Thread: Първото устройство преглед: 2015 Volvo V60 Т5 Sport Wagon

Имаше време, когато вагони бродели магистралите Пилотираното семейства от един национален пасквил ваканция в друга. С възхода на кросоувър ", тези, които търсят за оригинала изглежда практически но дръжки като седан вид транспорт има няколко опции, и повечето от тях живеят в луксозния сегмент. Нека ги брои, преди да отидем твърде далеч. Ние имаме скоро-да-се-отменена Акура TSX, последно поколение Cadillac CTS, Фолксваген Jetta, Mercedes-Benz E-клас, BMW 3-Серия и Тойота Prius V. Дори ако разгънете неща да включите off-road wagonsthe списъка само расте от три (Audi Allroad, Subaru Outback и Volvo XC70.) Въпреки смаляващ пазар модели Volvo марка отдавна е свързан с практически вагони. Му почти трудно да повярвам, че е бил три години откакто Волво се продават в Америка. Този път да се промени с 2015 V60.

Екстериор
През 2010 г. Volvo продава два вагони в Америка. V50 се основаваше на компактен седан S40 и V70 споделя своята underpinings с 5-серия конкурент модели Volvo S80. Въпреки че V70 все още се продава в Европа и V40 (замяна за V50) приземила в 2013, американците ще трябва да се разреши за средата дете модели Volvo V60 вагон. Въз основа на модели Volvo S60 седан, V60 се конкурира в международен план с вагон варианти на серия 3, C-класа, Ауди А4 и много други. Но това е Америка и модели Volvo само пряк конкурент на BWM 328i xDrive вагона. Повече за това по-късно.
Въпреки приводняване boxy формата преди години, модели Volvo стил остава автомобилната Биркенщок за БМВ Прада. Целия състав на Volvo в Америка (освен XC90) получи 2014 лифтинг с по-агресивни решетка и още гънки в капака. Volvo е накрая прибран си радар круиз контрол модул зад пластмасов панел, който подхожда на решетката, а не стърчат като болезнен палец. Отзад получаваме бронята покриване на интегрирани изчерпва, голяма черна съраунд на задното стъкло, че ме накара да го е отделно панти и продължаване на тези о толкова секси шведски бедрата. Модели Volvo инженери държат V60′s спортната линия на покрива доста високо в задната част, но дори шведите са дали в съвременната coupe стайлинг подсещания, най-вече във формата на парникови. Рейк задното стъкло изглежда секси, но се отразява върху товарно пространство.

Интериор
Birkenstocks са удобни. Прада? Хит и липсва. (Или поне така съм казал.) И така е с Волво и BMW интериори. S60, на които се основава V60 сега е 5 години. Освен масажиране цвят и отрежете опции, само съществени промени на интериора, тъй като тя стартира е диско тире модели Volvo LCD, нов волан с лостчета за смяна (по избор) и нови скоростния лост. Въпреки своята възраст скандинавските шик кабината има, какво е необходимо да завърши с BMW, особено сега, че 3-серия е отишло малко определяне на пазара с повече твърди пластмаси в това поколение. Ми само големи хващам е малък 7-инчов информационно развлекателния дисплей, който е ясно превъзхожда от БМВ гигантски iDrive екран.
Въпреки липсва диапазон на движение, че конкуренцията предоставя, модели Volvo тронове продължават да бъде сегменти ергономични еталон. Volvo оборудва всички V60 модели с агресивно укрепило предните седалки се насочва към Америка и още повече укрепване е достъпна в спорт пакет. Ако youre голям шофьор ще намерите спортни седалки ограничава и могат да дори имат проблем със стандартни места като укрепване изглежда да бъдат проектирани за тънък да бъде средно изгражда. Пътниците отзад са за смесени торба с по-малко задните крака стая от Acuras TSX и доста по-малко от БМВ 3-серия. Проверка на номера, 2015 V60 всъщност слотове в зад моя стар V70R което не е точно просторни в задната част.
Вагони отдавна са за практичност и товарен капацитет. V60 десетки точки на практичност фронт с пъти плоски предната пътническа седалка и стандартен 40/20/40 сгъваеми задната седалка. Volvo също хвърля в изобилие от пазарска чанта притежателите, вградена в карго разделител и допълнителен товар капацитет под натоварване на пода. За съжаление секси профил разфасовки за съхранение зад задните седалки до 43. 8 кубически фута със задните седалки сгънати. Преследването на икономията на гориво означава загуба на резервна гума, която може да бъде труден хапче за пътя екскурзианти да преглътнат. Volvo казва купувачи да опция до някаква форма на резервна гума, но данните са непълни.

