Fil: Revisió primer disc: 2015 Volvo V60 T5 esport vagó

Hi hi havia un temps quan carros roamed el interstates, ferrying famílies d'un Nacional Lampoon vacances a un altre. Amb l'augment del crossover, aquells buscant l'original sembla pràctic però tiradors com un sedan El mode de transport té poques opcions, i la majoria d'ells viu en el segment de luxe. Deixa els compta abans que anem massa lluny. Tenim l'aviat-a-ser-va cancel·lar Acura TSX, l'última generació Cadillac CTS, el Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-sèries i la Toyota Prius V. Fins i tot si expandeixes coses per incloure fora-carretera wagonsthe la llista només creix per tres (Audi Allroad, Subaru Outback i Volvo XC70. ) Malgrat el mercat de retrocés, Volvos la marca molt de temps ha estat associada amb carros pràctics. El seu gairebé dur de creure'l ha estat tres anys plens des de Volvo va vendre un dins Amèrica. Thats Aproximadament per canviar amb el 2015 V60.

Exterior
Dóna suport a dins 2010 Volvo venia dos carros dins Amèrica. El V50 va ser basat en el compacte S40 sedan i el V70 va compartir el seu underpinings amb Volvos competidor de 5 sèries el S80. Tot i que el V70 és encara venut dins Europa i el V40 (la substitució pel V50) splashed avall dins 2013, els americans hauran de resoldre per Volvos nen de mig, el V60 carro. Basat en Volvos S60 sedan, el V60 competeix internacionalment amb variants de carro del 3-Sèries, C-Classe, Audi Un4 i molts altres. Però això és Amèrica i Volvos només el competidor directe és el BWM 328i xDrive carro. Més damunt que més tard.
Malgrat ditching el boxy anys de forma fa, Volvos l'estil queda el automotive Birkenstock a BMWs Prada. El sencer Volvo lineup dins Amèrica (excepte el XC90) va rebre un 2014 ascensor de cara amb una reixa més agressiva i més arruga en el capot. Volvo Finalment ha entaforat el seu radar cruise mòdul de control darrere d'un plafó plàstic que blends a la reixa més que enganxar fora com un polze adolorit. Fora enrere aconseguim coberta de para-xocs integrat esgota, un negre gran envolta en el vidre de darrere que em va fer desig sigui per separat hinged, i una continuació d'aquells oh-tan-malucs suecs sexy. Volvos Els enginyers van mantenir el V60\u2032s roofline força alt al de darrere, però fins i tot el Swedes ha donat dins a modern coupe styling cues, més notablement en el greenhouse forma. El raked el vidre de darrere mira més sexy, però agafa un peatge en cargo espai.

Interior
Birkenstocks És comfy. Prada? Impacte i perdre. (O una cosa així Im va dir. ) I així que és amb Volvo i interiors de BMW. El S60 damunt que el V60 és basat és ara 5 anys. De banda de massaging color i trim opcions, els canvis substantius únics a l'interior de llavors ençà va ser llançat és Volvos discoteca de LCD dash, un volant nou amb canvi paddles (opcional) i un canvi d'engranatge nou knob. Malgrat la seva edat, l'escandinau chic la cabina té què agafa per completar amb BMW, especialment ara que el 3-les sèries ha anat lleugerament avall-mercat amb plàstics més durs en aquesta generació. El meu únic important gripe és el petit 7-polzada infotainment pantalla que és clarament outclassed per BMWs ginormous iDrive pantalla.
Malgrat mancat la gamma de moviment que la competència es permet, Volvos els trons continuen ser els segments ergonòmics benchmark. Volvo Equipa tot V60 models es van dirigir a Amèrica amb aggressively bolstered seients de front i encara més bolstering és disponible en un paquet d'esport. Si youre un conductor més gran, trobaràs l'esport asseu limitar i fins i tot pot tenir assumpte amb els seients estàndards com el bolstering sembla per ser dissenyat per esvelt a complexions mitjanes. Els passatgers de darrere són dins per una bossa mixta amb menys habitació de cama de darrere que Acuras TSX i bastant una mica menys de BMWs 3-Sèries. Comprovant els números, el 2015 V60 de fet slots dins darrere del meu vell V70R, el qual wasnt exactament spacious en el de darrere.
Els carros molt de temps han estat sobre practicality i cargo capacitat. El V60 punts de puntuacions en el practicality front amb un plec-seient de passatger de front pla i un estàndard 40/20/40 seient de darrere plegable enrere. Volvo També tosses en un plethora de titulars de bossa de la compra, un construït en cargo divider i addicional cargo capacitat sota el pis de càrrega. Malauradament l'emmagatzematge de talls de perfil sexy darrere dels seients de darrere a 43. 8 peus cúbics amb els seients de darrere van plegar. La persecució d'economia de combustible ha significat la pèrdua d'un pneumàtic sobrer que pot ser una píndola dura per carretera trippers per empassar-se. Volvo Diu els compradors poden opció amunt alguna forma del pneumàtic sobrer però els detalls eren sketchy.

