Závit: 2012 Guangzhou autosalóne správa a Galéria

Guangzhou autosalóne rýchlo rastie v profile vďaka rad miestnych big-name automobiliek Guangzhou Auto Show, je zaujímavá jedna. Nie zas až tak dôležité ako Šanghaj alebo Peking, ale stále domovom nepreberné množstvo nových modelu trh.
Japonskej značky boli najväčší čerpať na deň, nie preto, že ich model raketu, ale pretože územné problémy medzi Čínou a Japonskom. Čínski spotrebitelia silne reagoval na vnímanú mierny zamedzením japonských výrobkov. Predaj japonských značiek po celej Číne sú dole 50 percent.
Guangzhou považuje na dvore japonských automobilov značky v Číne; Toyota a Honda sú partnerstvá s Guangzhou Auto a Nissan je v ďalšom provincii ale vidí silné predaja v provincii Guangdong.
Toyota oznámila, to bola silná přítelem Čína. Honda a Nissan mal podobné správy, sľubné pracovať spoločne nájsť mierové riešenie. Ale základné posolstvo: musíme zvýšiť naše tržby.
MG začala MG6 diesel prvýkrát v Číne. Jej jasné, či sa to bude predávať v Číne, alebo ak Guangzhou show bola platforma na podporu firiem technického pokroku. Napodiv, v aute, badged lokálne ako MG6 DESL, začala obklopený čierny dym.
Elektrický Roewe E50 bol uvedený na verejnosti po malej začať v Šanghaji minulý mesiac. V E50 je SAICs prvej výroby, auto na elektrický pohon a je rumoured stať MG neskôr. Úplné nabitie poskytne 118mph rozsahu, a bude trvať 30 minút na dosiahnutie 80 percent bezplatne. Úplné nabitie bude trvať šesť hodín. Výkon je pod priemer, s 0-62mph čase 14sec a miestnych noriem, jeho drahé, na 230,000 RMB (23,000).
Peugeots starších 207 (jej vlastne 206 s 207 tvár vrúbľované na) bol otočený do crossover pridaním čierne plastové krytiny a strešné nosiče, spoločný taktika v Číne. Veľmi potrebných 208 je vraj prichádza neskoro na budúci rok, tak crossover má zachovať autá profil až potom.
Peugeot a Citroen boli pomalé poskytovať pre Čínsky trh. Čínski spotrebitelia ako šetrné benzínové motory a automatická prevodovka; Peugeot predávajú autá s pohonom rýchlosť prevodovky a pomerne neefektívne benzínové motory, ktoré obmedzujú pôvodnej predajnej. To sa teraz mení, najmä s lokálne vyrobené 3008, prispôsobený viac na Čínsky trh s 2. 0-liter benzínu a 1. 6-litrový turbo motory spolu s šesťrýchlostná automatická box.
Ford spustila svoj vylepšený Fiesta ako Všetky nové Ford Fiesta s najnovšími široká mriežka z Európskeho Mondeo. Čínske médiá vyzerá ako auto, ktoré ako sa to volá Národov Aston Martin. Nový 1. 0-litrový trojvalcový nahradí 1. 6 benzínu.
Ford Focus ST, tiež ukázal, aj keď neexistujú žiadne bezprostredné plány predať auto v Číne. Ford často ukazuje autá, ktoré môžu, alebo môže byť už tu, ktorý pomáha vytvárať titulky a záujem o značku, hoci tam je možnosť lokálne vyrobené Golf GTI, sú teraz k dispozícii.
Zameranie sa predáva spolu s poslednej generácie vozidla, tzv Classic zameranie, a dva modely vytvárajú vážne objemu predaja pre Ford.
2013 Subaru Forester sa začala v Guangzhou s dvoma tvárami. Pravidelné Lesník vyzerá rovnako ako posledná generácia modelu, aj keď s výrazne vylepšený interiér – jej teraz na rovnakej úrovni s ostatnými Japonské SUV ponuky, ako napríklad toyota RAV4 a C-RV.
