Draad: Eerste Drive Review: 2015 Volvo V60 T5 Sport Wagon

Er was een tijd toen wagons de waterkant zwierven, fantastisch gezinnen uit één National Lampoon vakantie naar de andere. Met de opkomst van de crossover, mensen op zoek naar het origineel lijkt praktisch, maar behandelt als een sedan wijze van vervoer hebben enkele opties, en de meeste van hen wonen in het luxe segment. Laat ze tellen voordat we te ver gaan. We hebben de snel-te-worden-geannuleerd Acura TSX, de laatste generatie van de Cadillac CTS , de Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz De E-Klasse, BMW De 3-Serie en de Toyota Prius V. Zelfs als u dingen te nemen off-road uitbreiden wagonsthe lijst alleen groeit door drie (Audi Allroad, Subaru Outback en Volvo XC70.) Ondanks de krimpende markt heeft Volvo's merk lang geassocieerd met praktische wagons. Zijn bijna moeilijk te geloven is sinds drie volle jaren Volvo verkocht in Amerika. Dat is ongeveer te veranderen met de 2015 V60.

Exterieur
Terug in 2010 Volvo was de verkoop van twee wagons in Amerika. De V50 was gebaseerd op de compacte S40 sedan en de V70 gedeeld haar underpinings met Volvo's 5-serie concurrent de S80. Hoewel de V70 wordt nog steeds verkocht in Europa en de V40 (de vervanging voor de V50) spatten naar beneden in 2013, Amerikanen zullen moeten regelen voor Volvo's middelste kind, de V60 wagen. Op basis van Volvo's S60 sedan, concurreert de V60 internationaal met wagon varianten van de 3-serie, C-klasse, Audi A4 en vele anderen. Maar dit is Amerika en Volvo's enige directe concurrent is de BWM 328i xDrive wagen. Meer daarover later.
Volvo's stijl blijft ondanks het graven van de boxy vorm jaar geleden, de automotive Birkenstock aan BMW's Prada. De gehele line-up van Volvo in Amerika (met uitzondering van de XC90) kreeg een facelift in 2014 met een meer agressieve rooster en meer kreuken in de kap. Volvo heeft eindelijk hun radar cruise controlemodule achter een kunststof paneel dat in de grille in plaats van past uit te steken als een zere duim verscholen. Uit rug we krijgen bumper cover geïntegreerd uitlaten, een grote zwarte surround op de achterste glas dat maakte me wou dat het apart werd scharnierend en een voortzetting van de heupen oh-zo-sexy Zweeds. Volvo's ingenieurs gehouden de V60′s daklijn vrij hoog aan de achterzijde, maar zelfs de Zweden hebben gegeven aan moderne coupe styling signalen, met name in de vorm van de broeikasgassen. De raked achter glas sexier lijkt, maar neemt een tol op de laadruimte.

Interieur
Birkenstocks zijn comfortabele. Prada? Hit en missen. (Of zo Im verteld.) En zo is het met Volvo als BMW interieurs. De S60 waarop de V60 is gebaseerd is nu 5 jaar oud. Afgezien van trim opties voor kleur en masseren, is het alleen inhoudelijke wijzigingen in het interieur sinds de lancering Volvo's LCD disco dash, een nieuwe stuurwiel met shift paddles (optioneel) en een nieuwe gear shift knop. Ondanks zijn leeftijd heeft de Scandinavische chique cabine wat nodig is om compleet met BMW, vooral nu dat de 3-serie heeft iets down-market met meer harde kunststof gegaan in deze generatie. Mijn enige grote houvast is de kleine 7-inch infotainment-beeldscherm dat duidelijk door BMW's gigantische iDrive scherm overklast is.
Ondanks het gebrek aan het bereik van de beweging die de concurrentie biedt, blijven Volvo's tronen de segmenten ergonomische benchmark. Volvo stelt alle V60 modellen onder leiding van Amerika met agressief versterkt voorstoelen en nog meer te versterken is beschikbaar in een sport-pakket. Als youre een grotere driver, vindt u de sportstoelen beperken en kan zelfs hebben probleem met de standaard stoelen als de versterking van de lijkt ontworpen voor slim gemiddeld bouwt. Achterpassagiers zijn in voor een gemengde zak met minder achterste beenruimte dan Acuras TSX en nogal wat minder dan de 3-serie BMW's. Controle van de nummers, sleuven de 2015 V60 eigenlijk achter mijn oude V70R, die was niet precies ruim in de achterzijde.
Wagens zijn al lang over de bruikbaarheid en het laadvermogen. De V60 plug-in hybrid scoort punten op de uitvoerbaarheid voorzijde is voorzien van een opklapbare passagiersstoel en een standaard 40/20/40 inklapbare achterbank. Volvo ook gooit in een overvloed van shopping bag houders, een ingebouwde lading verdeler en extra laadruimte onder de laadvloer. Helaas is de sexy profiel snijdt opslag achter de achterste zitplaatsen tot en met 43. 8 kubieke meter met de achterbank neergeklapt. De uitoefening van het brandstofverbruik betekent het verlies van een reservewiel dat kan een zware pil voor road trippers te slikken. Volvo zegt kan de koper een optie tot een vorm van reserve band, maar details waren vaag.

