Siūlai: Twincharging yra Volvos pakaitalas poslinkis

Variklio sumažinti yra labai madingam. Todėl variklio mažesnių padidina degalų naudojimo efektyvumą, mažina emisiją ir gabalai transporto priemonės svorio. Su vis griežtesnius kuro ekonomikos teisės aktus Jungtinėse Amerikos Valstijose ir CO2 emisijos reglamente Europos Sąjungoje, geležinkelio gamintojai kreipiasi į turbokompresorių kaip niekada anksčiau. 2009 m. tik 5 % automobiliai parduodami Amerikos sported Turbo, ir kad 5 % sudarė daugiausia Europos ženklus kaip "Volvo" ir BMW su priverstinio indukcijos ilgą istoriją. Iki 2013 m. Šis skaičius daugiau nei padvigubėjo iki 13 %. Honeywell tikisi skaičius didės iki 25 % per ateinančius ketverius metus ir EPS man sako, kad iki 2025 m. jie tikisi 90 % automobiliai parduodami Amerikos sporto turbo variklis. Su Turbo tampa taip įprasta, kas turbo pioneer kaip "Volvo" išlaikyti konkurencinį pranašumą? Pridėti į kompresorių, žinoma.
Aš neseniai turėjo galimybę paragauti naujų Volvo V60 (tikėtis pirmojo disko peržiūra netrukus) bet šou žvaigždė buvo ne pats automobilis, jo what po gaubtu. Naujas variklio dizainas yra tikrai retenybė automobilių pasaulyje yra nežymiai per tam tikrą laiką išlaikyti juos šviežių varikliais. Volvos savo modulinė sistema nustatė po gaubtu dauguma švedų automobilių (ir kartais Focus RS) tapo 24 metų šiais metais, bet ji 's viščiukas palyginti su Rolls Royce L serijos 6. 75L variklis, kuris datuojamas 1952. Būdamas variklio vėpla aš esu, aš praleido naują valandų su Volvos jėgos pavaros inžinierius aptarti savo naują vairuoti E variklių šeimos.
Volvos naujų variklių šeimos yra visų pirma švaraus lapo dizainas, nors daugelis projektavimo komponentai yra senas modulinių variklių šeimos palikuonys. Linija susideda iš keturių skirtingų variantų dubliuotas T3, T4, T5 ir T6. Kaip anksčiau, T rodo turbokompresoriumi bet dabar skaičius sudaro energijos produkcijos, o ne balionų dalyvauja. Taip, tai mirties varpai už Volvos funky 5 cilindrų, nes tai yra griežtas keturių cilindrų išsidėstymą. "Volvo" pasakė 149 arklio T3 ir T4 188 arklio nebus vadovauja į Ameriką metu, todėl nereikia tikėtis, kad pamatyti tiesioginio konkurento BMWs sumažintas 320i iš Švedijos šiais metais. Vietoj to gauname 241 AG T5 ir 302 arklio galių T6 po kapotu viskas išskyrus kad XC90.

Visi varikliai dalis bloko dizainas, bet kokie yra padidinti. T3, T4 ir T5 varikliams naudoti vieno turbo T6 prideda šaknų tipo pripūtimo be turbokompresoriaus. VW ir kitų dabbled su twincharging ir anksčiau, su VWs 1. 4L twincharged variklis rasti namus pagal Euro modeliai gaubtai ir padėjimas 140-180 AG. Volvo atsižvelgiant dalykų į aukštesnę paskambinę jų 2. 0 L variklis ne tik 3 pakaitalas. 0L dviviečiai slinkties turbo, bet taip pat neseniai išvyko 4. 4L V8.
O pripūtimo ir turbinos skamba per daug, yra logika Madness. O didžiausia sukimo momento ant tik turbo T5 tik 15 lb-ft mažesnis nei T6 (kai per overboost), į kompresoriui leidžia T6 pristatyti maždaug 140 lb-ft daugiau sukimo momentas prie tuščiąja eiga. Sukimo momento kreivės nueiti maždaug 1500-1600 aps/min kai su T6 jungikliai perkelti į turbokompresoriaus. Nuo maždaug 2000 RPM iki 3500 RPM sukimo momentas išlieka ant abiejų variklių bet didesnis turbo su T6 leidžia išlaikyti didžiausia sukimo momentas visą kelią praeityje 4500 aps/min. Kai sukimo momentas pradėti nykti tai taip tolygiau, nei tik turbo variklių.

