Subiect: Primul şofer copie: 2015 Volvo V60 T5 Sport Wagon

A fost o vreme când vagoane au străbătut drumuri, transferul familii de o vacanță la altul. Cu creşterea de crossover, cei care caută pentru original arata practice dar mânere ca un sedan modul de transport au câteva opţiuni, şi majoritatea dintre ei trăiesc în segmentul de lux. Permite conta-le înainte de a merge prea departe. Vom avea în curând-a-fi-anulat Acura TSX, ultima generatie Cadillac CTS, Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series şi Toyota Prius V. Chiar dacă vă extindeţi lucrurile să includă off-road lista wagonsthe creste numai trei (Audi Allroad, Subaru Outback şi Volvo XC70.) În ciuda în scădere, marca Volvo mult timp a fost asociat cu vagoane practice. Aproape greu să cred că a fost trei ani de Volvo vândute în America. Asta e cale să se schimbă cu 2015 V60.

Exterior
Înapoi în 2010 Volvo a fost de vânzare două vagoane din America. Se bazează pe compact S40 sedan V50 şi V70 comun sa underpinings cu concurent de seria 5 Volvo S80. Deşi V70 este încă vândut în Europa şi V40 (de înlocuire pentru V50) stropit în jos în 2013, americanii vor trebui să se stabilească pentru Volvo mijlocul copil, vagon V60. Bazat pe S60 Volvo sedan, V60 concurează la nivel internaţional cu vagon de variante de seria 3, C-Class, Audi A4 si multe altele. Dar acest lucru este America şi Volvo doar directă concurent este BWM 328i xDrive vagon. Mai mult pe care mai târziu.
În ciuda aruncat forma cutiuta de ani în urmă, Volvo stil rămâne Birkenstock auto pentru BMW-uri Prada. Intreaga gama de Volvo în America (cu excepţia XC90) a primit un lifting 2014 cu o grila mai agresive si mai mult cutele în capota. Volvo a ascuns în cele din urmă lor modul de cruise control radar în spatele un panou din material plastic care se potrivește grila, mai degrabă decât lipirea ca un degetul mare în gât. In spate am obţine eşapament acoperi barei de protecţie integrat, un mare negru surround pe geamul din spate, care a făcut-mi doresc acesta a fost separat de suspensie şi o continuare a celor oh-aşa-sexy suedeză solduri. Volvo ingineri păstrat Aticuri V60′s destul de ridicat din spate, dar chiar şi suedezii au dat indicii stilul coupe moderne, mai ales in forma cu efect de seră. Geamul din spate rake arata mai sexy, dar ia o taxă pe spațiu de marfă.

Interior
Birkenstocks sunt confortabil. Prada? Lovit şi dor. (Sau aşa Im-a spus). Şi aşa este şi cu Volvo şi BMW interioare. S60 pe care se bazează V60 este acum 5 ani. În afară de masaj culoare şi asieta opţiuni, modificările numai fond la interior deoarece a fost lansat este Volvo LCD discoteca liniuţă, un volan nou cu padele shift (opţional) şi un nou buton de schimbare viteze. În ciuda vârstei sale, cabina şic scandinave a ceea ce este nevoie pentru a finaliza cu BMW, mai ales acum că seria 3 a mers uşor de jos cu mai multe materiale plastice greu în această generaţie. Gripe meu numai majore este mic infotainment de 7-inch display care este în mod clar depăşiţi de BMW-uri ginormous iDrive ecran.
În ciuda lipsesc gama de mişcare care oferă concurenţa, Volvo Tronuri continuă să fie ergonomice segmente de referinţă. Volvo echipează toate modelele V60 condus America cu scaunele din faţă agresiv întărită şi susţinerea chiar mai mult este disponibil într-un pachet sport. Daca esti un driver mai mare, veţi găsi scaune sport limitându şi poate chiar au problemă cu standardul de locuri ca susţinerea pare să fie conceput pentru subţire pentru mediu se bazează. Pasagerii din spate sunt pentru un amestecat sac cu mai puţin spate picior cameră decât Acuras TSX şi destul de un pic mai puţin decât BMW Seria 3. Verificarea numerelor, 2015 V60 fapt sloturi în spatele meu V70R vechi, care nu a fost exact spaţioase în spate.
Vagoane au fost mult timp despre capacitatea de practic şi de marfă. Punctele de scoruri V60 practic pe fata cu un ori-plat faţa scaunului pasagerului şi standard 40/20/40 pliere spătarul scaunului din spate. Volvo, de asemenea, arunca într-o serie de titularii de sac de comercial, un construită în marfă separator şi capacitatea de încărcare suplimentară sub podeaua de încărcare. Din păcate, profil sexy sare de stocare în spatele scaunelor din spate la 43. 8 metri cubi cu locurile spate pliate. Exercitarea de economia de combustibil a însemnat pierderea de o anvelopă de rezervă, care poate fi o pilula greu pentru drumul Culbutori să înghită. Volvo spune cumpărătorii pot opţiunea până unele formă de schimb de anvelope dar detalii au fost vag.

