الموضوع: توينتشارجينج هو استبدال أنشطته للتشرد

تقليص حجم المحرك هو كل الغضب. مما يجعل المحرك الأصغر يزيد من الكفاءة في استهلاك الوقود، ويقلل من الانبعاثات وخفض وزن السيارة. مع تشديد التشريعات اقتصاد الوقود في الولايات المتحدة و CO2 تنظيم الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي من أي وقت مضى، يتحولون مصنعي الخطوط الرئيسية لأجهزة مثل ابدأ من قبل. في عام 2009 فقط 5% سيارات المباعة في أمريكا لبس turbos، وأن 5 ٪ تتألف إلى حد كبير من العلامات التجارية الأوروبية مثل فولفو و بي أم دبليو بتاريخ طويل من تحريض القسري. بحلول عام 2013 تضاعف هذا العدد أكثر من 13 في المائة. هانيويل تتوقع عدد أن يرتفع إلى 25% في السنوات الأربع المقبلة ووكالة حماية البيئة يقول لي أنهم يتوقعون 90% سيارات المباعة في أمريكا الرياضة بمحرك توربو بحلول عام 2025. مع turbos أصبحت عادية لذلك، ماذا يكون توربو الرواد مثل فولفو القيام به للحفاظ على ميزة تنافسية؟ إضافة الشحان طبيعة الحال.
مؤخرا أتيحت لي الفرصة لأخذ عينات V60 فولفو الجديدة (نتوقع محرك أول استعراض قريبا) ولكن لم يكن نجم المعرض السيارة نفسها، ماذا يكون تحت غطاء محرك السيارة. جديد محرك تصاميم نادرة حقاً في عالم السيارات مع محركات يجري أنب على مر الزمن لإبقائها طازجة. أنشطته الخاصة تحولت وحدات محرك العثور عليها تحت غطاء محرك السيارة من معظم السيارات السويدية (و "جمهورية صربسكا التركيز" أحياناً) 24 سنة هذا العام، لكنها في دجاج الربيع بالمقارنة مع سلسلة "ل رولز رويس" 6. محرك ل 75 التي يعود تاريخها إلى عام 1952. يجري الطالب الذي يذاكر كثيرا المحرك أنا، قضيت ساعات جديدة مع مهندس القوة المحركة أنشطته مناقشة أسرهم محرك "دفع ه" جديدة.
أنشطته الجديدة محرك الأسرة أساسا تصميم ورقة نظيفة، على الرغم من أن العديد من عناصر التصميم ينحدرون من عائلة محرك وحدات قديمة. الخط يتكون من أربعة متغيرات مختلفة أطلق عليها اسم T3، T4, T5 و T6. وكما يبين تي قبل، تشارك تيربو لكن الآن إنتاج الطاقة يمثل رقم بدلاً من عدد اسطوانات. نعم، هذا هو ناقوس الموت لأنشطته جبان 5-الاسطوانة لأن هذا تشكيلة أربع اسطوانات صارمة. قال فولفو حصانا 149 T3 وحصانا 188 T4 لن يرأس لأمريكا في الوقت الراهن، حيث لا نتوقع أن نرى منافس مباشر لتقليص ومرسيدس 320i من السويد هذا العام. وبدلاً من ذلك نحصل حصانا 241 T5 وحصانا 302 T6 تحت غطاء محرك السيارة من كل شيء ما عدا XC90.

مشاركة جميع محركات تصميم كتلة شائعة، ولكن ما يتغير هو دفعة. تستخدم محركات T3، T4 و T5 من توربو واحد بينما يضيف T6 الشحان نوع جذور بالإضافة إلى شاحن توربيني. شركة فولكس فاجن، والبعض الآخر يكون هواية مع توينتشارجينج في الماضي، مع فوس 1-4 لتر محرك توينتشارجيد العثور على منزل تحت أغطية نماذج اليورو واخماد 140-180 حصانا. فولفو هو أخذ الأمور إلى الخطوة التالية بواسطة استدعاء بهم 2. 0 L محرك استبدال ليس فقط 3. 0L التمرير التوأم توربو ولكن أيضا 4 غادرت مؤخرا. 4 لتر V8.
بينما الأصوات شاحن والشحن التوربيني المفرط، هناك منطق للجنون. أثناء ذروة عزم الدوران في T5 توربو فقط مجرد 15 رطل-قدم أقل من T6 (عندما تكون في overboost)، يسمح الشحان T6 لتسليم حوالي 140 رطل-قدم المزيد من عزم الدوران قبالة الخمول. منحنيات العزم تتلاقى حول 1,500-1,600 في الدقيقة عندما T6 التبديل إلى شاحن توربيني. من حوالي 2,000 لفة في الدقيقة ل 3,500 في الدقيقة عزم الدوران يبقى شقة في كلا محركات ولكن توربو أكبر في T6 يسمح لها بالحفاظ على عزم دوران الذروة طوال الطريق في الماضي 4,500 لفة في الدقيقة. عندما عزم البدء في طريقها إلى الزوال فإنه يفعل ذلك أكثر تدريجيا من المحركات التوربينية فقط.