Rozsah polevou 2. 0-litrový turbo má viac agresívny na tvár a motora, ktoré najviac kupujúci bude chcieť. Subarus plány na vybudovanie autá v Číne boli scuppered začiatkom tohto roka, keď Čínska vláda odmietnutý plány pre Subarus spoločného podniku s Chery. Stále, Subaru sa zdá byť v pohode s jeho rozsah dovezené autá, hoci silný jen robí Subarus produktov relatívne drahý v Číne a je reč o Subaru dovozu svojich výrobkov z Ameriky, ktoré by mali znížiť ceny.
Audi, BMW a Mercedes stánky boli stratené na druhý deň keď show otvorila svoje dvere verejnosti. Všetky tri boli stratené, dav showgoers túži vidieť nové pretiahol 3-Series, A6L, Mercedes B200 a Nová Čína-postavený Audi Q3.
Z troch, Audi viesť čínskeho trhu vďaka svojho spustenia v polovici 90-tych rokov. BMW prišiel neskôr, ale má nestrácal čas dobieha v posledných 18 mesiacoch spustením lokálne vyrobené modely ako X 1 a predĺžený 3-série. Mercedes je menej úspešné; E-class nikdy sa predalo rovnako ako Audi A6 alebo 5-series a C-class, hnal 3-Series a A4L. Mercedes potrebuje dlhšie C-Class konkurovať.
Guangzhou bol tretí raz Sedadla sa podieľal na Čínsky show, ale kupujúci dont sa zdajú byť otepľovanie značky, napriek vnímanie to viac ako poistného produktu, ako VW, pretože autá sú všetky importované.
VW rozsahu, ako je rozsah Audi, trpel pod tsunami návštevníkov. New Bora, Lavida a Santana a Jetta sú v podstate rovnaké auto zamerané na rôznych zákazníkov. Santana a Jetta boli vyvinuté na dolnom konci trhu, ktorá obsahuje približne 800 miliónov ľudí v Číne.
GM, s Čínskym partnerom Shanghai Auto, kolesových, elektrické verzia Chevrolet Plachta, značkové Springo. Volt-ako styling na prednom konci a LCD nástroj zobrazí výzvu nastaviť autá, exteriéru, na rozdiel od reguar Plachty, a to by mohol byť začiatok elektrické auto, sub-značky pre GM-Šanghaji. Chevrolet mal tiež mimoriadne vydanie Malibu zahrnuté v Manchester United nálepky, využívať Chinas láska pre klub.
Chery mal 1000sqm stáť tento rok, ale stojan, bola osamelá. Chery má veľký rozsah, ale je krátky zákazníkov. Jeho bol export rýchlo, ale zavedenie príliš veľa sub značiek, ako Riich a Reely na pokrytie príliš veľa segmenty na škodu spoločnosti. Tieto značky boli zabití, zamerať sa na Chery ale na výstave, aspoň, Nemci robili viac obchodu.
BYD bol raz golden boy Čínsky automobilový priemysel, ale jeho osudy sa zmenilo, keď predaja spadol z roku 2010. Spoločnosť sa vrátili do kresliacej plochy a opätovne upravuje jeho dosahu na zlepšenie kvality a technológie, a jeho nová Su Rui dostane priame vstrekovanie, motor, dvojitá spojka prevodovky a dosiahla päť hviezdičkový Čínsky NCAP bezpečnosti rating – všetko pre ekvivalent 10 000.

The Guangzhou motor show is rapidly rising in profile thanks to a number of local big-name car makers The Guangzhou Auto Show is an interesting one. Not quite as important as Beijing or Shanghai but still home to a plethora of new model launches.
Japanese brands were the biggest draw on the day, not because of their model launches but because of territorial issues between China and Japan. Chinese consumers have reacted strongly to the perceived slight by avoiding Japanese products. Sales for Japanese brands across China are down 50 per cent.
Guangzhou is considered the back yard of the Japanese car brands in China; both Toyota and Honda have partnerships with Guangzhou Auto, and Nissan is in the next province but sees strong sales in Guangdong province.
Toyota announced it was a strong friend of China. Honda and Nissan had similar messages, promising to work together to find peaceful solutions. But the underlying message was: we need to increase our sales.
MG launched the MG6 diesel for the first time in China. Its unclear if it will be sold in China or if the Guangzhou show was a platform to promote the firms technological progress. Oddly, the car, badged locally as MG6 DESL, was launched surrounded by black smoke.