Задвижването
V60 земи в същото време като модели Volvo нова фамилия двигатели. Ако искате да знаете повече за модели Volvo четири цилиндров бъдещи, вижте нашите дълбоко гмуркане от преди няколко дни. Модели Volvo двигател състав става малко объркващо, тъй като преминаването към семейството си нов двигател, което води до две напълно различни T5″ модели. Предно колело карам Т5 модели използват нов четири цилиндров директно впръскване двигател за 240 К.С и 258 lb-фута докато T5 AWD модели получите преподобния 2. 5L 5-цилиндров двигател 250 конски сили и 266 lb-фута на въртящия момент. Това е мястото, където повечето компании ще спре. В действителност BMW само предлага 3-серия с 241 2 конски сили. 0L турбо бензинов двигател и 180 конски сили дизелови I4 в Америка. TSX не е дълъг за този свят, но е налична само при познати 2. 4L 4-cylider двигател.
В един неочакван обрат Volvo потвърди, че ще има трета двигател с две нива на експлоатационни характеристики, пътуващи за Америка. T6 AWD модел ще получи 3. 0L двойни превъртане турбо вградени шест цилиндров двигател cranking 325 К.С. и 354 lb-фута. Този двигател се седан S60 от 0-60 в 5. 05 секунди и очакват V60 да публикувате подобни числа. Ако това не е достатъчно, Volvo ще направят крачка напред и да доведе 350 К.С, 369 lb-фута Polestar вълната вариант за Америка добър за под-5-втори писти до ИКЕА.
Новият 2. 0L двигател е съчетан изключително Aisins нови 8-степенна автоматична ос, също така в 2014 Lexus RX 350 F-спорта. Нов зъб swapper позволява стандарт старт/стоп на V60 както пада режим (подобно на ZFs 8-степенна), който по същество смени в неутрално положение, когато ви изпуска газ по равен път. Поради ограничения, опаковка, 2. 5 и 3. 0 литър двигатели се газов 6-степенна автоматична и стандартни Haldex AWD.

Drive
Единственият модел V60 Волво е за нас да си играе с е задвижване на предните колела Т5 модел с новия 2. 0L турбо. Липсва компресор за нисък клас отговор (достъпна в S60), модел Т5 чувствах много прилича на БМВ 2. 0L N20 двигател в 3-серия с нотка на турбо лаг да започне и широк мощност лента. Германската мелница колена на по-малко въртящ момент, но е длъжна да мотивира по-малко Собственото тегло, така че аз подозирам, 0-60 пъти ще бъде доста подобен. Поради ограниченото време имах зад волана нямаме проверените 0-60 номера но казва Volvo V60 ще направи Спринт в 6. 1 секунди, което е около 1. 5 секунди по-бързо от TSX.
Въпреки здрави въртящ момент номера V60 представи относително малко въртящ момент направляват. Volvo не казват какво са направили за подобряване на неща срещу последния модел Т5 ПРЕДНИ карах, но те казват не суспендиране дизайни са били променени. (Това е в контраст с S60 T6 ПРЕДНИ, който имал много въртящ момент направляват на първа предавка). Модели Volvo тест флот се състои от спортния пакет модели само, които са настроени към твърда страна на сегмента. Настройка е със сигурност по-твърда, отколкото БМВ стандарт 3-серия окачване и наравно с вагон на спортна линия.
Ликвидация пътища V60 борави с хладнокръвие благодарение на широка 235/45R19 (част от пакета за спорт) гуми всички по начин, но по-леки и по-добре балансиран 328 вагон се чувства по-пъргав, по пътя. Междувременно TSX и Audi Allroad се чувстват по-малко свързани. Тъй като BMW е достъпна само в Америка в Задвижване подстригване, сравнение на T5 AWD и T6 Задвижване може да бъде по-подходящо, така че проверете обратно, когато можем да получите нашите ръце на един.

Volvo не би била пълна без нова техническа безопасност и V60 оглавява няколко подобрения на съществуващите системи. Модели Volvo мъртвата точка система е преместен от фотоапарат основа система с радар. Ключа подобрява точността, позволява да работят по-добре в мъгла и лошото време и увеличава диапазона. Там също така нова система за самоуправление паркинг да паралелно парк V60, но ние не са имали възможност да го тествате. Град безопасност, модели Volvo автономни спирачна система, сега работи в до 31 MPH и сега могат да засече велосипедисти освен автомобили и пешеходци (по избор пакети важат). Volvo ни казва, че те очакват системата за предоставяне на автономни спиране за големи животни като Лос в следващите 1-2 години.
V60 е бил цени агресивно за 2015 започвайки от $35,300, $800 upsell над тогава S60 и $6,150 по-малко от основна 3-серия вагон. Коригиране за черта съдържание, база V60 все още е $5000 по-малко. Ако сделка вагони с премия значки са си нещо, TSX е цар в $31,985, но Делта се свива за по-малко от две Гранд когато извършвате за V60′s функцията набор. $36,800 може да бъде по-подходящо конкурент за AWD-само 3-вагон, но по-интересен мач е $44,300 V60 T6 AWD. Конфигуриране на 3 или на CTS вагона със същото оборудване можете намерите на Volvo ще зададе обратно поне $2,000 повече. Освен на стойност фактор Volvo носи 35 % повече енергия за борбата. Допълнителна мощност и Задвижване се извърви дълъг път по компенсиращ за по-добро тегло баланс в BMW или Caddy. Тъй като ГМ не обновяват им вагон още, 3. 0 и 3. 6 литров V6 двигатели са превъзхожда във всеки показател от швед. Вариант си V60 с всеки възможен вариант и опираш до $54,480.
Като собственик на бившия Volvo вагон Im вероятно предубедени, но всички причини, съм избрал за транспортна фирма шведски товари през 2006 г. се прилагат за V60. Независимо от факта, че стойността удари пожар в кръста си Волво е опцията ясно производителност в този сегмент. Искате ли повече бутам от $44,300 Волво? Пони $64,900 за вагон на CTS-V или $102,370 за E63 AMG вагон. Ill резерв ми окончателно решение, докато мога да получа моите ръце на един за по-задълбочена оценка, но в средното време, V60 е доста просто най-добрият вариант за производителност и стойност в този телефон щанд по големина сегмент.

Volvo предоставя пътуване, настаняване, храна, превозното средство, застраховка и газ за този преглед

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review