Kodėl gi ne klijuoti su pripūtimo vien kaip Jaguar ir kitų auto gamintojai? Yra du kartus. Turbokompresorių veikti ne atliekų energijos iš išmetimo vamzdžio. Išmetamųjų dujų nugara į turbiną, kuri savo ruožtu nugara verčia daugiau oro į variklio kompresorius. Tiesą sakant atliekų energija yra Piktnaudžiavimas nes yra arklio rinkliavą už tai, kad trukdo išmetamųjų teršalų srautas turbo, bet apskritai ši rinkliava yra mažesnis nei privalo veikti, pripūtimo galia. Diminuzione į turbo yra gerai žinomas: turbinos atsilikimas. Turbinos atsilikimas yra laiko reikia pradėti didinti turbo. Nors turbo yra verpimo metu nenaudojamas, jos sukurti šiek tiek teigiamo slėgio. Žingsnis dujų ir ji mano, o dėl ko pradėti ūžiantis palei ir padidinti turi būti sukurta. Thats kodėl T5 turi mažesnis sukimo momento įvertinimą nuo tuščiosios eigos.
Superchargers paprastai skatina ne aksesuaras diržo. Nes tiesiogiai sujungta su varikliu, jie visada sukurti padidinti. Nes tokia vyksta sinchronizavime su variklio rpm, atsakymas yra nedelsiant. Žemyn pusėje superchargers gali sunaudoti iki 20 % visų variklių bendra galia galia pagal Honeywell. Tai yra laikoma gera nes jie gali paleisti prekybos galia iki 50 %. Dėl dizaino prekybos kompromisai, gamyklos pripūtimu varikliai linkę paleisti uždusęs didesnė RPM, kuris paaiškina, kodėl Jaguars 5. 0L pripūtimu variklis atsilieka 4. 4L ir 4. 7L twin turbo Vokietijos varikliai skirtumas – didžiausia sukimo momentas.
Volvos atsakymas į abi problemas buvo naudoti su pripūtimo nedelsiant reaguoti ne mažai pabaigos. Tuščiosios eigos oro srautus į su pripūtimo tada per turbo į variklį. Tai ne tik pagerina žemos atsakas, tačiau ji taip pat padeda gauti turbo pagreitinti greičiau. Tam tikru metu nustato automobilių kompiuteris (maždaug 3500 RPM) variklio atidaro droselinį vožtuvą apeiti į kompresorių ir tada de-sankabos pripūtimo pašalinti būdingą nuostolių. Šis procesas leidžia pripūtimo tuned žemos atsakas ir tuned aukštojo RPM turbo veikia tuo pačiu varikliu sujungiamas. Rezultatas yra pranašesnis už Volvo arba BMWs 3 Arklio galia ir sukimo momento kreivė. 0L slinkties twin turbo visais atžvilgiais, nuo sukimo momento tuščiąja eiga, ilgis sukimo momento plato, į aukštos RPM sukimo momentą. Dar labiau padidinti efektyvumą Volvo remiasi kintamo greičio elektrinis vandens siurblys aušinimo, tiesioginio įpurškimo degimo efektyvumas ir mažos trinties guoliai ir žiedai. Volvos prekybos literatūra kilęs tai kaip atsakymas į V8.
Bet ar tikrai? Taip ir ne. Nedidelis variklis leidžia pristatyti 29 MPG užmiestyje – 304 arklio T6 XC60 apdaila tai 50 % padidinti per Volvos 2009 XC90 V8. Balą viena automobiliu-E. Ant kelių, 2. 0L variklis pasiekia daugiau žemas pabaigos momento nei bet kuris kitas 2. 0L keturių banger parduodami Amerikoje išskirtos į XC60 daugiau punch nenaudojamas nei tikėjausi. T6′s sukimo momento kreivė gali būti laižytis nei Volvos rūšiuoti gyveno 4. 4 L V8, bet jos ne visai taip sparčiai viršūnėje arba tuščiosios. Platus sukimo juosta ir Aisin 8-pavarų automatinė leidžiama XC60 T6 susieti XC90 V8 iki 60 km/h. Fonetiniu, Volvos burbly V8 yra aiškus nugalėtojas. Automobiliu-E variklis turi yra skirtingų (tačiau prislopintas) pūstuvas verkšlenti iki 3500, neabejotinas keturių cilindrų išmetamųjų Pastaba ir klaikus tyla tuščiosios. "Volvo" buvo atsargus apie bet Polestar melodijas savo naują variklį, bet manau labai daug reikia padaryti, kad geriausias Volvos savo Polestar I6.
Mano vidinis inžinierius yra susijaudinęs pagal galimybes, šiuolaikinės priverstinio indukcijos technologijos ir mažas poslinkis varikliai. Manau, kad dauguma Amerikos pirkėjams turėtų būti labai sunku pastebėti skirtumą tarp Volvos twin už 2. 0L variklis ir V8 4L diapazono galios pristatymo ir disko galimybė. Nuolatinis kovo link degalų taupos taip pat užpildo mane su liūdesio. Nesvarbu, kiek jums tenka jį, pripūtimo V8 yra garso kad weve užaugo siejimas su našumo ir prabanga. Ši asociacija yra toks stiprus, kad BMW vamzdžiai V8 skamba į savo turbo bet kajutės nes su Turbo trukdyti išmetimo pastabos. Kaip mūsų pocketbooks džiaugtis, prisijungti prie manęs kaip aš sąsiauris ašara pripūtimo inline-6 ir V8.