لماذا لا العصا مع الشحان وحدها مثل جاغوار وغيرها من صناع السيارات؟ والسبب شقين. وتعمل أجهزة الخروج من النفايات الطاقة من العادم. تدور غازات العادم التوربين الذي يدور بدوره الضاغط فرض المزيد من الهواء إلى المحرك. في الحقيقة الطاقة النفايات تسمية خاطئة لأن هناك ثمناً حصانا لوجود توربو التدخل مع تيار العادم، ولكن بشكل عام هذه الحصيلة أقل من الطاقة المطلوبة لتعمل الشحان. الجانب السلبي توربو معروف جيدا: توربو متخلفة. تأخر توربو هو الوقت الذي يستغرقه التوربينية لبدء زيادة. على الرغم من أن هو الغزل توربو في الخمول، خلق ضغط إيجابي ضئيل. الخطوة على الغاز ويستغرق بعض الوقت لبدء تشغيل طنين على طول وتعزيز إنشاء الأمور. Thats لماذا قد T5 على أقل تقدير عزم دوران قبالة خاملاً.
عادة ما تكون مدفوعة الضواغط خارج الحزام التبعي. نظراً لاتصال مباشر بالمحرك، وهم دائماً خلق دفعة. لهذا زيادة يحدث متزامنا مع محرك RPMs، الاستجابة فورية. وعلى الجانب السلبي يمكن أن تستهلك الضواغط تصل إلى 20 في المائة إنتاج محركات الطاقة الإجمالية وفقا هانيويل. وهذا يعتبر سلعة التجارة نظراً لأنها يمكن أن التمهيد الطاقة تصل إلى 50%. بسبب تصميم المفاضلات، محركات المصنع السوبر تميل إلى نفاد التنفس في RPMs أعلى مما يفسر لماذا 5 جاغوار. 0L السوبر محرك متخلفة 4. ل 4 و 4. ل 7 محركات توربو التوأم الألماني بفارق كبير في ذروة عزم الدوران.
كان الجواب أنشطته للمشاكل على حد سواء لاستخدام الشحان للاستجابة الفورية في نهاية منخفضة. من تدفق الهواء الراكد في الشحان ثم عن طريق توربو في المحرك. وهذا ليس فقط يحسن الاستجابة نهاية منخفضة ولكنه يساعد أيضا الحصول على توربو يصل إلى سرعة أسرع. عند نقطة معينة يحددها الكمبيوتر السيارات (حوالي 3,500 لفة في الدقيقة) المحرك يفتح صمام فراشة لتجاوز الشحان وثم إزالة براثن الشحان للقضاء على الخسائر الكامنة. تسمح هذه العملية الشحان ضبطها لاستجابة نهاية منخفضة وتوربو ضبطها لأعلى لفة في الدقيقة بتشغيل سينضم إلى نفس المحرك. والنتيجة منحنى حصانا وعزم الدوران متفوقة على فولفو أو 3 ومرسيدس. 0L turbos التوأم-التمرير في كل طريقة، من عزم الدوران على طول الخمول، من الهضبة عزم الدوران، إلى عزم الدوران العالية-لفة في الدقيقة. لزيادة كفاءة فولفو يعتمد على سرعة متغير مضخة مياه كهربائية للتبريد والحقن المباشر لكفاءة الاحتراق والمحامل منخفضة الاحتكاك والخواتم. التسويق الأدب يشيد هذا كجواب V8 أنشطته.
ولكن هل هو حقاً؟ نعم ولا. محرك باينت يسمح XC60 تسليم 29 ميلا في الغالون على الطريق السريع في 304 حصانا T6 القطع وهي زيادة بنسبة 50% على مدى أنشطته 2009 XC90 V8. نقاط واحد لمحرك الأقراص--هاء على الطريق، و 2. 0L محرك يسلم المزيد من العزم نهاية منخفضة من أي 2 الأخرى. 0 ل أربعة السجق تباع في أمريكا إعطاء XC60 لكمه أكثر الخمول مما كنت أتوقع. منحنى عزم الدوران T6′s قد تكون تملق من فرز أنشطته يعيش 4. 4 لتر V8، ولكن ليست قوية جداً في نهاية القمة أو في الخمول. يسمح الفرقة العزم الواسع والسيارات 8-سرعة Aisin T6 XC60 التعادل XC90 V8 إلى 60 MPH. سميع، V8 بوربلي أنشطته هو فائز واضح. وقد محرك الأقراص الإلكترونية أنين الشحان متميزة (ولكن صامتة) تحت 3,500، ملاحظة محددة أربع اسطوانات عادم وصمت غريب في الخمول. فولفو كان الحذر إزاء أي الإيقاعات بولستر لمحركاتها الجديدة، ولكن أظن سوف تحتاج قدر كبير من العمل يتعين القيام به لأنشطته الخاصة أفضل بولستر I6.
هو متحمس بلدي مهندس الداخلية بإمكانيات التكنولوجيات الحديثة التعريفي القسري والتشريد الصغيرة محركات. وأظن أن الغالبية العظمى من المتسوقين الأمريكيين سوف يكون من الصعب ملاحظة الفرق بين أنشطته 2 اتهم التوأم. 0L محرك و V8 في النطاق 4L فيما يتعلق بتسليم السلطة والقدرة على محرك الأقراص. المسيرة المستمرة نحو الاقتصاد في استهلاك الوقود أيضا يملأ لي مع الحزن. بغض النظر عن كيف كنت شريحة، قد V8 بطبيعة الحال يستنشق سليمة وما أعلمه جيدا أن كبروا تربط بين الأداء والرفاهية. هذه الرابطة قوية لدرجة أن بي أم دبليو أنابيب V8 الأصوات في كابينة بهم توربو V8s سبب turbos تتداخل مع العادم وتلاحظ. كما لدينا كتب الجيب نفرح، انضمام لي وأنا تذرف دمعة طبيعيا يستنشق مضمنة-6 و V8.