Guangzhou autoizstādē profilā, pateicoties vietējā nosaukuma auto veidotājiem Guangzhou Auto Show, ir interesants vienu skaits strauji palielinās. Nav tik svarīga kā Pekinas vai Šanhajas bet pārpilnība jaunu modeli joprojām mājvieta uzsāk. Japāņu zīmoli bija lielākais izdarīt nākamajā dienā, nevis tāpēc, ka viņu modelis uzsāk, bet tāpēc, ka teritoriālo problēmu starp Ķīnu un Japānu. Ķīnas patērētāju stingri reaģējuši uztver necieņa, izvairoties no Japānas produktus. Pārdošanas Japānas zīmoliem visā Ķīnā ir pa 50 procentiem. Guangzhou tiek uzskatīts par iekšpagalmu japāņu auto markas, Ķīnā; gan Toyota un Honda ir partnerattiecības ar Guangzhou Auto un Nissan ir nākamais Province, bet redz spēcīgu pārdošanas, Guangdong province. Toyota paziņoja, ka tā bija spēcīga draugam Ķīnas. Honda un Nissan bija līdzīgas ziņas, solot strādāt kopā, lai rastu miermīlīgu risinājumu. Bet pamatā ziņojums bija: mums ir nepieciešams, lai palielinātu mūsu pārdošanas. Ķīnā, MG uzsāka pirmo reizi MG6 dīzeļdegvielas. Tā nav skaidrs, ja tas tiks pārdoti Ķīnā vai Guangzhou parādīt bija platformu, lai veicinātu uzņēmumu tehnoloģiskā progresa. Savādi, automašīnas, lokāli badged MG6 DESL, kā tika uzsākta ieskauj melni dūmi. Elektriskā Roewe E50 tika parādīts sabiedrībai pēc nelielu starta Šanhajā pagājušajā mēnesī. E50 ir SAICs pirmajā ražošanas elektriskā automašīna un ir rumoured MG kļūs vēlāk. Pilna uzlāde sniegs 118 km/h robežās, un veiks 30 minūtes, lai sasniegtu 80 procentiem maksa. Pilna uzlāde veiks sešas stundas. Veiktspēja ir zem vidējā, ar laiku 0 62 mph 14sec un pēc vietējiem standartiem tā dārgi, pie 230 000RMB (23.000). Peugeots vecu 207 (tā faktiski 206 207 seju uzpotēti uz) bija pārvērtusies crossover, pievienojot melno plastmasas apšuvuma un jumta sliedes, kopīgu taktiku, Ķīnā. Ļoti nepieciešams 208 domājams nāk vēlu nākamajā gadā, tātad krustošanas ir saglabāt profilu automašīnām līdz tam. Peugeot un Citroen ir bijusi lēna, lai nodrošinātu Ķīnas tirgum. Ķīnas patērētāju kā taupīgs benzīna dzinēji un automātiskās pārnesumkārbas; Peugeot, pārdeva automašīnas ar četru ātrumu pārnesumkārbu un diezgan neefektīva benzīna dzinēji, kavē sākotnējo pārdošanas. Tas pašlaik mainās, jo īpaši ar lokāli padarīja 3008 pielāgoti vairāk Ķīnas pircējiem ar 2. 0-litru benzīna un 1. 6 litru turbo motoru kopā ar sešpakāpju automātisko kastē. Ford uzsāka tās pārstrādā Fiesta kā visas jaunā Ford Fiesta ar jaunāko plašu režģiem no Eiropas Mondeo. Ķīnas plašsaziņas līdzekļiem, šķiet, piemēram, automašīnu, kas tā saucamo tautu Aston Martin. Jaunā 1. 0-litru trīs cilindru aizstās 1. 6 benzīnu. Ford Focus ST, parādīja arī to, kaut arī nav tūlītēja plānots pārdot automašīnas Ķīnā. Ford bieži rāda automašīnām, kas var būt vai var ne nāk šeit, kas palīdz izveidot virsrakstus un interesi par zīmolu, lai gan pastāv iespēja lokāli izgatavotu golfa GTI, tagad. Fokuss tiek pārdots kopā ar pēdējās paaudzes automašīnu, sauc par klasisko fokusu, un abiem modeļiem ir radīt nopietnu apjoma pārdošanas Ford. Subaru Forester 2013. g. tika uzsākta Guangzhou ar divām sejām. Regulāra mežsargs izskatās daudz kā pēdējās paaudzes modeli, kaut arī ar ievērojami uzlabots interjers-tā tagad par tādiem, kas ir līdzvērtīgi ar citiem japāņu DŽIPA piedāvājumu, piemēram RAV4 un C RV. Diapazonu, papildinot 2. 0-litru turbo ir vairāk agresīvu sejas un dzinējs, kas lielākajai daļai pircēju gribēs. Subarus plāno būvēt automobiļiem Ķīnā bija scuppered šogad, kad Ķīnas valdība liegta Subarus kopuzņēmumu ar Chery plānus. Joprojām, Subaru, šķiet, dara labi ar tās ievesto automobiļu klāstu gan spēcīgas jenas Subarus produktu padara diezgan pricey Ķīnā un ir runāts par Subaru savus ražojumus importē no Amerikas, kas būtu samazināt cenas. Audi, BMW un Mercedes stendi tika zaudēti otrajā dienā, kad izrāde atvēra savas durvis sabiedrībai. Zem showgoers vēlas redzēt jauno izstiepts 3-Series, A6L Mercedes B200 un jauno Ķīnas būvētas Audi Q3 pūlis tika zaudēti visi trīs. No trim, Audi radīt Ķīnas tirgū, pateicoties tās uzsākšanas vidū 90s. BMW nāca vēlāk, bet ir izšķērdēta nav laika, pēdējo 