Thread: Premier Disque D'Examen: 2015 Volvo V60 T5 Sport Wagon

Il fut un temps quand les wagons parcouraient les interstates, transportant des familles de vacances de National Lampoon un à l'autre. Avec la montée du crossover, ceux qui recherchent l'original semble pratique, mais la manipule comme une berline mode de transport ont peu d'options, et la plupart d'entre eux vivent dans le segment du luxe. Permet de les compter avant d'aller trop loin. Nous avons le bientôt-à-être-annulé Acura Bourse de toronto, la dernière génération de Cadillac CTS , l' Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz La E-Class, BMW Série 3 et la Toyota La Prius V. Même si vous développez des choses d'inclure tout terrain wagonsthe liste ne pousse que par trois (Audi Allroad, Subaru Outback et Volvo XC70). Malgré le rétrécissement du marché, marque Volvo a longtemps été associée à des wagons pratiques. C'est presque difficile de croire depuis trois années complètes Volvo a vendu l'un en Amérique. C'est sur le point de changer avec le 2015 V60.

Extérieur
Retour en 2010 Volvo vendait deux wagons en Amérique. Le V50 était basée sur la berline compacte de la S40 et la V70 partagé ses underpinings avec le concurrent de Volvo série 5 la S80. Bien que la V70 est toujours vendu en Europe et le V40 (qui remplace le V50) amerrissage en 2013, américains devront se contenter d'enfant moyen de Volvo, le wagon V60. Basé sur la Volvo S60 berline, la V60 concurrencent internationalement de variantes de wagon de la série 3, classe C, Audi A4 et beaucoup d'autres. Mais il s'agit d'Amérique et Volvo seulement direct concurrent est wagon BWM 328i xDrive. Plus sur cela plus tard.
Malgré un amerrissage forcé la forme carrée il y a ans, style Volvo reste la Birkenstock automobile BMW Prada. La programmation complète de Volvo en Amérique (à l'exception de la XC90) a reçu un lifting 2014 avec une calandre plus agressive et plus de plis dans la hotte. Volvo a enfin rentrés de leur module de régulateur de vitesse radar derrière un panneau en plastique qui se fond dans la grille, et non collant dehors comme un pouce endolori. Sur le dos, que nous obtenons des échappements de couverture pare-chocs intégrée, un grand entourage noir sur la vitre arrière qui m'a fait souhaiter qu'il était articulé séparément et la continuation de ceux oh-so-sexy suédois hanches. Ingénieurs de Volvo a gardé la ligne de toiture V60′s assez élevé à l'arrière, mais même les suédois ont donné aux indices de style coupé moderne, plus particulièrement dans la forme à effet de serre. Le porte-à-faux arrière semble plus sexy, mais prend un péage sur l'espace de chargement.

Intérieur
Birkenstocks sont confortables. Prada ? Frapper et manquer. (Ou alors Im dit.) Et c'est donc avec Volvo et BMW intérieurs. La S60 sur lesquels repose la V60 a maintenant 5 ans. En dehors de massage couleur et options de finition, les modifications de fond uniquement à l'intérieur depuis son lancement est dash disco Volvo LCD, le nouveau volant avec palettes de changement (en option) et un pommeau de nouveaux engins. Malgré son âge, la cabane chic scandinave a ce qu'il faut compléter avec BMW, surtout maintenant que la série 3 est allé un peu douteux avec des plastiques durs plus dans cette génération. Mon seul reproche est l'affichage de petites infotainment de 7 pouces qui est clairement surclassé par l'écran iDrive de BMW ginormous.
Malgré le manque de l'amplitude de mouvement qui conduit à la compétition, trônes Volvo continuent d'être la référence ergonomique de segments. Volvo équipe tous les modèles de V60 dirigées vers l'Amérique avec sièges avant agressivement réconfortés et renforçant encore plus est disponible dans un paquet de sport. Si youre un pilote plus grand, vous trouverez les sièges sport de confinement et peut même avoir problème avec les sièges standards comme le renforcement semble être conçu pour slim construit en moyenne. Les passagers arrière sont pour un sac mélangé avec moins les jambes arrière que Acuras TSX et un peu moins de la BMW 3-Series. Vérifier les numéros, le 2015 V60 effectivement fentes derrière mon vieux V70R, qui n'était pas exactement spacieux à l'arrière.
Les Wagons ont été longtemps sur l'aspect pratique et de capacité de chargement. La volvo V60 marque des points sur la praticité avant avec un pli-plat, siège du passager avant et un standard 40/20/40 siège arrière rabattable arrière. Volvo lance également dans une multitude de sac de magasinage titulaires, construit dans le fret et diviseur supplémentaire de la capacité de cargaison au-dessous du plancher de chargement. Malheureusement, la sexy profil des coupes de rangement derrière les sièges arrière à 43. 8 pieds cubes avec les sièges arrière sont rabattus. La poursuite de la consommation de carburant a entraîné la perte d'une roue de secours qui peut être une pilule difficile pour la route excursionnistes à avaler. Volvo dit que les acheteurs peuvent en option jusqu'à une certaine forme de pneu de rechange, mais les détails étaient sommaires.

