Thread: Twincharging є заміною "Вольво" для зсуву

Реалізація концепції зменшення розмірів двигуна полягає в моді. Роблячи двигун менше, підвищує ефективність використання палива, що скорочує викиди і скорочення ваги автомобіля. З тих посилення економії палива в США законодавство і регулювання викидів СО2 в країнах Європейського Союзу, магістральні виробники звертаються до турбокомпресорів, як ніколи раніше. В 2009 році лише 5% автомобілів, що продаються в Америці красувалася turbos, і що тільки 5% складався в основному з європейських брендів, таких як Volvo and BMW з довгої історії індукційного примусової. До 2013 року це число більш ніж подвоїлося до 13%. Honeywell очікує номер зросте до 25% протягом наступних чотирьох років і EPA говорить мені, що до 2025 року вони розраховують на 90% автомобілів, що продаються в Америці для спортивних турбо двигун. З турбіни стають все так звичайні whats турбо Піонерський як Volvo зробити, щоб зберегти конкурентоспроможність? Додати нагнітача звичайно.
Нещодавно я мав можливість скуштувати новий Volvo V60 (очікувати перший диск огляд найближчим часом), але зіркою шоу не було самого автомобіля, його whats під капотом. Новий двигун конструкції є по-справжньому є рідкістю в автомобільному світі з двигунами бути tweaked протягом довгого часу, щоб тримати їх свіжими. "Вольво" власні модульних двигун знайдений під капотом більшість Шведська автомобілів (і час від часу Focus RS) звернувся 24 років, цього року, але з весни курка в порівнянні з Rolls Royce L серія 6. 75 Л двигуном, який сходить до 1952. Будучи двигуна ботанік, я впевнений, я провів новий годин з "Вольво" powertrain інженер обговорювати їх новий диск E двигун сім'ї.
"Вольво" новий двигун сім'ї є в першу чергу чистого аркуша дизайн, хоча багато компонентів дизайн є нащадками старі сім'ї модульних двигуна. Лінія складається з чотирьох різних варіантах охрестили T3, Т4, Т5 і T6. Як раніше, T вказує, турбований, але тепер номер являє собою вихідної потужності, а не кількість циліндрів беруть участь. Так, це похоронний дзвін для "Вольво" funky 5-циліндра, тому що це суворі модельний ряд чотирьох циліндрових. Volvo заявив, що 149 кінських сил Т3 і 188 кінських сил T4 не відправився до Америки на даний момент, так що не очікували побачити прямим конкурентом для BMWs скорочених 320i зі Швеції цього року. Натомість ми отримуємо 241 кінських сил T5 і 302 кінських сил T6 під капотом все, за винятком на XC90.

Всі двигуни мають загальний дизайн блоку, але те, що змінюється, - це імпульс. T3, T4 і T5 двигунів з використання одного turbo а T6 додає Коріння-тип нагнітача на додаток до турбокомпресора. VW та інші-спробував twincharging в минулому, з Фольксвагени 1. 4L twincharged двигуна знайти будинок під капюшонами євро-моделей і поклавши 140-180 кінських сил. Volvo приймає речі на наступний крок, назвавши їх 2. 0L двигуна заміна не лише 3. 0L twin-scroll turbo, але і недавно відійшов 4. 4L V8.
У той час як наддуву і з турбонаддувом звуки надмірною, в цьому є логіка божевілля. А пік крутного моменту на турбо-тільки T5 всього 15 фунтів на фут нижче, ніж T6 (коли в сверхповышения), нагнітача дозволяє T6 доставити близько 140 фунт-фут обертального моменту, недалеко від простою. Крутний момент криві сходяться близько 1500-1 600 ОБ / хв, коли T6 переключається на турбокомпресора. Приблизно з 2000 до 3500 ОБ / хв ОБ / хв крутний момент, залишається незмінним на обох двигунів, але більшого turbo на Т6 дозволяє йому підтримувати максимальний крутний момент на всьому шляху минулому 4500 ОБ / хв. Коли крутний момент починає спадати, він робить це більш поступово, ніж turbo-тільки двигуни.