Aandrijving
De V60 landt op hetzelfde moment als Volvo's nieuwe motorfamilie. Als u meer weten over Volvo's vier cilinder toekomstige wilt, check out onze diepe duik van een paar dagen geleden. Volvo's motor line-up krijgt een beetje verwarrend als ze de overgang naar hun nieuwe motorfamilie, wat resulteert in twee totaal verschillende modellen van de T5″. Voorwiel schijf T5 modellen gebruiken een nieuwe viercilinder directe injectie motor goed voor 240 pk en 258 lb-ft terwijl T5 AWD modellen de eerbiedwaardige 2 krijgen. 5L 5-cilinder motor 250 pk en 266 lb-ft koppel. Dit is het punt waar de meeste bedrijven zou stoppen. BMW biedt inderdaad, alleen de 3-serie met een 241 pk 2. 0L turbo gasmotor en een 180 pk diesel I4 in Amerika. De TSX niet lang voor deze wereld, maar is alleen beschikbaar met het vertrouwde 2. 4L 4-cylider motor.
In een onverwachte wending bevestigd Volvo dat er een derde motor met twee prestatieniveaus voor Amerika gebonden zal zijn. De T6 AWD model krijgt een 3. 0L twin-scroll turbo inline zes cilinder motor cranking 325 pk en 354 lb-ft. Deze motor is de S60 sedan van 0-60 in 5. 05 seconden en ik verwacht de V60 om te posten van soortgelijke nummers. Als dat niet genoeg, Volvo zal een stap verder gaan en brengen een 350 PK, 369 lb-ft Polestar afgestemd variant naar Amerika goed voor sub-5-tweede loopt naar Ikea.
De nieuwe 2. 0L motor is gedekt door uitsluitend Aisins nieuwe 8-speed automatische transaxle, ook gevonden in de 2014 Lexus RX 350 F-Sport. De nieuwe kleur van de Kogge uitwisseling kan standaard start/stop op de V60 samen met een zeevaartcabotage mode (vergelijkbaar met ZFs 8-speed) die in wezen in neutraal verschuivingen als je laat uit het gas op een vlakke weg. Vanwege de beperkingen van de verpakking, 2. 5 en 3. 0 liter motoren krijgen een Aisin 6-speed automatische en standaard Haldex AWD.

