הליך המשנה: Twincharging הוא תחליף וולוו הזחה

מנוע צמצומים הוא הצעקה האחרונה. הפיכת המנוע קטן יותר מגביר את צריכת הדלק, מפחית את פליטת וחותך משקל הרכב. עם אי פעם הידוק דלק הכלכלה חקיקה בתקנה ארצות הברית ו CO2 פליטות האיחוד האירופי, יצרני mainline פונים turbochargers כמו מעולם. בשנת 2009 רק 5% של מכוניות שנמכרו ב אמריקה התהדר turbos, והכילה 5% במידה רבה מותגים האירופית כמו וולוו ו BMW עם היסטוריה ארוכה של אינדוקציה בכפייה. על ידי 2013 המספר הזה היה יותר מאשר הוכפל ל- 13%. Honeywell מצפה המספר לעלות 25% בתוך ארבע שנים, המשרד לאיכות הסביבה אומר לי כי עד 2025 הם מצפים 90% של מכוניות נמכר באמריקה ספורט מנוע טורבו. עם turbos הופך כה רגילה, מה את טורבו חלוץ כמו וולוו עושה כדי לשמור על יתרון תחרותי? הוסף ותיבת הילוכים כמובן.
לאחרונה הייתה לי הזדמנות לטעום את V60 וולוו חדשה (מצפה כונן הראשון סקירה בקרוב) אבל הכוכבת של התוכנית לא הייתה המכונית עצמה, המה שלה מתחת למכסה המנוע. עיצובים מנוע חדש הם באמת נדיר בעולם כלי רכב עם מנועי להיות צבט לאורך זמן, כדי לשמור על טריותם. וולוו הבעלים מודולרי המנוע נמצא מתחת למכסה המנוע של רוב טורקית מכוניות (וגם את ר' המוקד פה ושם) הפכה בת 24 השנה, אבל זה. צעירה לעומת הסדרה רולס רויס L 6. מנוע 75L שתחילתה 1952. להיות החנון מנוע שאני, ביליתי שעות חדשות עם מהנדס powertrain וולוו דנים משפחתם מנוע חדש של כונן E.
וולוו מנוע חדש המשפחה אמנם בעיקר בעיצוב נקי, רכיבי עיצוב רבים הם צאצאים של משפחת מנוע מודולרי הישן. הקו כולל ארבע וריאציות שונות כינו T3, T4, T5, T6. כמו בעבר, T מציין מעורב turbocharged אבל עכשיו את הפלט כוח מייצג מספר במקום מספר שלם של צילינדרים. . כן, זה knell מוות עבור וולוו פאנקי 5 צילינדרים כי זה מסדר ארבע-גליל קפדנית. וולוו אמר 149 כוח סוס T3 ו 188 כוח סוס T4 לא להיות בדרך לאמריקה כרגע, אז אל תצפה לראות מתחרה ישיר ב downsized 320i משוודיה השנה. במקום זה אנחנו מקבלים כוח סוס 241 T5 ו- 302 כוח סוס T6 מתחת למכסה המנוע של הכל חוץ XC90.

כל המנועים חולקים עיצוב בלוק משותף, אך אילו שינויים היא חיזוק. מנועי T3, T4 ו T5 להשתמש טורבו בודד בזמן T6 מוסיף ותיבת הילוכים של שורשים-סוג בנוסף מגדש טורבו. פולקסווגן ואחרים יש התעסקתי עם twincharging בעבר, עם VWs 1. 4L twincharged מנוע למצוא בית תחת השכונות של מודלים אירו, מוריד 140-180 כוחות סוס. וולוו לוקח דברים לשלב הבא על-ידי קריאה 2 שלהם. 0 L מנוע התחליף לא רק 3. טורבו טווין-גלילה 0L אבל גם את 4 לאחרונה המנוח. 4L V8.
בעוד supercharging turbocharging נשמע מוגזם, קיימת לוגיקה אל מול הטירוף. בזמן שיא מקפיא-T5 טורבו בלבד lb 15-רגל נמוכה יותר מאשר T6 (כאשר ב overboost), ותיבת הילוכים מאפשר את T6 לספק כ lb-רגל 140 יותר מומנט פיתול ממש ליד סרק. העקומות מומנט להתכנס סביב 1500-1600 סל ד כאשר T6 עובר למצב מגדש טורבו. מתוך כ- 2,000 סל ד עד 3,500 סל"ד מומנט נותר שטוח על שני מנועים אך טורבו גדול יותר על T6 מאפשרת לו לשמור על שיא מומנט כל הדרך מעבר 4,500 סל"ד. כאשר מומנט כוח תתחיל לדעוך הוא עושה אז הדרגתי יותר מאשר מנועי טורבו בלבד.