Trenului de rulare
V60 terenuri în acelaşi timp ca noua familie de motoare Volvo. Dacă doriţi să ştiţi mai multe despre Volvo patru cilindru viitoare, a verifica afară noastre dive deep de câteva zile în urmă. Gama de motor Volvo este obtinerea un pic confuz, ca ei tranziţia la lor noua familie de motoare care rezultă în două complet diferite modele T5″. Roata fata disc T5 modele folosesc un nou motor de injecţie directă a patru cilindri bun pentru 240 CP şi 258 lb-ft în timp ce modele T5 AWD ia 2 Venerabilul. 5L 5-cilindru motor 250 de cai putere si 266 lb-ft de cuplu. Acesta este punctul în care cele mai multe companii ar opri. Într-adevăr, BMW numai ofera 3-seria cu o 241 cai putere 2. 0L turbo motor de gaz şi un diesel de 180 de cai putere I4 în America. TSX nu este lungi pentru această lume, dar este disponibilă numai cu 2 familiare. 4L 4-cylider motor.
Într-o intorsatura neasteptata, Volvo a confirmat că va exista un al treilea motor cu două niveluri de performanţă se îndreaptă spre America. Modelul T6 AWD va primi un 3. 0L twin-scroll turbo inline 6 cilindru motor cranking afară 325 CP si 354 lb-ft. Acest motor are sedan S60 0-60 în 5. 05 secunde şi aştepta V60 la spre post similar cu numere. În cazul în care nu este de ajuns, Volvo va merge un pas mai departe şi să aducă un HP 350, 369 lb-ft Polestar acordat varianta America de bun pentru sub-5-secundă ruleaza la Ikea.
Noi 2. 0L motorul este cuplat exclusiv la Aisins noi 8-viteze automată transaxle, de asemenea, găsite în 2014 Lexus RX 350 F-Sport. Swapper rotiţă nou permite standard pornire/oprire pe V60 împreună cu o coasting modul (similar cu 8-viteza ZFs), care, în esenţă, schimburi în punctul neutru atunci când vă lăsaţi de pe gaz pe un drum de nivel. Din cauza constrângerilor de ambalare, 2. 5 şi 3. 0 litri motoare obţine un Pǔyí 6-viteze automată şi standard Haldex AWD.