Transmission
La V60 terres en même temps que la nouvelle famille de moteurs Volvo. Si vous voulez en savoir plus sur Volvo quatre cylindres future, Découvrez notre plongée profonde il y a quelques jours. Gamme de moteur Volvo devient un peu confus comme transition vers leur nouvelle famille de moteurs entraînant deux modèles totalement différents de T5″. Modèles à roues avant motrices T5 utilisent un nouveau quatre cylindres à injection directe moteur bon pour 240 CV et 258 lb-pi, tandis que les modèles T5 AWD obtenir le vénérable 2. 5L 5 cylindres-faire puissance de 250 ch et un couple de 266 lb-pi. C'est le point où la plupart des entreprises seraient arrêterait. En effet, BMW offre seulement la série 3 avec une puissance de 241 ch 2. 0L turbo moteur à essence et un diesel de 180 ch I4 en Amérique. La TSX n'est pas longue pour ce monde, mais est uniquement disponible avec les 2 familiers. Moteur de 4L 4-faisant.
Dans une tournure inattendue, Volvo a confirmé qu'il y aura un troisième moteur avec deux niveaux de performance à destination de l'Amérique. Le modèle T6 AWD obtiendra un 3. 0L turbo twin scroll six cylindres en ligne démarrage à 325 ch et 354 lb-pi. Ce moteur prend la berline S60 de 0-60 dans 5. 05 secondes et j'espère le V60 de publier des chiffres similaires. Si cela ne suffit pas, Volvo va aller un peu plus loin et apporter un 350 HP, 369 lb-pi Polestar réglées variante d'Amérique bon pour sup-5 secondes courses chez Ikea.
Le nouveau 2. 0L moteur est jumelé exclusivement à Aisins nouvelle 8 vitesses automatique boîte-pont, également trouvé dans le 2014 Lexus RX 350 F-Sport. Le nouveau swapper cog permet standard marche/arrêt sur le V60, dans un mode de cabotage (semblable à ZFs 8-vitesse) qui se déplace essentiellement au point mort quand on laisse le gaz sur une route plate. En raison de contraintes de conditionnement, 2. 5 et 3. moteurs 0 litres obtiennent une Aisin six vitesses automatique et conventionnel Haldex AWD.

