Tråd: 2012 Guangzhou motor show rapport och galleri

Guangzhou motor show är snabbt stigande i profil tack vare ett antal lokala big-name biltillverkare Guangzhou Auto Show är intressant. Inte riktigt lika viktigt som Beijing eller Shanghai, men fortfarande hem till en uppsjö av nya modellanseringar.
Japanska märken var den största dra på dagen, inte på grund av deras modell startar men på grund av den territoriella frågor mellan Kina och Japan. Kinesiska konsumenter har reagerat kraftigt på den upplevda mindre genom att undvika Japanska produkter. Försäljningen för Japanska märken i hela Kina är nere på 50 procent.
Guangzhou anses bakgård i den Japanska bilmärken i Kina, både Toyota och Honda har partnerskap med Guangzhou Auto, och Nissan i nästa provinsen, men ser en stark försäljning i Guangdong-provinsen.
Toyota meddelade att det var en stor vän av Kina. Honda och Nissan hade liknande meddelanden, lovar att arbeta tillsammans för att hitta fredliga lösningar. Men det underliggande budskapet var: vi behöver öka vår försäljning.
MG lanserade MG6 diesel för första gången i Kina. Dess oklart om det kommer att säljas i Kina eller om Guangzhou visa var en plattform för att främja de företag som tekniska framsteg. Konstigt, bilen, märkta lokalt som MG6 DESL, lanserades omgiven av svart rök.
Den elektriska Roewe E50 visades för allmänheten efter en liten lansering i Shanghai förra månaden. Den E50 är SAICs första serietillverkade elbilen och ryktas bli en MG vid ett senare tillfälle. En full laddning kommer att ge en 118mph-sortiment, och kommer att ta 30 minuter att nå 80 procents laddning. En full laddning tar sex timmar. Prestanda är under genomsnittet, med en 0-62 mph tid av 14sec och av lokala standarder sin dyra, på till 230 000 RMB (cirka 23 000).
Peugeots äldre 207 (det är faktiskt en 206 med en 207 ansikte ympas på) förvandlades till en crossover genom tillsats av svart plast med fasad-och tak rails, en vanlig taktik i Kina. Den välbehövliga 208 förmodligen kommer i slutet av nästa år, så crossover har för att upprätthålla bilar profil tills dess.
Peugeot och Citroën har varit långsamma med att ge för den Kinesiska marknaden. Kinesiska konsumenter som sparsam bensin motorer och automatiska växellådor; Peugeot sålda bilar med fyra-speed växellåda och ganska ineffektiv bensinmotorer, vilket gör att den första försäljningen. Detta förändras nu, särskilt med lokalt tillverkade 3008, anpassas mer till Kinesiska köpare med 2. 0-liter bensin och 1. 6-liters turbo motor tillsammans med en sex-växlad manuell låda.
Ford lanserade den nya Fiesta som Alla nya Ford Fiesta med den senaste brett galler från Europeiska Mondeo. Den Kinesiska medier verkar gilla bilen, som det heter Folk Aston Martin. Den nya 1. 0-liters trecylindrig kommer att ersätta 1. 6 bensin.
Ford visade också en Focus ST, men det finns inga omedelbara planer på att sälja bilen i Kina. Ford visar ofta bilar som kanske eller kanske inte kommer hit, vilket bidrar till att skapa rubriker och intresse för varumärket, även om det finns möjlighet för ett lokalt tillverkade Golf GTI, som finns nu.
Fokus är säljas tillsammans med den senaste generationen av bilen, som kallas Fokus Klassiska, och de två modellerna är att generera allvarliga försäljningsvolym för Ford.
2013 Subaru Forester lanserades i Guangzhou med två ansikten. Ordinarie Jägmästare ser ut ungefär som den sista generationen modell, men med en avsevärt förbättrad inredning – nu på en nivå med andra Japanska SUV erbjudanden, såsom RAV4 och C-RV.