Transmissió
El V60 terres alhora tan Volvos família de motor nou. Si vols saber més aproximadament Volvos quatre futur de cilindre, comprovar el nostre capbussament profund de fa uns quants dies. Volvos Motor lineup està aconseguint una mica confonent mentre ells transició a la seva família de motor nova que resulta dins dos totalment diferent T5\u2033 models. Passeig de roda del front T5 models utilitzen un nou quatre-cilindre bé de motor d'injecció directa per 240 HP i 258 lb-ft mentre T5 models d'AWD aconsegueixen el venerable 2. 5L motor de 5 cilindres que fa 250 horsepower i 266 lb-ft de torque. Això és el punt on la majoria d'empreses pararien. De fet, BMW només està oferint el 3-Sèries amb un 241 horsepower 2. 0L turbo motor de gas i un 180 horsepower dièsel jo4 dins Amèrica. El TSX isnt molt de temps per aquest mundial però és únic disponible amb el familiar 2. 4L 4-cylider motor.
En un gir inesperat, Volvo va confirmar que hi hi haurà un tercer motor amb dos nivells d'actuació van lligar per Amèrica. El T6 model d'AWD aconseguirà un 3. 0L bessó-scroll turbo inline sis motor de cilindre cranking fora 325 HP i 354 lb-ft. Aquest motor agafa el S60 sedan de 0-60 dins 5. 05 segons i jo esperen el V60 a correu números similars. Si aquell isnt prou, Volvo anirà un fa un pas més enllà i portar un 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant a bé d'Amèrica per sub-5-segones curses a Ikea.
El nou 2. 0L el motor és mated exclusivament a Aisins nou 8-accelerar automàtic transaxle, també trobat en la 2014 Lexus RX 350 F-Esport. El nou cog swapper habilita aturada d'inici/estàndard en el V60 juntament amb un coasting mode (similar a ZFs 8-velocitat) quin essencialment canvis a neutre quan vas deixar del gas en una carretera de nivell. A causa de constrenyiments d'embalatge, 2. 5 i 3. 0 motors de litre aconsegueixen un Aisin 6-accelerar automàtic i estàndard Haldex AWD.

