Thread: Ensimmäinen Drive Review: 2015 Volvo V60 T5 Sport Wagon

Oli aika, jolloin vaunujen vaelsivat interstates, siirtolentoihin perheet National Lampoon-lomalta toiseen. Crossover, jotka etsivät alkuperäinen nousu näyttää käytännön mutta kahvat kuin sedan kuljetusmuoto on vähän vaihtoehtoja ja useimmat niistä elävät ylellisyyttä segmentin. Avulla laskea ne, ennen kuin menemme liian pitkälle. Meillä pian-to--peruutetaan Acura TSX, viimeisen sukupolven Cadillac CTS Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-luokka, BMW 3-Sarjan ja Toyota Prius V. Jos laajennat asiat ovat maastossa wagonsthe lista vain kasvaa kolme (Audi Allroad, Subaru Outback ja Volvo XC70.) Huolimatta kutistuvat markkinoilla Volvon brändi on pitkään liitetty käytännön vaunut. On melkein vaikea uskoa sitä on ollut täydet kolme vuotta, koska Volvo myydä yksi Amerikassa. Että muuttamassa 2015 V60.

Ulkopuoli
Vuonna 2010 Volvo myi kaksi vaunut Amerikassa. V50 perustui kompakti S40 porrasperä ja V70 jakaa sen underpinings S80 Volvon 5-sarjan kilpailijaan. Vaikka V70 on edelleen myydään Euroopassa ja sen V40 (korvaaminen V50) on roiskua alas vuonna 2013, amerikkalaiset on tyytyä Volvon keskellä lapsi V60 farmari. Volvon S60 porrasperä perusteella V60 kilpailee kansainvälisesti vaunun versioita 3-sarja, C-luokka, Audi A4 ja monet muut. Mutta tämä on Amerikka ja Volvon vain suora kilpailija on BWM 328i xDrive vaunua. Lisää myöhemmin.
Huolimatta ojitusten boxy lomakkeen vuotta sitten Volvon tyyli on autoteollisuuden Birkenstock BMW Prada. Amerikan (paitsi XC90) koko Volvo-mallisto sai 2014 kasvojenkohotus aggressiivisempi Säleikkö ja lisää rypyt huppu. Volvo on lopultakin työntää niiden tutka vakionopeussäädin moduulin muovi paneeli, joka sulautuu Säleikkö sen sijaan, että kiinni ulos kuin kipeä peukalo. Pois takaisin saamme etupuskurin suoja integroitu pakoputket, suuri musta surround takalasi, että sai minut haluavat erikseen saranoitu ja tetta, jotka niin seksikäs Ruotsin lantiolla. Volvon insinöörit pidetään V60′s melko korkea kattolinja takana, mutta jopa ruotsalaiset ovat saaneet moderni coupe styling ilmoituksia, erityisesti kasvihuonekaasujen kuntoon. Rake takalasi näyttää seksikkäämpi, mutta vie veronsa lastitilan.

Sisustus
Birkenstocks ovat mukavia. Prada? Osuma ja kaipaamaan. (Tai niin Im kertoi). Ja niin se on Volvo ja BMW sisustuksen. Johon V60 perustuu S60 on nyt 5 vuotta vanha. Sen lisäksi hierovat väri ja poista.välit-asetukset, sisustus, koska se käynnistettiin vain olennaisia muutoksia on Volvon LCD disco viiva, uusi ohjauspyörä shift melat (valinnainen) ja uuden vaihteen nuppi. Vaikka sen ikä Scandinavian chic mökissä on se mitä täydellisenä BMW, etenkin nyt, kun 3-sarja on mennyt hieman alas enemmän kovamuovin tämän sukupolven. Minun ainoa suuri narista on pieni 7-tuumainen infotainment-näyttö, joka on selvästi outclassed BMW valtavan iDrive näytön.
Huolimatta puuttuu liikerataa, joka kilpailu tarjoaa Volvon thrones edelleen segmentteihin ergonominen benchmark. Volvo varustaa kaikki V60 mallien lähti Amerikkaan aggressiivisesti mukautumisponnistuksia etuistuimet ja vielä enemmän vahvistamalla on saatavilla sport-paketti. Jos olet suurempi kuljettaja, on rajoituttava urheiluistuimet ja jopa on ongelma standardin paikkaa vahvistamalla näyttää olevan suunniteltu hento keskimäärin rakentaa. Taka matkustajien ovat sekalaisia vähemmän taka jalkatilaa kuin Acuras TSX ja melko vähän alle BMW 3-sarjan. Numeroiden tarkistaminen 2015 V60 todella lähtö ja hän oli takana vanha V70R, joka ei ollut juuri tilava takana.
Vaunut ovat pitkään olleet noin käytännöllisyys ja rahtikapasiteetti. V60 kerää pisteitä käytännöllisyys edessä Taita tasainen edessä matkustajan istuin ja standardi 40/20/40 taittuva takaistuimen selkänojan. Volvo heittää myös lukuisia ostoskassi haltijat, rakennettu kuormatilan jakaja ja lastin kapasiteetin kuormituksen lattian alla. Valitettavasti sexy profiili leikkauksia pesu takana takaistuimet 43. 8 kuutiometriä takaistuimilla taitettu. Polttoaineen taloudellisuuden tavoittelu on johtanut vararengas, joka voi olla kova pala road trippers niellä tappio. Volvo sanoo ostajat voivat mahdollisuus jopa jonkinlaista vararengas mutta yksityiskohdat olivat summittainen.