De olika topping 2. 0-liters turbo har, desto mer aggressiv ansikte och den motor som de flesta köpare vill ha. Subarus planer på att bygga bilar i Kina var i stöpet tidigare i år när den Kinesiska regeringen förnekade planer för Subarus joint venture med Chery. Fortfarande, Subaru verkar vara okej att göra med dess utbud av importerade bilar, trots att den starka yenen gör Subarus produkter relativt dyr i Kina och det är att prata för Subaru importerar sina produkter från Amerika, som bör sänka priserna.
Audi, BMW och Mercedes står förlorade på den andra dagen när mässan öppnade sina dörrar för allmänheten. Alla tre försvann under ett myller av showgoers sugen på att se den nya sträckte 3-Serien, A6L, Mercedes B200 och det nya Kina-byggd Audi Q3.
Av de tre, Audi leda den Kinesiska marknaden tack vare lanseringen i mitten av 90-talet. BMW kom senare, men har slösat bort någon tid fånga upp de senaste 18 månaderna genom att lansera lokalt tillverkade modeller som X1 och förlängd 3-Serien. Mercedes är mindre framgångsrika, E-klass har aldrig sålt så bra som Audi A6 eller 5-serie och C-klassen ut ledda av 3-Serien och a4 liggande. Mercedes behöver en längre C-Klass att tävla.
Guangzhou var tredje gången Seat har deltagit i en Kinesisk show, men köparna kan inte vara värmande till varumärket, trots att de uppfattar det som mer av en premium produkt än VW, eftersom bilarna är alla importerade.
VW-utbud, som Audi område, var lidande under en tsunami av besökare. Den nya Bora, Lavida och Santana och Jetta är i princip samma bil som syftar till olika kunder. Santana och Jetta har utvecklats för den lägre delen av marknaden, som omfattar ca 800 miljoner människor i Kina.
GM, med Kinesisk partner Shanghai Auto, skjutsa ut en elektrisk version av Chevrolet Segla, märkesvaror Springo. Volt-som styling på den främre änden och en LCD-instrumentet visar ställa in bilar exteriör bortsett från reguar Segel, och detta kan vara början på en elbil sub-varumärke för GM-Shanghai. Chevrolet hade också en special edition Malibu omfattas i Manchester United klistermärken, tar fördel av Enorm kärlek för klubben.
Chery hade en 1000sqm stå i år, men det står var en ensam man. Chery har ett stort sortiment, men det är ont om kunder. Det har varit exporterande snabbt men införandet av alltför många sub varumärken, såsom Riich och Reely till att omfatta alltför många segment skadar företaget. Dessa varumärken har dödats för att fokusera på Chery men den visar åtminstone att Tyskarna gjorde mer handel.
BYD var när golden boy av den Kinesiska bilindustrin, men dess öden ändras när försäljningen sjönk under 2010. Företaget gick tillbaka till ritbordet och omkonstrueras sitt utbud för att förbättra kvalitet och teknik, och dess nya Su Rui får en direktinsprutning, en dubbel koppling växellåda och har uppnått en fem stjärniga Kinesiska NCAP säkerhet betyg – alla för motsvarande 10 000.

The Guangzhou motor show is rapidly rising in profile thanks to a number of local big-name car makers The Guangzhou Auto Show is an interesting one. Not quite as important as Beijing or Shanghai but still home to a plethora of new model launches.
Japanese brands were the biggest draw on the day, not because of their model launches but because of territorial issues between China and Japan. Chinese consumers have reacted strongly to the perceived slight by avoiding Japanese products. Sales for Japanese brands across China are down 50 per cent.
Guangzhou is considered the back yard of the Japanese car brands in China; both Toyota and Honda have partnerships with Guangzhou Auto, and Nissan is in the next province but sees strong sales in Guangdong province.
Toyota announced it was a strong friend of China. Honda and Nissan had similar messages, promising to work together to find peaceful solutions. But the underlying message was: we need to increase our sales.
MG launched the MG6 diesel for the first time in China. Its unclear if it will be sold in China or if the Guangzhou show was a platform to promote the firms technological progress. Oddly, the car, badged locally as MG6 DESL, was launched surrounded by black smoke.