Rijden
Het enige model van de V60 dat Volvo had voor ons om mee te spelen was een front-wheel-drive T5 model met de nieuwe 2. 0L turbo. Ontbreekt de supercharger voor low-end response (beschikbaar in de S60), de T5 model voelde zeer vergelijkbaar met BMW's 2. 0L N20 motor in de 3-serie met een vleugje turbo lag te starten en een brede band. De Duitse molen cranks out minder koppel, maar moet motiveren minder stoeprand gewicht, dus ik vermoed dat 0-60 keer zullen redelijk vergelijkbaar. Vanwege de beperkte tijd die ik had achter het stuur heb we geen geverifieerd 0-60 nummers maar Volvo zegt dat de V60 doet de sprint in 6. 1 seconden, dat is ongeveer 1. 5 seconden sneller dan de TSX.
Ondanks het aantal gezonde koppel presenteerde de V60 relatief weinig koppel steer. Volvo heeft niet zeggen wat ze gedaan hadden om te verbeteren op dingen tegen het laatste model van de T5 FWD reed ik maar ze zei dat geen schorsing ontwerpen werden veranderd. (Dit is een contrast met de S60 T6 FWD die had veel koppel steer in de eerste versnelling.) Volvo's testen vloot bestond uit Sport pakket modellen alleen, die naar de steviger kant van het segment zijn afgestemd. De tuning is zeker steviger dan de standaard 3-serie BMW's schorsing en op gelijke voet met de Sport lijn wagen.
De V60 plug-in hybrid behandeld bochtige wegen met kalmte dankzij de brede 235/45R19 (onderdeel van het sport-pakket) banden helemaal rond, maar de lichtere en betere verdeling van de 328 wagen voelt zich soepeler op de weg. Inmiddels is de TSX-en Audi Allroad voelen zich minder verbonden. Sinds de BMW is alleen beschikbaar in Amerika in de AWD-trim, een vergelijking met de T5 AWD T6 AWD kan beter, dus kom terug wanneer we kunnen onze handen op één.

Geen Volvo zou niet compleet zijn zonder nieuwe tech van de veiligheid en de V60 speerpunten verschillende verbeteringen aan bestaande systemen. Volvo's Dodehoek systeem heeft een camerasysteem gebaseerd verruilt voor radar. De schakeloptie verbetert de nauwkeurigheid, mogelijk maakt het werken beter in mist en weersomstandigheden en verhoogt het bereik. Theres ook een nieuw zelf parkeren systeem voor parallel park de V60, maar we hadden niet een kans om het te testen. De veiligheid van de stad, autonome remsysteem van de Volvo's, nu opereert op maximaal 31 MPH en kan nu detecteren fietsers naast de auto's en voetgangers (keuzepakketten betaling). Volvo vertelt ons dat ze verwachten het systeem dat te verstrekken autonome remmen voor grote dieren zoals elanden in de komende 1-2 jaar.
De V60 is agressief geprijsd voor 2015 basisgewicht van $35,300, een $800 upsell over dan S60 en $6,150 minder dan een basis 3-serie-wagen. Aanpassing voor functie-inhoud, is de basis V60 nog steeds 5.000 dollar minder. Koopje wagons met premium badges bent uw ding, de TSX is king op $31,985, maar de delta krimpt tot minder dan twee grand wanneer u voor de functieset van V60′s aanpast. De $36.800 zou de passender concurrent voor de alleen-AWD 3-wagen, maar een meer interessante match up is de $44,300 V60 T6 AWD. Configureren van een 3 of de CTS-wagen met dezelfde apparatuur u op de Volvo vindt zal stellen u ten minste 2.000 dollar meer terug. Naast de waarde-factor brengt de Volvo 35% meer macht aan de strijd. Het extra vermogen en AWD gaan een lange manier in het betere saldo van het gewicht in de BMW of de Caddy te compenseren. Sinds GM is niet hun wagen nog, de 3 zijn vernieuwd. 0 en 3. 6 liter V6 motor zijn in elke metrische overklast door de Zweed. Optie uw V60 met elke denkbare optie en je eindigt op $54,480.
Als een voormalig eigenaar van Volvo wagen, Im waarschijnlijk bevooroordeeld, maar alle redenen dat heb ik gekozen voor een Zweedse lading hauler in 2006 van toepassing op de V60. Afgezien van het feit dat de waarde een brand in mijn lendenen opvalt, is de Volvo de duidelijke prestaties optie in dit segment. Wilt u meer duw dan de $44,300 Volvo? Poney omhoog $64,900 voor de CTS-V wagon of $102,370 voor een E63 AMG-wagen. Ziek behouden mijn eindoordeel totdat ik mijn handen op een voor een grondiger evaluatie krijgen kan, maar in de tussentijd die de V60 gewoon is de beste optie voor prestaties en waarde in deze telefooncel segment formaat.

Volvo aangeboden reis, accommodatie, maaltijden, het voertuig, verzekeringen en gas voor deze review

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review