Závit: Prvý disk Recenzia: 2015 Volvo V60 T5 Sport Wagon

Bývaly doby, kedy vagóny potuloval interstates trajekty rodiny z jedného National Lampoon dovolenky do druhého. So vzostupom crossover, tých, ktorí hľadajú originálne vyzerá praktické ale rukoväte ako sedan spôsob dopravy majú niekoľko možností, a väčšina z nich žije v luxusnom segmente. Umožňuje počítať skôr, ako sme ísť príliš ďaleko. Budeme mať čoskoro-k-byť-zrušené Acura TSX, last-generácie Cadillac CTS, Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-séria a Toyota Prius V. Aj keď rozbalíte veci zahrnúť off-road wagonsthe zoznam rastie iba tri (Audi Allroad, Subaru Outback a Volvo XC70.) Napriek klesajúcej trhu značky Volvo už dlho spájaný s praktickým vozňov. Skoro ťažké uveriť, že už tri celé roky pretože Volvo predávané v Amerike. To je asi pre zmenu s 2015 V60.

Exteriér
V roku 2010 Volvo bol predaj dvoch vozňov v Amerike. V50 vychádzala Kompaktný sedan S40 a V70 zdieľané jeho underpinings s konkurentom 5-séria Volvo S80. Hoci V70 je stále predávajú v Európe a V40 (náhrada za V50) neskôr v roku 2013, Američania budú musieť spokojit Volvo prostredné dieťa, kombi V60. Založené na sedan Volvo S60, V60 konkuruje medzinárodne varianty vozňa radu 3 triedy C, Audi A4 a mnoho ďalších. Ale tohle je Amerika a Volvo iba priamy konkurent je BWM 328i xDrive vagón. O tom viac neskôr.
Napriek pristátie hranatý forme rokmi, Volvo štýl zostáva automobilový Birkenstock na BMW Prada. Celá zostava Volvo v Amerike (s výnimkou XC90) dostal 2014 face lift s viac agresívne mriežky a viac záhyby v kapucni. Volvo má konečne strčil ich radarový tempomat modul za plastový panel, ktorý sa hodí do mreží, skôr než trčí ako boľavý palec. Vzadu sme si nárazník kryt integrované výfuky, veľké čierne priestorový na zadné sklo, ktoré sa mi želanie, to bola samostatne sklopné a pokračovanie týchto No-tak-sexi švédsky boky. Volvo inžinierov stále pomerne vysoká V60′s línia strechy štvordverového vzadu, ale aj Švédi dali modernej kupé styling tága, najviac pozoruhodne v tvare skleníkových. Hrabal zadné sklo vyzerá sexy, ale berie svoju daň na nákladného priestoru.

Interiér
Birkenstocks sú pohodlné. Prada? Hit a miss. (Alebo tak Im povedal.) A tak je to s Volvo a BMW interiérov. S60, na ktorých je založené V60 je teraz 5 rokov. Okrem masírovanie farby a čalúnenie možnosti, len podstatné zmeny interiéru, pretože bol spustený je Volvo LCD disko dash, nový volant s posun pádla (voliteľné) a nové radiacej páky. Napriek svojmu veku škandinávskych elegantné kabíny má, čo je potrebné dokončiť s BMW, zvlášť teraz, že 3-série odišla mierne dole s viac tvrdých plastov v tejto generácie. My len hlavné reptania je malý infotainmentu 7-palcový displej, ktorý je jasne deklasoval ginormous BMW iDrive obrazovky.
Napriek tomu chýba rozsah pohybu, ktoré poskytuje konkurencia, Volvo tróny naďalej segmenty ergonomické benchmark. Volvo vybaví všetky modely V60 zamieril do Ameriky s agresívne posilnil predné sedadlá a ešte viac posilniť v šport balík. Ak youre väčšie vodiča, nájdete športové sedadlá zväzujúce, a môže dokonca mať problém s štandard sedadlá ako posilnenie sa zdá byť navrhnuté pre slim priemerné stavia. Zadných cestujúcich sú pre zmiešané tašku s menej zadnú nohu miestnosti ako Acuras TSX a trochu menej ako BMW radu 3. Kontrola čísla, 2015 V60 skutočne sloty v za môj starý V70R, ktorá nebola presne priestranné vzadu.
Vagóny už dlho o praktickosť a nákladných kapacít. V60 skóre bodov na prednej praktickosť s násobne-ploché predné sedadlo cestujúceho a štandardné 40/20/40 sklopné zadné operadlá. Volvo tiež hodí v očividnej držiteľov nákupnú tašku, postavený v náklade delič a ďalšie nosnosť nižšie zaťaženie podlahy. Bohužiaľ sexy profil kusy batožín za zadnými sedadlami na 43. 8 kubických stôp s zadné sedadlá sklopiť. Výkon paliva znamenal stratu náhradné pneumatika, ktorá môže byť ťažké pilulka pre cestné výletníkov prehltnúť. Volvo hovorí kupujúci môže možnosť si na náhradné pneumatiky ale údaje boli povrchné.