Voimansiirto
V60 laskeutuu samalla Volvon uusi moottoriperhe. Jos haluat tietää enemmän Volvon nelisylinterinen tulevaisuudessa, Tutustu syvä sukellus päivinä sitten. Volvon moottorin kokoonpano on saada hieman sekava, koska ne siirtymävaiheen uuden moottoriperheen tuloksena kaksi täysin eri T5″ mallia. Etupyörän kiintolevymalleihin T5 käyttää uusi nelisylinterinen suoraruiskutus moottori hyväksi 240 hv ja 258 lb-ft T5 AWD mallit saavat kunnianarvoisa 2. 5L 5-sylinterin moottorin 250 hevosvoimaa ja 266 lb-ft vääntömomentin. Tämä on asia, jossa useimmat yritykset lopettaa. Onhan BMW tarjoaa 3-sarjan 241 hevosvoimaa 2. 0L turbo kaasumoottorin ja 180 hevosvoimaa diesel I4 Amerikassa. TSX ei ole pitkiä tähän maailmaan, mutta se on vain tunne 2. 4L 4-cylider moottori.
Odottamaton käänne Volvo vahvisti, että on kolmasosa moottori kahdella suoritustasolla matkalla Amerikkaan. T6 AWD malli saa 3. 0L twin-selaamalla turbo inline kuuden sylinterin moottori cranking 325 hv ja 354 lb-ft. Tämä moottori kestää S60 porrasperä 0-60 5. 05 sekuntia ja odottaa V60 lähettää sama määrä. Jos tämä ei riitä, Volvo askeleen pitemmälle ja tuo 350 HP, 369 lb ft Polestar kuulolla variantti Amerikkaan hyvä osa 5 sekunnin toimii IKEA.
Uusi 2. 0L moottori on astutettu yksinomaan Aisins uusi 8-nopeus automaattisen transaxle, myös vuonna 2014 Lexus RX 350 F-Sport. Uusi ratas swapper avulla standard Käynnistä tai lopeta V60 yhdessä rullaus tila (samanlainen ZFs 8-nopeus), joka lähinnä siirtää osaksi neutraali, kun annat pois kaasun tasaisella. Puutteen pakkaus, 2. 5 ja 3. 0 litran moottorit saada Aisin 6-nopeus automaattinen ja standard Haldex AWD.