Чому б не дотримуватися нагнітачем поодинці як Jaguar та іншими виробниками авто? Причина в два рази. Турбокомпресорів працюють від відходів енергію від вихлопних газів. Відпрацьовані гази крутять турбіну, яка в свою чергу спинами компресор, змушуючи більше повітря в двигун. По правді кажучи відходи енергії є неправильно, тому що позначається кінських сил за те, що turbo, заважаючи вихлопних потік, але в цілому це число є меншим, ніж потужність, достатню для роботи нагнітача. Недоліком турбо добре відомо: турбо відставання. Turbo відставання є час, який потрібен turbo почати підвищення. Хоча турбо крутиться на холостому ходу, його створення мало позитивним тиском. Крок на газ і це займе якийсь час для речей, щоб почати, наспівуючи вздовж і підвищити повинні бути створені. Thats, чому у T5 має до зниження рейтингу крутний момент від бездіяльності.
Нагнітачі, як правило, управляються off аксесуар пояса. Через пряме підключення до двигуна вони завжди створюють імпульс. Тому що цей імпульс відбувається в синхронізації з двигуном оборотах, відповідь є негайне. На вниз сторона Нагнітачі може споживати до 20% на двигуни загальною потужністю згідно Honeywell. Це вважається гарним торгівлі, оскільки вони можуть завантажуватися потужність до 50%. Через дизайн торгівлі офф, фабрика, наддувом двигуни, як правило, закінчуються подих на вищих оборотах, яка пояснює, чому ягуара 5. 0L наддувом двигун відстає на 4. 4 Л і 4. 7L Твін турбо німецькі двигуни з великим відривом в пік крутного моменту.
"Вольво" відповідь на обох проблем було використовувати нагнітача для негайного реагування на нижній межі. З простою повітряних потоків в нагнітачем потім через турбо в двигун. Це не тільки покращує відповідь низького кінця, але вона також допомагає отримати turbo швидкість швидше. У якийсь момент визначається автомобілів комп'ютера (близько 3500 об/хв) двигун відкриває Поворотний затвор обійти нагнітачем і потім де-клатчі нагнітачем усунути властиві втрати. Цей процес дозволяє Нагнітач, спеціально призначені для низького кінця відповідь і turbo, спеціально призначені для вищих оборотів в ХВИЛИНУ до приєднався до одного механізму. Результатом є потужності й крутного моменту криву перевершує Volvo або BMWs 3. 0L twin-scroll турбін всіляко, від крутного моменту при простою, довжина крутний момент плато, висока RPM крутного моменту. Для того щоб збільшити ефективність Volvo спирається на змінною швидкістю електричні Гідронасоси для охолодження, пряма ін'єкцій для спалювання ефективності і низькою Підшипники та кільця. "Вольво" маркетинг література родом як відповідь на V8.
Але це дійсно? Та й немає. Пінта розміру двигуна дозволяє XC60 доставити 29 MPG шосе в 304 кінських сил T6 обробкою яка є збільшення на 50% над "Вольво" 2009 XC90 V8. Оцінка один для їзди-е. На дорозі, 2. 0L двигун забезпечує більший крутний момент низький кінець, ніж інші 2. 0L чотири banger продаються в Америці даючи на XC60 більше удар простою, ніж я очікував. T6′s крутний момент крива може виявитися плоский, ніж "Вольво" сортувати жив 4. 4 Л V8, але його не настільки стійкі, на верхньому кінці або в режимі холостого ходу. Гурт широкі крутний момент і авто 8-ступінчаста Aisin допускається XC60 T6 зав'язати XC90 V8 до 60 миль/ГОД. Слух, "Вольво" burbly V8 є явним переможцем. Диск-E двигун має різних (але приглушені) нагнітачем вої віком 3,500 певну чотирьох циліндрових вихлопних записку і жуткий мовчання в режимі холостого ходу. Volvo були потайний про будь-яких Polestar мелодій для нового двигуна, але я підозрюю, що значну роботу необхідно буде зробити, щоб краще "Вольво" власні Polestar I6.
Мій внутрішній інженер захваті від можливостей, сучасних примусової індукції технології і невеликий Водотоннажність двигунів. Я підозрюю, що переважна більшість американських покупців б важко помітити різницю між "Вольво" twin-стягується плата у розмірі 2. 0L та V8 4 Л діапазону з точки зору потужності та здатність дисків. Постійна марш до економії палива також наповнює мене з сумом. Незалежно від того, як ви його фрагмент природно аспірованим V8 має свій звук, що weve виросло, пов'язуючи з продуктивність і розкоші. Асоціація – настільки сильна, що BMW труби V8 звучить в кабіни їх turbo V8s тому, що на турбіни втручатися у вихлопних нотатки. Як наші гаманці радіти, приєднатися до мене як я пролив сльози природно аспірованим вбудованого-6 і V8.