The electric Roewe E50 was shown to the public after a small launch in Shanghai last month. The E50 is SAICs first production electric car and is rumoured to become an MG at a later date. A full charge will provide a 118mph range, and will take 30 minutes to achieve an 80 per cent charge. A full charge will take six hours. Performance is below average, with a 0-62mph time of 14sec and by local standards its expensive, at 230,000RMB (23,000).
Peugeots elderly 207 (its actually a 206 with a 207 face grafted on) was turned into a crossover by the addition of black plastic cladding and roof rails, a common tactic in China. The much-needed 208 is supposedly coming late next year, so the crossover has to maintain the cars profile until then.
Peugeot and Citroen have been slow to provide for the Chinese market. Chinese consumers like thrifty petrol engines and automatic gearboxes; Peugeot sold cars with four-speed gearboxes and fairly inefficient petrol engines, hampering initial sales. This is now changing, especially with the locally made 3008, tailored more to Chinese buyers with 2. 0-litre petrol and 1. 6-litre turbo engines along with a six-speed automatic box.
Ford launched its revamped Fiesta as the All new Ford Fiesta with the latest wide grille from the European Mondeo. The Chinese media seems to like the car, which it's called the Peoples Aston Martin. The new 1. 0-litre three-cylinder will replace the 1. 6 petrol.
Ford also showed a Focus ST, although there are no immediate plans to sell the car in China. Ford often shows cars that may or may not be coming here, which helps to create headlines and interest in the brand, although there is the option of a locally made Golf GTI, available now.
The Focus is sold alongside the last generation of the car, called Focus Classic, and the two models are generating serious volume sales for Ford.
The 2013 Subaru Forester was launched in Guangzhou with two faces. The regular Forester looks much like the last generation model, albeit with a considerably improved interior – its now on a par with other Japanese SUV offerings, such as the RAV4 and C-RV.
The range topping 2. 0-litre turbo has the more aggressive face and the engine that most buyers will want. Subarus plans to build cars in China were scuppered earlier this year when the Chinese government denied plans for Subarus joint venture with Chery. Still, Subaru seems to be doing okay with its range of imported cars, although the strong yen makes Subarus products relatively pricey in China and there is talk of Subaru importing its products from America, which should cut prices.
The Audi, BMW and Mercedes stands were lost on the second day when the show opened its doors to the public. All three were lost under a throng of showgoers eager to see the new stretched 3-Series, the A6L, Mercedes B200 and the new China-built Audi Q3.
Of the three, Audi lead the Chinese market thanks to its launch in the mid 90s. BMW came later but has wasted no time catching up in the past 18 months by launching locally made models such as the X1 and lengthened 3-Series. Mercedes is less successful; the E-class has never sold as well as the Audi A6 or the 5-series and the C-class out gunned by the 3-Series and the A4L. Mercedes needs a longer C-Class to compete.
Guangzhou was the third time Seat has participated in a Chinese show, but buyers dont seem to be warming to the brand, despite the perception of it as more of a premium product than VW because the cars are all imported.
The VW range, like the Audi range, was suffering under a tsunami of visitors. The new Bora, Lavida and Santana and Jetta are essentially the same car aimed at different customers. The Santana and Jetta have been developed for the lower end of the market, which includes about 800 million people in China.
GM, with Chinese partner Shanghai Auto, wheeled out an electric version of the Chevrolet Sail, branded Springo. Volt-like styling at the front end and LCD instrument displays set the cars exterior apart from reguar Sails, and this could be the start of an electric car sub-brand for GM-Shanghai. Chevrolet also had a special edition Malibu covered in Manchester United stickers, taking advantage of Chinas love for the club.
Chery had a 1000sqm stand this year, but the stand was a lonely one. Chery has a big range but is short of customers. Its been exporting rapidly but the introduction of too many sub brands, such as Riich and Reely to cover too many segments hurt the company. These brands have been killed to focus on Chery but at the show, at least, the Germans were doing more trade.
BYD was once the golden boy of the Chinese car industry but its fortunes changed when sales dropped off in 2010. The company went back to the drawing board and redeveloped its range to improve quality and technology, and its new Su Rui gets a direct injection engine, a dual clutch gearbox and has achieved a five star Chinese NCAP safety rating – all for the equivalent of 10,000.