Ajaa
Ainoa V60 malli Volvo oli meille pelaamaan oli etu-wheel-drive T5 malli uuden 2. 0L turbo. Puuttuu ahdin low-end vastineen (saatavilla S60), T5-malli tuntui hyvin samanlainen BMW 2. 0L N20 moottori 3-sarjan turbo-viive alkaa ja laaja teholuokassa. Saksan mill kammet vähemmän vääntömomentin mutta tarvitaan motivoida vähemmän omamassa, joten epäilen, että 0-60 kertaa on melko samanlainen. Koska rajoitetun ajan minulla oli ratissa ei ole tarkasti 0-60 numerot mutta Volvo sanoo, V60 tehdä 6 sprint. 1 sekuntia, joka on noin 1. 5 sekuntia nopeammin kuin TSX.
Vaikka terve vääntömomentti-numerot V60 esitetty suhteellisen vähän vääntömomentti ohjata. Volvo ei sanonut, mitä he olivat tehneet parantaa asiat vs viime T5 FWD malli ajoin mutta he sanovat, ei keskeyttäminen mallit olivat muuttuneet. (Tämä on toisin kuin S60 T6 FWD, joka oli runsaasti vääntömomentti ohjata ensimmäisellä vaihteella.) Volvon testata laivasto koostui Sport-paketti vain malleja, jotka viritetään kohti segmentin jämäkämpi puoli. Viritys on varmasti vankempi kuin BMW standardin 3-sarjan jousitus ja Sport Line vaunun.
V60 käsitellään mutkaisilla teillä malttia ansiosta laaja 235/45R19 (osa sport-paketti) renkaat kaikki päin mutta kevyempiä ja tasapainoisempia 328 vaunun tuntuu enemmän ketterä esiin tiellä. Samaan aikaan TSX ja Audi Allroad tuntea vähemmän yhteydessä. Koska BMW on ainoa saatavana kotona Amerikka AWD leikata, verrattuna T5 AWD ja T6 AWD sopivampaa, joten tarkista takaisin, kun saamme käsiimme yksi.

Ei Volvo ei ole täydellinen ilman uuden turvallisuus teknologian ja V60 keihäänkärkiä useita parannuksia olemassa oleviin järjestelmiin. Volvon kulmista järjestelmä on siirtynyt perustuu kamerajärjestelmä tutka. Kytkin parantaa tarkkuutta, mahdollisuuden toimia paremmin sumussa ja kolea sää ja lisää alueen. Theres myös uusi itsepysäköinti järjestelmä rinnakkain Park V60, mutta ei ollut mahdollisuutta testata sitä. Kaupungin turvallisuus, Volvon autonominen jarrut nyt toimii 31 mph ja tunnistaa pyöräilijöiden lisäksi autot ja jalankulkijat (optional-paketit sovelletaan). Volvo kertoo, että he odottavat järjestelmä antaa autonominen jarrutus isojen eläinten kuten hirvi seuraavien 1-2 vuotta.
V60 ole hinnoiteltu aggressiivisesti 2015 alkaen $35,300, $800 Upsellin sitten S60 ja $6,150 pienempi kuin pohja 3-sarjan wagon. Säätö ominaisuus sisältöä, pohja V60 on edelleen 5000 dollaria vähemmän. Jos kaupat vaunut premium merkit, TSX on king $31,985, mutta delta pienenee alle kaksi grand, kun voit säätää V60′s ominaisuuksia. $36,800 voi olla sopivampi kilpailija vain AWD-3-vaunu, mutta enemmän mielenkiintoinen ottelu on $44,300 V60 T6 AWD. Määrittäminen 3 tai CTS vaunun kanssa samoja laitteita löytyy Volvo asettaa sinut takaisin vähintään 2000 dollaria lisää. Lisäksi arvo kertoimella Volvo tuo 35 % enemmän tehoa taistelussa. Lisätehoa ja AWD mennä pitkälle jalostetuissa paino tasapainoa BMW tai Caddy. Koska GM ei ole päivittää niiden vaunun vielä 3. 0 ja 3. 6 litran V6 varustetuille ovat outclassed ruotsalainen joka metristä. Vaihtoehto teidän V60 kaikki mahdolliset vaihtoehdot ja voit päätyä $54,480.
Entisen Volvo vaunun omistaja Im luultavasti puolueellinen mutta kaikki syyt, miksi olen valinnut Ruotsin lastin Kuljetusliike 2006 koske V60. Sen lisäksi, että arvo iskee tulta minun lanteeni Volvo on tämän segmentin selkeä suorituskyky-vaihtoehto. Haluatko lisää pistää kuin $44,300 Volvo? Poni $64,900 Corvette vaunua tai $102,370 E63 AMG vaunua. Huonosti varaan lopullisen tuomion kunnes saan käsiini yksi arvioida, mutta sillä välin, V60 on yksinkertaisesti paras suorituskyvyn ja arvon vaihtoehto tähän puhelinkopissa kokoinen segmentti.

Volvo travel, majoituksen, ateriat, auto, vakuutus ja kaasun säädetty uudelleentarkastelu

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review