執行緒： TwiNcharging 是沃爾沃汽車更換為位移

發動機排氣量是風靡一時。使引擎更小提高燃油效率、 降低了排放量和削減車輛重量。帶過緊，歐洲聯盟的美國和 CO2 排放量調控中的燃料經濟立法，主線製造商轉向像以前從來沒有渦輪增壓器。2009 年在美國收發器渦輪，只是 5%的汽車銷售和那 5%很大程度上包括了像歐洲品牌 沃爾沃 和 寶馬 具有悠久歷史的強迫和誘導。到 2013 年這一數位增加一倍以上至 13%。霍尼韋爾公司預計在未來四年上升至 25%這個數位和 EPA 告訴我，到 2025 年他們指望 90%的汽車銷量在美國體育渦輪增壓發動機。與渦輪增壓引擎變得那麼的平凡，什麼渦輪先鋒沃爾沃一樣保持競爭的優勢？當然添加增壓器。
我最近有機會嘗試新的沃爾沃 V60 （預計第一個磁碟機即將檢討），但演出的明星不是車本身，其引擎蓋下的是什麼。新的引擎設計是真正罕見的汽車世界與引擎正在調整時間以保持新鮮。沃爾沃汽車自己發現的大多數瑞典汽車 （和偶爾的福克斯 RS） 引擎蓋下的模組化引擎轉 24 歲這一年，但它的相比勞斯萊斯 L 系列 6 春雞。追溯到 1952 年的 75 L 發動機。是我的引擎書呆子，花新小時了與沃爾沃汽車動力總成工程師討論他們新的磁碟機 E 發動機家族中。
沃爾沃汽車新引擎家庭是主要清潔板設計，雖然許多設計元件是古老的模組化發動機家族的後代。該線由四個不同的變形，稱為 T3、 T4、 T5 和 T6 組成。作為前，T 表示渦輪增壓但現在數位代表輸出功率，而不是氣缸數涉及。是的這是沃爾沃時髦 5 缸的喪鐘，因為這是一個嚴格的四缸陣容。沃爾沃已表示 149 馬力 T3 和 T4 188 馬力不會前往美國的時刻，所以不要指望看到直接的競爭對手為寶馬縮小 320i 從瑞典今年。相反，我們得到 241 馬力 T5 和 302 馬力 T6 引擎蓋下的一切，除了 XC90。

所有的引擎都共用一個共同的塊設計，但改變的是刺激。T3、 T4 和 T5 發動機使用一個單一的渦輪，而 T6 添加根類型除了渦輪增壓器增壓器。大眾和其他人都涉獵與 twiNcharging 在過去與 連絡方式 1.4 L twiNcharged 發動機找到家下歐元模型的油煙機和放下 140-180 馬力。沃爾沃通過調用其 2 的下一步採取的東西。0 L 發動機替換的不只是 3。0 L 雙渦旋渦輪增壓但也最近離開的 4。4 L V8。
在增壓和渦輪增壓的聲音過多，同時有一對瘋狂的邏輯。同時峰值扭矩上只有渦輪增壓 T5 只是 15 磅-英尺 (時在 overboost) T6，比低增壓器允許 T6 提供更大的扭矩，只是關閉空閒的大約 140 磅-英尺。扭矩曲線銜接左右 1,500 1,600 RPM 時 T6 就切換為渦輪增壓器。從大約 2,000 RPM 到 3,500 RPM 扭矩保持平放這兩個引擎，但上 T6 的更大的渦輪允許保持一路過去 4500 RPM 的峰值扭矩。當扭矩不會要開始減弱它所以更逐漸比只有渦輪增壓引擎。

為什麼不堅持獨自像捷豹和其他汽車製造商增壓器？原因是兩倍。渦輪增壓器操作從排氣浪費精力。排氣氣體旋轉旋轉壓縮機迫使更多的空氣進入發動機的渦輪。在真理中浪費精力是用詞不當因為有渦輪排氣流，干預馬力收費但這收費一般小於操作增壓器所需的權力。渦輪增壓的缺點是眾所周知 ︰ 渦輪滯後。渦輪滯後是渦輪開始提高所花費的時間。 雖然渦輪旋轉，空閒，其創建小的正壓。踩油門和它需要一段時間的東西開始哼唱的刺激來創建。這就是為什麼 T5 具有較低的轉矩評級關閉空閒。
增壓器通常擊退輔帶的影響。直接連接到引擎，因為他們總是在創造提升。因為這個推動力與發動機 Rpm 發生同步的反應是立即的。一面增壓器可以消耗 20%的霍尼韋爾根據發動機總功率輸出。這被認為是一個好貿易因為他們可以啟動功率高達 50%。由於設計權衡取捨，工廠增壓引擎傾向于在更高的 Rpm，這也解釋了為什麼跑得喘美洲虎 5。0 L 增壓發動機落後 4。4 L 和 4。7 升雙渦輪增壓德國引擎幅度大的峰值扭矩。
沃爾沃汽車這兩個問題的答案是增壓器用於在低端的立即回應。從怠速空氣流入進入增壓器然後通過渦輪增壓發動機。這不僅提高了低端的反應，但它也能説明渦輪加速更快。在一些點由汽車的電腦 (約 3,500 RPM) 發動機打開蝶閥繞過增壓器，然後脫離合器增壓器來消除固有損。這個過程允許為低端回應調整增壓器和渦輪調整為更高的轉速運行必須加入相同的發動機。其結果是優於沃爾沃或寶馬 3 馬力和扭矩曲線。在每一個方式，從轉矩的轉矩的高原，空閒，長度在高轉速扭矩 0 L 雙渦旋增壓器。為了進一步提高的效率沃爾沃依靠變速電動水泵冷卻，直噴式燃燒效率和低摩擦軸承和戒指。沃爾沃汽車行銷文學冰雹作為 v8 引擎的答案。
但它真的嗎？是啊，沒有。小型發動機允許 XC60 29 MPG 兌現在 304 馬力 T6 公路修剪在 2009年沃爾沃 XC90 v8 引擎是增加了 50%。一磁碟機 E.分出來的路上，2。0 L 引擎提供更多的低端扭矩，比任何其他 2。0 L 四 banger 出售在美國放出 XC60 更有力度閒置比我的預期。T6′s 扭矩曲線可能奉承比沃爾沃排序住 4。4 L v8 引擎，但它不在高端或空閒的魯棒性。寬廣的扭矩帶和愛新覺羅 8 速自動允許 XC60 T6 綁 XC90 V8 到時速 60 英里。 從聽覺上，沃爾沃 burbly V8 是明顯的贏家。磁碟機 E 引擎有不同的 （但柔和的） 增壓器發出嗚嗚聲下 3,500，明確四缸排氣注意到，在閒置可怕的寂靜。沃爾沃是謹慎任何北極星曲調為他們新的引擎，但我懷疑相當多的工作需要去做最好的沃爾沃自己北極星 I6。
我內心的工程師非常興奮現代強迫的感應技術和小排量發動機的可能性。我懷疑，絕大多數的美國消費者將很難注意到沃爾沃的區別雙控 2。0 L 發動機和 v8 發動機的功率傳輸和推動能力 4 L 範圍內。燃油經濟性不斷走向，也令我充滿悲傷。不管你怎麼切，v8 自然吸氣的引擎有一個的聲音表明我們已經長大了結合性能和豪華車。這個協會是如此強烈，因為渦輪增壓引擎影響排氣的筆記，聽寶馬管道 V8 起來進他們的渦輪增壓 v8 引擎艙。作為我們的錢包歡喜，加入我的眼淚為自然吸氣的內聯 6 和 v8 引擎。