The electric Roewe E50 was shown to the public after a small launch in Shanghai last month. The E50 is SAICs first production electric car and is rumoured to become an MG at a later date. A full charge will provide a 118mph range, and will take 30 minutes to achieve an 80 per cent charge. A full charge will take six hours. Performance is below average, with a 0-62mph time of 14sec and by local standards its expensive, at 230,000RMB (23,000).
Peugeots elderly 207 (its actually a 206 with a 207 face grafted on) was turned into a crossover by the addition of black plastic cladding and roof rails, a common tactic in China. The much-needed 208 is supposedly coming late next year, so the crossover has to maintain the cars profile until then.
Peugeot and Citroen have been slow to provide for the Chinese market. Chinese consumers like thrifty petrol engines and automatic gearboxes; Peugeot sold cars with four-speed gearboxes and fairly inefficient petrol engines, hampering initial sales. This is now changing, especially with the locally made 3008, tailored more to Chinese buyers with 2. 0-litre petrol and 1. 6-litre turbo engines along with a six-speed automatic box.
Ford launched its revamped Fiesta as the All new Ford Fiesta with the latest wide grille from the European Mondeo. The Chinese media seems to like the car, which it's called the Peoples Aston Martin. The new 1. 0-litre three-cylinder will replace the 1. 6 petrol.
Ford also showed a Focus ST, although there are no immediate plans to sell the car in China. Ford often shows cars that may or may not be coming here, which helps to create headlines and interest in the brand, although there is the option of a locally made Golf GTI, available now.
The Focus is sold alongside the last generation of the car, called Focus Classic, and the two models are generating serious volume sales for Ford.
The 2013 Subaru Forester was launched in Guangzhou with two faces. The regular Forester looks much like the last generation model, albeit with a considerably improved interior – its now on a par with other Japanese SUV offerings, such as the RAV4 and C-RV.
The range topping 2. 0-litre turbo has the more aggressive face and the engine that most buyers will want. Subarus plans to build cars in China were scuppered earlier this year when the Chinese government denied plans for Subarus joint venture with Chery. Still, Subaru seems to be doing okay with its range of imported cars, although the strong yen makes Subarus products relatively pricey in China and there is talk of Subaru importing its products from America, which should cut prices.
The Audi, BMW and Mercedes stands were lost on the second day when the show opened its doors to the public. All three were lost under a throng of showgoers eager to see the new stretched 3-Series, the A6L, Mercedes B200 and the new China-built Audi Q3.
Of the three, Audi lead the Chinese market thanks to its launch in the mid 90s. BMW came later but has wasted no time catching up in the past 18 months by launching locally made models such as the X1 and lengthened 3-Series. Mercedes is less successful; the E-class has never sold as well as the Audi A6 or the 5-series and the C-class out gunned by the 3-Series and the A4L. Mercedes needs a longer C-Class to compete.
Guangzhou was the third time Seat has participated in a Chinese show, but buyers dont seem to be warming to the brand, despite the perception of it as more of a premium product than VW because the cars are all imported.
The VW range, like the Audi range, was suffering under a tsunami of visitors. The new Bora, Lavida and Santana and Jetta are essentially the same car aimed at different customers. The Santana and Jetta have been developed for the lower end of the market, which includes about 800 million people in China.
GM, with Chinese partner Shanghai Auto, wheeled out an electric version of the Chevrolet Sail, branded Springo. Volt-like styling at the front end and LCD instrument displays set the cars exterior apart from reguar Sails, and this could be the start of an electric car sub-brand for GM-Shanghai. Chevrolet also had a special edition Malibu covered in Manchester United stickers, taking advantage of Chinas love for the club.
Chery had a 1000sqm stand this year, but the stand was a lonely one. Chery has a big range but is short of customers. Its been exporting rapidly but the introduction of too many sub brands, such as Riich and Reely to cover too many segments hurt the company. These brands have been killed to focus on Chery but at the show, at least, the Germans were doing more trade.
BYD was once the golden boy of the Chinese car industry but its fortunes changed when sales dropped off in 2010. The company went back to the drawing board and redeveloped its range to improve quality and technology, and its new Su Rui gets a direct injection engine, a dual clutch gearbox and has achieved a five star Chinese NCAP safety rating – all for the equivalent of 10,000.