מדוע לא להמשיך עם ותיבת הילוכים לבד כמו יגואר ומכונות אוטומטיות אחרות? הסיבה היא כפולה. Turbochargers פועלים מחוץ לבזבז אנרגיה פליטה. גזי הפליטה לסובב את הטורבינה, אשר בתורו ספינים המדחס שכפית יותר אוויר המנוע. האמת לבזבז אנרגיה הוא מטעה כי יש אגרה כוחות סוס עבור בעל טורבו המפריעים זרם הפליטה, אבל ככלל האגרה הזו הוא קטן יותר מאשר הכוח הנדרש לתפעול ותיבת הילוכים. החיסרון טורבו ידועה: טורבו. טורבו הוא הזמן שלוקח טורבו להתחיל לחיזוק. למרות טורבו מסתובבת במהירות סרק, שלה ביצירת לחץ חיובי. שלב על הגז, זה לוקח זמן לדברים מזמזמים לאורך, להגביר להיווצר. זה למה T5 יש דירוג מומנט נמוך מחוץ בטלה.
מדחסי מונעים בדרך כלל את רצועת האביזרים. בגלל שהחיבור הישיר אל המנוע, הם תמיד יוצר דחיפה. כי התוספת הזאת יקרה מסונכרן עם מנוע RPMs, התגובה היא מיידית. בצד למטה מדחסי יכולים לצרוך עד 20% של פלט חשמל הכולל מנועי לפי Honeywell. מצב זה נחשב טוב סחר מאז הם לבצע אתחול כוח עד 50%. בגלל עיצוב מסחר offs, מפעל וטעונה יתר על מנועי נוטים לרוץ נשימה בכל RPMs גבוה יותר, מה שמסביר למה יגוארים 5. מנוע L 0 מציעה שפע של אפשרויות ומהפיתוח 4. 4L ו- 4. 7L טווין טורבו מנועי גרמני על ידי מרווח רחב בשיא מומנט.
התשובה וולוו שתי הבעיות היה להשתמש ותיבת הילוכים למענה מיידי בקצה הנמוך. של חוסר אוויר זורם לתוך את ותיבת הילוכים, ולאחר מכן לאורך טורבו לתוך המנוע. זה לא רק משפר את התגובה סוף נמוך אבל זה גם עוזר להגיע טורבו במהירות מהר יותר. בשלב מסוים הנקבע על-ידי המחשב מכוניות (בסביבות 3500 סל ד) המנוע נפתח שסתום פרפר לעקוף את ותיבת הילוכים, ואז בטל clutches ותיבת הילוכים של לבטל את ההפסד הגלום. תהליך זה מאפשר ותיבת הילוכים מכוון לתגובת סוף נמוך של טורבו מכוון עבור סל ד גבוה יותר פועל להתאחד מנוע זהה. התוצאה היא עקומה. כוחות סוס ומומנט מעולה וולוו או ב 3. 0L turbos מגילה בכל דרך, מ מומנט סרק, אורך המישור מומנט כוח, מומנט גבוה-סל ד. להמשיך להגדיל את יעילות וולוו מסתמך על מהירות משתנה לשאוב מים חשמלי לקירור, הזרקה ישירה עבור יעילות הבעירה, מסבים נמוך וטבעות. וולוו שיווק ױויכס ספרות זה כמו התשובה V8.
אבל האם זה באמת? . כן ולא המנוע המזעריים מאפשר את XC60 לספק 29 MPG על הכביש ב- 304 כוח סוס T6 לקצץ וזה העלאה של 50% על וולוו 2009 XC90 V8. ניקוד אחד עבור כונן-אי על הכביש, 2. מנוע 0L מספק מומנט סוף נמוך יותר מאשר כל 2 אחרים. 0L ארבעה ניבים נמכר באמריקה פולט XC60 נוספות ניקוב חורים סרק ממה שציפיתי. T6′s מומנט סיבוב. ייתכן להחמיא מאשר וולוו מיון חי 4. 4 L V8, אבל זה לא ממש חזקים בקצה העליון או על סרק. הלהקה מומנט רחב ועל הרכב 8-מהירות Aisin אפשרה את XC60 T6 לקשור עם V8 XC90 ל 60 קמ ש. . Aurally, וולוו V8 burbly הוא המנצח ברורה. מנוע נסיעה-E יש מייללים נפרדות (אך עמומים) ותיבת הילוכים תחת 3,500, פתק הפליטה ארבע-גליל מובהק ודממה מפחיד על סרק. וולוו היה חשדן כל המנגינות פולסטאר עבור מנוע חדש שלהם, אבל אני חושד עבודה ניכר צריך להיעשות באופן הטוב ביותר וולוו I6 פולסטאר עצמו.
המהנדס הפנימי שלי נרגש את האפשרויות של אינדוקציה כפייה מודרניים טכנולוגיות ומנועי תזוזה קטנה. אני חושד כי הרוב המכריע של הקונים אמריקאי להיות שתתקשו להבחין בהבדל בין וולוו 2 טעון-טווין. 0L מנוע, מנוע וי-8 בטווח של 4L ' מבחינת אספקת כוח ויכולת נסיעה. הצעדה מתמדת כלפי צריכת הדלק גם ממלא לי עצב. לא משנה איך שלא תסתכל על זה, מנוע וי-8 aspirated באופן טבעי יש צליל weve הזה גדל שיוך ביצועים ופאר. עמותה זו היא כה חזקה, עד BMW צינורות V8 נשמע לתוך הבקתות שלהם טורבו המכוניות כי turbos להפריע ההערות הפליטה. כפי הארנקים שלנו לשמוח, הצטרפי אליי כמו אני מזיל דמעה עבור מוטבעת aspirated באופן טבעי-6 ו- V8.