切换为涡轮增压器。从大约 2,000 RPM 到 3,500 RPM 扭矩保持平放这两个引擎，但上 T6 的更大的涡轮允许保持一路过去 4500 RPM 的峰值扭矩。当扭矩不会要开始减弱它所以更逐渐比只有涡轮增压引擎。

为什么不坚持独自像捷豹和其他汽车制造商增压器?原因是两倍。涡轮增压器操作从排气浪费精力。排气气体旋转旋转压缩机迫使更多的空气进入发动机的涡轮。在真理中浪费精力是用词不当因为有涡轮排气流，干预马力收费但这收费一般小于操作增压器所需的权力。涡轮增压的缺点是众所周知: 涡轮滞后。涡轮滞后是涡轮开始提高所花费的时间。 虽然涡轮旋转，空闲，其创建小的正压。踩油门和它需要一段时间的东西开始哼唱的刺激来创建。这就是为什么 T5 具有较低的转矩评级关闭空闲。
增压器通常击退辅带的影响。直接连接到引擎，因为他们总是在创造提升。因为这个推动力与发动机 Rpm 发生同步的反应是立即的。一面增压器可以消耗 20%的霍尼韦尔根据发动机总功率输出。这被认为是一个好贸易因为他们可以启动功率高达 50%。由于设计权衡取舍，工厂增压引擎倾向于在更高的 Rpm，这也解释了为什么跑得喘美洲虎 5。0 L 增压发动机落后 4。4 L 和 4。7 升双涡轮增压德国引擎幅度大的峰值扭矩。
沃尔沃汽车这两个问题的答案是增压器用于在低端的立即响应。从怠速空气流入进入增压器然后通过涡轮增压发动机。这不仅提高了低端的反应，但它也能帮助涡轮加速更快。在一些点由汽车的电脑 (约 3,500 RPM) 发动机打开蝶阀绕过增压器，然后脱离合器增压器来消除固有损。这个过程允许为低端响应调整增压器和涡轮调整为更高的转速运行必须加入相同的发动机。其结果是优于沃尔沃或宝马 3 马力和扭矩曲线。在每一个方式，从转矩的转矩的高原，空闲，长度在高转速扭矩 0 L 双涡旋增压器。为了进一步提高的效率沃尔沃依靠变速电动水泵冷却，直喷式燃烧效率和低摩擦轴承和戒指。沃尔沃汽车营销文学冰雹作为 v8 引擎的答案。
但它真的吗?是啊，没有。小型发动机允许 XC60 29 MPG 兑现在 304 马力 T6 公路修剪在 2009年沃尔沃 XC90 v8 引擎是增加了 50%。一驱动器 E.分出来的路上，2。0 L 引擎提供更多的低端扭矩，比任何其他 2。0 L 四 banger 出售在美国放出 XC60 更有力度闲置比我的预期。T6′s 扭矩曲线可能奉承比沃尔沃排序住 4。4 L v8 引擎，但它不在高端或空闲的鲁棒性。宽广的扭矩带和爱新觉罗 8 速自动允许 XC60 T6 绑 XC90 V8 到时速 60 英里。 从听觉上，沃尔沃 burbly V8 是明显的赢家。驱动器 E 引擎有不同的 (但柔和的) 增压器发出呜呜声下 3,500，明确四缸排气注意到，在闲置可怕的寂静。沃尔沃是谨慎任何北极星曲调为他们新的引擎，但我怀疑相当多的工作需要去做最好的沃尔沃自己北极星 I6。
我内心的工程师非常兴奋现代强迫的感应技术和小排量发动机的可能性。我怀疑，绝大多数的美国消费者将很难注意到沃尔沃的区别双控 2。0 L 发动机和 v8 发动机的功率传输和推动能力 4 L 范围内。燃油经济性不断走向，也令我充满悲伤。不管你怎么切，v8 自然吸气的引擎有一个的声音表明我们已经长大了结合性能和豪华车。这个协会是如此强烈，因为涡轮增压引擎影响排气的笔记，听宝马管道 V8 起来进他们的涡轮增压 v8 引擎舱。作为我们的钱包欢喜，加入我的眼泪为自然吸气的内联 6 和 v8 引擎。