En voiture
Le seul modèle V60, avec que Volvo avait pour nous de jouer a été un modèle de T5 front-wheel-drive avec le nouveau 2. 0L turbo. N'ayant pas le compresseur pour bas de gamme réponse (disponible dans la S60), le modèle T5 reste assez proche de BMW 2. 0L N20 moteur dans la série 3 avec un soupçon de turbo lag pour commencer et une bande de puissance large. L'usine allemande manivelles à moins de couple, mais il est tenu de motiver moins poids à vide, alors je soupçonne 0-60 temps seront assez similaires. En raison du peu de temps que j'ai eu le volant nous n'avons pas vérifié les numéros 0-60, mais Volvo dit que le V60 fera le sprint à 6. 1 secondes, qui est d'environ 1. 5 secondes plus vite que la bourse de Toronto.
Malgré le nombre de couple saine, la V60 présenté relativement peu steer de couple. Volvo n'a pas dit ce qu'ils avaient fait pour améliorer sur choses vs le dernier modèle T5 FWD que je conduisais, mais ils ont dit qu'aucune conception de suspension ont été changées. (Il s'agit d'un contraste avec la S60 T6 FWD, qui avaient beaucoup de couple en première vitesse). Volvo tester flotte se composait de modèles ensemble Sport seulement, qui sont à l'écoute vers le côté plus ferme du segment. L'accordage est certainement plus ferme que la suspension de BMW Série 3-série et à égalité avec le wagon de la ligne Sport.
La volvo V60 manipulé les routes sinueuses avec un sang-froid grâce à un large 235/45R19 (partie de l'ensemble sport) pneus tout autour, mais le plus léger et mieux équilibrée 328 wagon se sent plus agile sur la route. Pendant ce temps la cote de la TSX et de l'Audi Allroad se sentent de moins en moins connecté. Depuis la BMW est seulement disponible en Amérique dans AWD garniture, une comparaison à l'T5 AWD et T6 AWD peut être plus approprié, afin de vérifier quand nous pouvons obtenir nos mains sur un.

Aucune Volvo ne serait pas complet sans la nouvelle technologie de sécurité et fer de lance de la V60 plusieurs améliorations aux systèmes existants. Système de blind spot de Volvo est passée d'un système de caméra basée à radar. L'interrupteur améliore la précision, permet de mieux fonctionner dans le brouillard et les intempéries et augmente la portée. Theres également un nouveau système de stationnement parallèle parc le V60, mais nous n'avait l'occasion de le tester. City Safety, système de freinage autonome de Volvo, maintenant fonctionne jusqu'à 31 mi/h et peut désormais détecter les cyclistes en plus des voitures et des piétons (packages optionnels s'appliquent). Volvo nous a dit qu'ils attendent le système pour fournir un freinage autonome pour les grands animaux comme les orignaux dans les prochaines années de 1-2.
La V60 a eu le prix indiqué agressivement pour 2015 à partir de $ 35 300, une upsell 800 $ puis S60 et $ 6 150 moins une base familiale de série 3. Réglage pour le contenu de la fonctionnalité, la V60 de base est toujours $ 5 000 moins. Si les wagons de négocier avec badge de prime sont votre truc, la TSX est roi à $ 31 985, mais le delta se réduit à moins de deux grand lorsque vous réglez pour l'ensemble des fonctionnalités V60′s. Le $ 36 800 pourrait être le concurrent plus approprié pour le 3-wagon AWD seulement, mais un match plus intéressant est le $ 44 300 V60 T6 AWD. Configuration 3 ou la CTS avec le même équipement que vous trouverez sur la Volvo fixera vous coûtera au moins $ 2 000 plus. Outre le rapport qualité/prix, la Volvo apporte 35 % plus de puissance à la lutte. Une puissance et une traction intégrale aller un long chemin à compenser le meilleur équilibre de poids dans la BMW ou le Caddy. Étant donné que GM n'a pas actualisé leur wagon et pourtant, le 3. 0 et 3. 6 litres V6 moteur sont surclassé dans chaque métrique par le suédois. L'option de votre V60 avec toutes les options imaginables et vous vous retrouvez à $ 54 480.
Un ancien propriétaire de wagon de Volvo, Im probablement biaisé, mais toutes les raisons que j'ai opté pour un transporteur de fret suédois en 2006 s'appliquent à la V60. Outre le fait que la valeur frappe un feu dans mes reins, la Volvo est l'option de rendement clairs dans ce segment. Vous voulez pousser plus que la Volvo $ 44 300 ? Poney jusqu'à $ 64 900 pour le wagon de la CTS-V ou $ 102 370 pour un wagon E63 AMG. Mal réserve mon jugement définitif jusqu'à ce que je peux mettre la main sur un pour une évaluation plus approfondie, mais en attendant que la V60 est tout simplement la meilleure option de performance et de valeur dans cette cabine téléphonique taille de segment.

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There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

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