Hnacie ústrojenstvo
V60 pristane v rovnakom čase ako Volvo nových motorov. Ak chcete vedieť viac o Volvo štvorvalcových budúcnosť, pozrite sa na náš hlboký ponor z pred niekoľkými dňami. Volvo motor zostava je stále trochu mätúci, ako prechod do svojich nových motorov výsledkom dvoch úplne rôznych modelov T5″. Predných kolies pohon T5 modelov použiť nový motor štyri--valec priamym vstrekovaním dobré pre 240 HP a 258 lb-ft, kým T5 AWD modely ctihodný 2. 5L 5-valec motora 250 koní a 266 lb-ft krútiaceho momentu. To je miesto, kde väčšina firiem by sa zastaviť. Vskutku, BMW len ponúka radu 3 s 241 koní 2. 0L turbo plynový motor a diesel 180 konských síl I4 v Amerike. TSX nie je dlho na tento svet, ale je len k dispozícii s známe 2. 4L 4-cylider motora.
Nečakaný zvrat, Volvo potvrdzujú, že bude existovať tretia motor s dvoma úrovňami výkonnosti smerujúce do Ameriky. T6 AWD modelu dostane 3. 0L dvoj-scroll turbo inline šesť valec motora zalomenie 325 HP a 354 lb-ft. Tento motor má S60 sedan od 0-60 v 5. 05 sekúnd, a očakávajú, že V60 na post podobné čísla. Ak to nestačí, Volvo ísť ešte o krok ďalej a priniesť 350 HP, 369 lb-ft Polestar naladený variantu do Ameriky dobré pre čiastkové-5-druhá beží do Ikea.
Nový 2. 0L motor je spojený výlučne Aisins nové 8-rýchlostná automatická transaxle, tiež nájdené v roku 2014 Lexus RX 350 F-Sport. Nové ozubené swapper umožňuje štandardné štart/stop na V60 spolu s dostala režimu (podobný ZFs 8-stupňová), ktoré v podstate presúva na neutrálny, keď necháš prívod plynu na rovnej ceste. Vzhľadom na obmedzenia obaloch, 2. 5 a 3. 0 litrové motory dostať Aisin 6-rýchlostná automatické a štandardné Haldex AWD.