18 mēnešu laikā panāk, uzsākot lokāli lika modeļus, piemēram, X 1 un ieilga 3 sērijas. Mercedes ir mazāk veiksmīga; E-klase ir nekad nav pārdotas, kā arī Audi A6 vai 5 sērijas un C-klase, apturēja 3 sērijas un A4L. Mercedes nepieciešams ilgāks C klases konkurēt. Guangzhou bija trešā reize, kad sēdeklis ir piedalījusies ķīniešu parādīt, bet pircēji nešķiet atsilt pret zīmolu, neskatoties uz izpratni par to kā vairāk nekā VW piemaksu produktu, jo automašīnas tiek importētas. VW diapazonā, tāpat kā Audi diapazonā, cieta zem apmeklētāju cunami. Jaunu Bora, Lavida un Santana un Jetta ir būtībā to pašu mašīnu, kas vērsta uz dažādiem klientiem. Santana un Jetta ir izstrādāti lētāko ražojumu tirgus, kas ietver aptuveni 800 miljoni cilvēku Ķīnā. GM, ar Ķīnas partneris Šanhajas Auto riteņiem, elektriskā versiju Chevrolet bura, firmas Springo. Volt līdzīgu modelēšana pie priekšgala un displeja instrumenta parāda kopa auto ārpuse reguar buras, un tas varētu būt sākuma elektriskā automašīna sub-zīmola GM-Šanhaja. Chevrolet bija arī speciālizdevumā Malibu ietvertajām Manchester United uzlīmes, izmantodams Chinas mīlestība uz klubu. Chery bija 1000sqm, stāvēt šajā gadā, bet stends bija ļoti vientuļa. Chery ir liels diapazons, bet atpaliek no klientiem. Tās ir eksportētāju strauji ieviest pārāk daudz sub zīmolus, bet tādas kā Riich un Reely, lai segtu pārāk daudz segmentu cietis uzņēmums. Šie zīmoli ir nogalināti Chery koncentrēšanos, bet pie parādīt, vismaz, vācieši dara vairāk preču. BYD reiz bija golden boy Ķīnas automobiļu rūpniecības, bet tās mainīt, kad pārdošanas likteni samazinājās off 2010. gadā. Sabiedrība devās atpakaļ uz rasējamais dēlis un pārveido savu klāstu, lai uzlabotu kvalitāti un tehnoloģijām un tās jauno Su Rui izpaužas tiešās iesmidzināšanas dzinējs, divējāda sajūgs pārnesumkārba un ir sasniegusi piecu Ķīnas NCAP drošības vērtējuma ar zvaigznēm – visiem ir ekvivalents 10 000. The Guangzhou motor show is rapidly rising in profile thanks to a number of local big-name car makers The Guangzhou Auto Show is an interesting one. Not quite as important as Beijing or Shanghai but still home to a plethora of new model launches. Japanese brands were the biggest draw on the day, not because of their model launches but because of territorial issues between China and Japan. Chinese consumers have reacted strongly to the perceived slight by avoiding Japanese products. Sales for Japanese brands across China are down 50 per cent. Guangzhou is considered the back yard of the Japanese car brands in China; both Toyota and Honda have partnerships with Guangzhou Auto, and Nissan is in the next province but sees strong sales in Guangdong province. Toyota announced it was a strong friend of China. Honda and Nissan had similar messages, promising to work together to find peaceful solutions. But the underlying message was: we need to increase our sales. MG launched the MG6 diesel for the first time in China. Its unclear if it will be sold in China or if the Guangzhou show was a platform to promote the firms technological progress. Oddly, the car, badged locally as MG6 DESL, was launched surrounded by black smoke. The electric Roewe E50 was shown to the public after a small launch in Shanghai last month. The E50 is SAICs first production electric car and is rumoured to become an MG at a later date. A full charge will provide a 118mph range, and will take 30 minutes to achieve an 80 per cent charge. A full charge will take six hours. Performance is below average, with a 0-62mph time of 14sec and by local standards its expensive, at 230,000RMB (23,000). Peugeots elderly 207 (its actually a 206 with a 207 face grafted on) was turned into a crossover by the addition of black plastic cladding and roof rails, a common tactic in China. The much-needed 208 is supposedly coming late next year, so the crossover has to maintain the cars profile until then. Peugeot and Citroen have been slow to provide for the Chinese market. Chinese consumers like thrifty petrol engines and automatic gearboxes; Peugeot sold cars with four-speed gearboxes and fairly inefficient petrol engines, hampering initial sales. This is now changing, especially with the locally made 3008, tailored more to Chinese buyers with 2. 