Thread: Primeira Unidade De Análise: 2015 Volvo V60 T5 Sport Wagon

Houve um tempo quando carroças percorriam as interestaduais, transportando famílias de uma férias frustradas para outro. Com o surgimento do crossover, aqueles que procuram o original parece prático, mas se comporta como um sedan modo de transporte tem poucas opções, e a maioria deles vive no segmento de luxo. Vamos contá-los antes de ir longe demais. Nós temos o logo-a-ser-cancelado Acura TSX, a última geração do Cadillac CTS , o Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Série e o Toyota Prius V. Mesmo se você expandir coisas para incluir Off-Road wagonsthe lista só cresce por três (Audi Allroad, Subaru Outback e Volvo XC70.) Apesar do encolhimento do mercado, a marca Volvo tem sido associada com carroças práticas. É quase difícil de acreditar desde três anos completo Volvo vendeu um na América. É prestes a mudar com a 2015 V60.

Exterior
Em 2010 a Volvo estava vendendo duas carroças na América. A V50 baseou-se sobre o sedan compacto de S40 e o V70 compartilhado sua underpinings com o concorrente de 5-série Volvos o S80. Embora o V70 ainda é vendido na Europa e o V40 (a substituição para a V50) foi encontrada em 2013, os americanos terão de se contentar com filho do meio Volvo, o V60 carroça. Baseado no sedan Volvo S60, o V60 compete internacionalmente com variantes de carroça da série 3, classe C, Audi A4 e muitos outros. Mas isto é a América e Volvos apenas directo concorrente é a carroça de xDrive BWM 328i. Mais sobre isso mais tarde.
Apesar de abandonar a forma quadrada há anos, Volvos estilo permanece a Birkenstock automotivo para BMWs Prada. A programação inteira de Volvo na América (exceto o XC90) recebeu um elevador de cara de 2014 com uma grade mais agressiva e mais vincos no capô. Volvo finalmente tem dobrado o seu módulo de controle de cruzeiro de radar atrás de um painel de plástico que se mistura com a grelha ao invés de furar para fora como um polegar dorido. Lá atrás que temos parachoque tampa integrada escapamentos, uma bordadura preta grande no vidro traseiro que me fez desejar que separadamente foi articulada e uma continuação daqueles quadris Sueco oh-assim-"sexy". Engenheiros de Volvos manteve a linha do teto V60′s bastante elevada na parte traseira, mas mesmo os suecos dado para styling sinais de Coupé moderno, mais notavelmente em forma com efeito de estufa. O vidro traseiro inclinado parece mais sexy, mas toma um pedágio no espaço de carga.

Interior
Sandálias são confortáveis. Prada? Bater e perder. (Ou então Im disse.) E assim é com interiores Volvo e BMW. O S60, no qual se baseia o V60 agora tem 5 anos. Além de massagem cor e opções de acabamentos, as alterações substantivas apenas para o interior desde o seu lançamento é traço disco Volvos LCD, um novo volante com pás de turno (opcionais) e um novo botão de mudança de engrenagem. Apesar de sua idade, a cabana chique escandinava que tem tudo para completar com a BMW, especialmente agora que a série 3 foi ligeiramente abaixo do mercado com plásticos mais duros nesta geração. Minha maior queixa é a exibição de pequenas infotainment de 7 polegadas que é claramente ultrapassada por BMWs ginormous iDrive tela.
Apesar da falta da amplitude de movimento que tem recursos para a competição, tronos Volvos continuam a ser o benchmark ergonómico de segmentos. Volvo equipa todos os modelos V60, indo para a América com assentos dianteiros agressivamente reforçados e reforçando ainda mais está disponível em um pacote do esporte. Se você é um motorista maior, você vai encontrar os bancos desportivos confinando e pode até ter problema com os assentos padrão como o reforço parece ter sido projetado para slim para compilações de média. Os passageiros traseiros estão em um saco misturado com menos espaço para as pernas traseiras que Acuras TSX e um pouco menos do que o BMW série 3. Verificando os números, a 2015 V60 na verdade slots na atrás meu velho V70R, que não era exatamente espaçoso na parte traseira.
Os vagões têm sido sobre a praticidade e capacidade de carga. O V60 pontos sobre a praticidade de frente com um dobra-apartamento assento do passageiro da frente e um padrão de 40/20/40 dobrável do assento traseiro de volta. A Volvo também apresenta uma infinidade de saco de compras titulares, construído em um divisor de carga e capacidade adicional de carga abaixo do piso de carga em. Infelizmente, a sexy perfil de cortes de armazenamento atrás dos bancos traseiros para 43. 8 de pés cúbicos com os bancos traseiros dobrados. A busca de economia de combustível significou a perda de um pneu que pode ser uma pílula difícil para a estrada de excursionistas para engolir. A Volvo diz que os compradores podem opção de algum tipo de pneu sobressalente, mas detalhes foram desenhadas à mão.