Disk
Iba model V60, Volvo mal pre nás hrať s bol front-kolo-riadiť T5 model s novým 2. 0L turbo. Chýba kompresor pre low-end odpoveď (dostupné S60), modeli T5 cítil veľmi podobne ako BMW 2. 0L N20 motora v sérii 3 s nádychom oneskorenie turbodúchadla začať a širokou pásme výkonu. Nemecký mlyn kľučky von menej krútiaceho momentu, ale je potrebné motivovať menej pohotovostnej hmotnosti, takže mám podozrenie, 0-60 krát bude pomerne podobné. Kvôli nedostatku času som mal za volantom nemáme overené čísla 0-60, ale Volvo hovorí V60 bude robiť šprint v 6. 1 sekundy, čo je o 1. 5 sekúnd rýchlejší než TSX.
Napriek čísla zdravé krútiaceho momentu V60 prezentované relatívne málo krútiaci moment vola. Volvo nepovedal, čo mal urobiť, aby sa zlepšiť veci vs posledný model T5 FWD jel, ale oni hovoria nie pozastavenie vzory sa zmenili. (To je silným kontrastom ku S60 T6 FWD, ktorý mal veľa krútiaci moment vola v prvý prevodový stupeň.) Volvo otestovať flotila skladala z Sport Package modeloch, ktoré sú ladené smerom k tvrdšej strane segmentu. Tuning je určite pevnejšie, než štandardné BMW radu 3 pozastavenie a na rovnakej úrovni Sport Line kombi.
Kľukaté cesty V60 manipuluje s kľud Vďaka širokej 235/45R19 (súčasť balíka šport) pneumatiky všetkých cesta okolo ale ľahšie a lepšie vyvážená 328 voze cíti viac svižný von na ceste. Medzitým TSX a Audi Allroad cítiť menej pripojený. Pretože BMW je dostupná iba v Amerike v AWD trim, porovnanie T5 AWD a T6 AWD môže byť vhodnejšie, tak sa pozrite späť, keď môžeme dostať naše ruky na jednom.

Žiadne Volvo by nebola úplná bez nových bezpečnostných technológií a V60 razí cestu niekoľko zlepšení existujúcich systémov. Volvo mŕtvym systémom presunula z fotoaparátu na základe systému radar. Prepínač zlepšuje presnosť, umožňuje lepšie v hmle a nepriaznivému počasiu a zvyšuje rozsah. Theres aj nové vlastné parkovací systém paralelnej Park V60, ale sme nemali možnosť vyskúšať. Mesto bezpečnosť, Volvo autonómne brzdový systém, teraz pôsobí až 31 mph a teraz zisťuje cyklistov okrem áut a chodcov (voliteľné balíky použiť). Volvo nám hovorí, že očakávajú, že systém poskytovania autonómne brzdenia pre veľké zvieratá ako losí v najbližších 1-2 roky.
V60 bola ocenená agresívne pre rok 2015 začína na $35,300, $800 upsell potom S60 a $6,150 menej ako základný 3-série kombi. Nastavenie na funkcie obsahu, základná V60 je stále 5.000 dolárov menej. Ak zjednávať vozne prémia odznaky sú vaša vec, TSX je kráľ v $31,985, ale delta zmenší na menej ako dvoch grand, keď upravíte na sadu V60′s. $36800 možno vhodnejšie konkurent pre AWD-iba 3-kombi, ale zaujímavejšie zápas nahor je $44,300 V60 T6 AWD. Konfigurácia 3 alebo CTS kombi s rovnakou výbavou nájdete na Volvo nastaví späť aspoň 2 000 $ viac. Okrem faktora, Volvo prináša 35% viac energie bojovať. Extra moc a AWD ísť dlhú cestu pri kompenzácii lepšie vyváženie BMW alebo Caddy. Vzhľadom k tomu, že GM nebol obnovený ich vagón, ale 3. 0 a 3. 6 litrový V6 motormi sú deklasoval každá metrika repky. Variant V60 každé mysliteľné možnosť a skončíte v $54,480.
Ako bývalý vlastník kombi Volvo Im pravdepodobne zaujatý, ale všetkých dôvodov, som sa rozhodla pre švédske nákladu dopravcu v roku 2006 uplatňujú na V60. Okrem skutočnosti, že hodnota štrajku požiaru v moje bedrá, Volvo je výkonnostný možnosť v tomto segmente. Chcete viac strčiť ako $44,300 Volvo? Pony hore $64,900 pre CTS-V kombi alebo $102,370 pre E63 AMG kombi. Zle rezervu moje konečné rozhodnutie, kým môžete dostať svoje ruky na jeden pre viac dôkladné zhodnotenie, ale do tej doby V60 je jednoducho najlepší výkon a hodnotu možnosť v tejto telefónnej búdky veľkosti segmentu.

Volvo poskytuje cestovanie, ubytovanie, jedlo, vozidla, poistenie a plynu pre túto recenziu

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review