Unitat
L'únic V60 model Volvo va tenir per nosaltres per jugar amb era un front-roda-passeig T5 model amb el nou 2. 0L turbo. No tenint el supercharger per resposta de final baix (disponible en el S60), el T5 model sentia molt similar a BMWs 2. 0L N20 motor en el 3-Sèries amb una pista de turbo lag per començar i una banda de poder ampla. El molí alemany cranks fora menys torque, però és requerit per motivar menys curb pes, així que sospito 0-60 temps seran força similars. A causa del temps limitat vaig tenir darrere de la roda nosaltres dont ha verificat 0-60 números però Volvo diu el V60 farà l'esprint dins 6. 1 segons, el qual és aproximadament 1. 5 segons més ràpids que el TSX.
Malgrat el sa torque números, el V60 va presentar relativament poc torque steer. Volvo didnt Dir què havien fet per millorar en coses vs el durar T5 model de FWD vaig conduir però van dir que cap dissenys de suspensió van ser canviats. (Això és un contrast al S60 T6 FWD que va tenir abundància de torque steer dins primer engranatge. ) Volvos Flota de prova consistida de models de Paquet de l'Esport només, els quals són tuned cap al costat més ferm del segment. La sintonia és certament més ferm que BMWs estàndard suspensió de 3 Sèries i en par amb el carro de Línia de l'Esport.
El V60 bobinatge manejat carreteres amb composure gràcies a ample 235/45R19 (part del paquet d'esport) pneumàtics completament al voltant però el més lleuger i més ben va equilibrar 328 carro sent més nimble fora a la carretera. Mentrestant el TSX i Audi Allroad sent menys va connectar. Des del BMW és únic disponible dins Amèrica en AWD trim, una comparació al T5 AWD i T6 AWD pot ser més apropiat, així que control enrere quan podem aconseguir les nostres mans damunt un.

No Volvo seria complet sense seguretat nova tech i el V60 spearheads diverses millores a existir sistemes. Volvos Sistema de taca cega ha mogut d'una càmera sistema basat a radar. L'interruptor millora precisió, el permet per operar més ben dins boira i temps inclement i augmenta la gamma. Theres També un nou self sistema d'aparcament a parc paral·lel el V60, però nosaltres didnt tenir una oportunitat de provar-lo. Seguretat de ciutat, Volvos sistema de frenada autònoma, ara opera a fins a 31 MPH i ara pot detectar ciclistes a més de cotxes i vianants (els paquets opcionals apliquen). Volvo Ens diu que esperen el sistema per proporcionar frenada autònoma per animals grans com moose en el pròxim 1-2 anys.
El V60 ha estat taxat aggressively per 2015 començant a 35,300$, un 800$ upsell per damunt llavors S60 i 6,150$ menys d'una base carro de 3 sèries. Ajustant per contingut de característica, la base V60 és encara 5,000$ menys. Si carros de ganga amb plaques de prima són la vostra cosa, el TSX és rei a 31,985$, però la delta encongeix a menys de dos magnífic quan ajustes pel V60\u2032s conjunt de característica. El 36,800$ podria ser el competidor més apropiat per l'AWD-únic 3-carro, però un partit més interessant amunt és el 44,300$ V60 T6 AWD. Configurant un 3 o el carro de CTS amb el mateix equipament trobes en el Volvo et posarà enrere com a mínim 2,000$ més. A més del factor de valor, el Volvo porta 35% més poder a la lluita. El poder extra i AWD van molt lluny dins compensant per l'equilibri de pes millor en el BMW o el Caddy. Des de GM hasnt refreshed el seu carro encara, el 3. 0 i 3. 6 litre V6 engined és outclassed en cada mètric pel Swede. Opció el vostre V60 amb cada opció concebible i tu acaben amunt a 54,480$.
Com a anterior Volvo propietari de carro, Im probablement predisposat, però totes les raons vaig optar per un suec cargo hauler dins 2006 aplica al V60. De banda del fet que el valor copeja un foc en el meu loins, el Volvo és l'opció d'actuació clara en aquest segment. Vol més shove que el 44,300$ Volvo? Poni amunt 64,900$ pel CTS-V carro o 102,370$ per un E63 carro d'AMG. Reserva malalta el meu judici final fins que puc aconseguir les meves mans damunt un per una avaluació més minuciosa, però en el temps roí el V60 és bastant senzillament l'actuació millor i opció de valor en aquest telèfon booth sized segment.

Volvo proporcionen viatges, allotjament, àpats, el vehicle, assegurances i gas per a aquesta revisió

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review