Drive
Numai modelul V60 Volvo a avut pentru noi de a juca cu a fost un front-wheel drive T5 model cu noi 2. 0L turbo. Lipsit de compresorul de supraalimentare pentru low-end răspuns (disponibil în S60), T5 model simţit foarte similar cu BMW-uri 2. 0L N20 motor în seria 3 cu o sugestie de turbo lag să înceapă şi o bandă largă putere. Moara German manivele în cuplu mai puţin, dar este necesar pentru a motiva greutate mai mică de bordură, aşa că am suspect 0-60 ori va fi destul de similare. Din cauza timpului limitat am avut la volan nu avem verificate 0-60 numere dar spune Volvo V60 va face sprint 6. 1 secunde, care este de aproximativ 1. 5 secunde mai repede decât TSX.
În ciuda numerele de cuplu sanatoasa, V60 prezentat relativ mic cuplul tăuraş. Volvo nu spun ceea ce au făcut pentru a îmbunătăţi pe lucruri vs ultimul T5 FWD model am condus, dar ei au spus nici o suspensie modele s-au schimbat. (Acest lucru este un contrast FWD T6 S60, care a avut o multime de cuplul tăuraş în prima treaptă de viteză). Volvo testa flota a constat din pachet Sport modele numai, care sunt reglate spre partea mai ferm de segment. Tuning este cu siguranţă mai ferm decat BMW-uri standard 3-Seria suspendarea şi la egalitate cu vagonul Sport Line.
V60 manipulate lichidare drumuri cu calmul datorită largă 235/45R19 (parte a pachetului de sport) anvelope tot drumul în jurul dar mai uşoare şi mai bine echilibrată vagon 328 se simte mult mai agil afară pe drum. Între timp TSX şi Audi Allroad se simt mai puţin conectat. Deoarece BMW este disponibil doar în America în AWD tapiterie, o comparaţie cu T5 AWD si T6 AWD poate fi mai adecvat, astfel încât verifica înapoi, atunci când putem obţine mâinile noastre pe unul.

Volvo nu ar fi completă fără noua tehnologie de siguranţă şi V60 avangarde câteva îmbunătăţiri la sistemele existente. Sistem de blind spot Volvo a mutat dintr-un sistem de aparat de fotografiat pe bază de radar. Comutatorul îmbunătăţeşte acurateţea, îi permite să funcţioneze mai bine în ceaţă şi vreme rea şi măreşte gama. Acolo, de asemenea, un nou sistem de parcare auto parc paralel V60, dar noi nu au avut o oportunitate de a testa. Oraş de siguranţă, Volvo autonome la frânare, acum funcţionează la până la 31 MPH şi poate detecta acum biciclişti în plus faţă de masini si pietoni (se aplică opţional pachete). Volvo ne spune că se aşteaptă ca sistemul de a oferi autonome de frânare pentru animale mari cum ar fi elan în următorii 1-2 ani.
V60 a fost preţ agresiv pentru 2015 pornind de la $35,300, un upsell 800 dolari peste apoi S60 şi $6,150, la mai puţin de un vagon de seria 3 bază. Ajustarea pentru caracteristica de conţinut, bază V60 este încă $5.000 mai puţin. Dacă afacere vagoane cu insigne premium sunt de lucru, TSX este rege la $31,985, dar delta se micsoreaza la Marele puţin două atunci când vă ajusta pentru setul de caracteristici V60′s. $36,800 ar putea fi mai potrivit concurent pentru AWD-doar 3-vagon, dar un meci mai interesant până este $44,300 V60 T6 AWD. Configurarea un 3 sau CTS vagon cu acelaşi echipament găsiţi pe Volvo va stabili înapoi cel puţin 2.000 dolari mai mult. În afară de factorul de valoare, Volvo aduce 35% mai mult puterea la lupta. Puterea suplimentare şi AWD merge un drum lung în compensatoare pentru greutate mai bine echilibrul în BMW sau Caddy. Deoarece GM nu a odihnit vagon lor încă, 3. 0 şi 3. 6 litri V6 motor sunt depăşiţi în fiecare metrice de suedez. Opţiunea dumneavoastră V60 cu fiecare opţiune imaginabile şi va ajunge la $54,480.
Ca o fostul proprietar de vagon Volvo, Im, probabil, părtinitoare, dar motivele pentru care am optat pentru un suedez marfă hauler în 2006 se aplică V60. În afară de faptul că valoarea greve focul în spinări meu, Volvo este opţiunea clară de performanţă în acest segment. Vrei mai mult împinge decât $44,300 Volvo? Ponei sus $64,900 pentru vagon CTS-V sau $102,370 pentru un vagon E63 AMG. Bolnav rezerva judecata mea finală până când pot obţine mâinile mele pe una pentru o evaluare mai aprofundată, dar în acelaşi timp V60 este pur şi simplu cea mai bună opţiune de performanţă şi de valoare în această cabină telefonică de dimensiuni segmentul.

Volvo furnizate de călătorie, cazare, mese, vehiculului, de asigurare şi gaze pentru această revizuire

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review