0-litre petrol and 1. 6-litre turbo engines along with a six-speed automatic box. Ford launched its revamped Fiesta as the All new Ford Fiesta with the latest wide grille from the European Mondeo. The Chinese media seems to like the car, which it's called the Peoples Aston Martin. The new 1. 0-litre three-cylinder will replace the 1. 6 petrol. Ford also showed a Focus ST, although there are no immediate plans to sell the car in China. Ford often shows cars that may or may not be coming here, which helps to create headlines and interest in the brand, although there is the option of a locally made Golf GTI, available now. The Focus is sold alongside the last generation of the car, called Focus Classic, and the two models are generating serious volume sales for Ford. The 2013 Subaru Forester was launched in Guangzhou with two faces. The regular Forester looks much like the last generation model, albeit with a considerably improved interior – its now on a par with other Japanese SUV offerings, such as the RAV4 and C-RV. The range topping 2. 0-litre turbo has the more aggressive face and the engine that most buyers will want. Subarus plans to build cars in China were scuppered earlier this year when the Chinese government denied plans for Subarus joint venture with Chery. Still, Subaru seems to be doing okay with its range of imported cars, although the strong yen makes Subarus products relatively pricey in China and there is talk of Subaru importing its products from America, which should cut prices. The Audi, BMW and Mercedes stands were lost on the second day when the show opened its doors to the public. All three were lost under a throng of showgoers eager to see the new stretched 3-Series, the A6L, Mercedes B200 and the new China-built Audi Q3. Of the three, Audi lead the Chinese market thanks to its launch in the mid 90s. BMW came later but has wasted no time catching up in the past 18 months by launching locally made models such as the X1 and lengthened 3-Series. Mercedes is less successful; the E-class has never sold as well as the Audi A6 or the 5-series and the C-class out gunned by the 3-Series and the A4L. Mercedes needs a longer C-Class to compete. Guangzhou was the third time Seat has participated in a Chinese show, but buyers dont seem to be warming to the brand, despite the perception of it as more of a premium product than VW because the cars are all imported. The VW range, like the Audi range, was suffering under a tsunami of visitors. The new Bora, Lavida and Santana and Jetta are essentially the same car aimed at different customers. The Santana and Jetta have been developed for the lower end of the market, which includes about 800 million people in China. GM, with Chinese partner Shanghai Auto, wheeled out an electric version of the Chevrolet Sail, branded Springo. Volt-like styling at the front end and LCD instrument displays set the cars exterior apart from reguar Sails, and this could be the start of an electric car sub-brand for GM-Shanghai. Chevrolet also had a special edition Malibu covered in Manchester United stickers, taking advantage of Chinas love for the club. Chery had a 1000sqm stand this year, but the stand was a lonely one. Chery has a big range but is short of customers. Its been exporting rapidly but the introduction of too many sub brands, such as Riich and Reely to cover too many segments hurt the company. These brands have been killed to focus on Chery but at the show, at least, the Germans were doing more trade. BYD was once the golden boy of the Chinese car industry but its fortunes changed when sales dropped off in 2010. The company went back to the drawing board and redeveloped its range to improve quality and technology, and its new Su Rui gets a direct injection engine, a dual clutch gearbox and has achieved a five star Chinese NCAP safety rating – all for the equivalent of 10,000.
Skatīt Tag Cloud