Sistema de transmissão
A V60 terras ao mesmo tempo como a nova família de motores Volvos. Se você quer saber mais sobre o futuro do cilindro quatro Volvos, confira nosso mergulho profundo de alguns dias atrás. Programação do motor Volvo está ficando um pouco confusa como eles transição para sua nova família de motores, resultando em dois modelos diferentes de T5″. Modelos de roda dianteira unidade T5 usam um novo motor de injeção direta de quatro cilindros bom para 240 HP e 258 lb-ft enquanto modelos AWD T5 chegar a venerável 2. 5L 5 cilindros fazendo 250 cavalos de potência e 266 lb-ft de torque. Este é o ponto onde a maioria das empresas parariam. Com efeito, BMW só está oferecendo a série 3 com um 241 cavalos de potência 2. Motor de gás 0L turbo e um diesel de 180 cavalos-força I4 na América. O TSX não é tempo para este mundo, mas só está disponível com o familiar 2. Motor de 4-cylider de 4L.
Em uma reviravolta inesperada, Volvo confirmou que haverá um terceiro motor com dois níveis de desempenho, com destino a América. O modelo T6 AWD começ um 3. 0L gêmeo-scroll turbo inline seis cilindros produzindo 325 CV e 354 lb-ft. Este motor leva o sedan S60 de 0-60 em 5. 05 segundos e eu espero que o V60 postar números semelhantes. Se isso não for suficiente, Volvo vai ir um passo além e trazer uma de 350 HP, 369 lb-ft Polestar sintonizado variante para a América bom para funcionamentos de sub-5-segundo a Ikea.
O novo 2. L 0 motor é acoplado exclusivamente a Aisins nova 8 velocidades automática transaxle, também encontrado em 2014 Lexus RX 350 F-esporte. O novo swapper carreto permite iniciar/parar padrão sobre o V60 juntamente com um modo costeando (similar ao ZFs 8-velocidade), que muda essencialmente em neutro quando você deixa o gás em uma estrada de nível. Devido às limitações de empacotamento, 2. 5. o e 3. 0 litro motores obter um Aisin de 6 velocidades automática e padrão Haldex AWD.

Drive
O único modelo V60 com que Volvo tinha pra gente brincar foi um modelo de T5 front-wheel-drive com o novo 2. 0L turbo. Falta o supercharger para resposta low-end (disponível no S60), o modelo T5 sentiu muito semelhante ao 2 BMWs. Motor de N20 0L na série 3, com uma pitada de turbo lag para começar e uma banda larga power. A fábrica alemã manivelas fora menos torque, mas é necessária motivar menos peso de meio-fio, então eu suspeito 0-60 vezes será bastante semelhantes. Por causa do tempo limitado que tive ao volante não temos números de 0-60 verificados mas Volvo diz que o V60 fará o sprint em 6. 1 segundos, que é cerca de 1. 5 segundos mais rápido que o TSX.
Apesar dos números de torque saudável, o V60 apresentado relativamente pouco boi do torque. Volvo não disse o que tinham feito para melhorar em coisas vs o último modelo FWD T5 que dirigi... mas eles disseram que não há projetos de suspensão foram alterados. (Este é um contraste com o S60 T6 FWD, que tinha abundância de torque boi em primeira marcha). Volvos testar frota consistia de esporte pacote somente modelos, que são afinados em direção ao lado mais firme do segmento. A afinação é certamente mais firme do que a suspensão de série 3 padrão BMWs e a par com a carroça de linha esportiva.
O V60 tratada estradas sinuosas com a compostura graças a uma ampla 235/45R19 (parte do pacote sport) pneus a toda a volta, mas o mais leve e melhor equilibrada 328 vagão sente-se mais ágil na estrada. Enquanto isso, o TSX e Audi Allroad sentir menos conectados. Desde que a BMW está disponível apenas na América AWD guarnição, uma comparação com o T5 AWD e T6 AWD pode ser mais apropriado, portanto, verifique novamente quando podemos chegar em nossas mãos.

A Volvo não estaria completa sem a nova tecnologia de segurança e o V60 encabeça diversas melhorias para os sistemas existentes. Sistema de ponto cego Volvos mudou-se de um sistema de câmera com base no radar. O interruptor melhora a precisão, permite-lhe operar melhor em neblina e tempo inclemente e aumenta o intervalo. Há também um novo sistema de estacionamento sem manobrista para estacionar o V60, mas não temos a oportunidade de testá-lo. Cidade de segurança, sistema de travagem autónomo de Volvos, agora opera em até 31 MPH e agora pode detectar ciclistas além de carros e pedestres (aplicam pacotes opcionais). Volvo diz-nos que eles esperam que o sistema para fornecer frenagem autônoma para grandes animais como alce nos próximos 1-2 anos.
A V60 tem sido preços agressivamente para 2015, começando em $35.300, um $800 upsell então S60 e $6.150 inferior a um vagão 3-série base. Ajuste para o conteúdo do recurso, o V60 base ainda é US $5.000 a menos. Se vagões de acordo com distintivos de prémio são sua coisa, o TSX é rei em $31.985, mas o delta diminui para menos de dois mil quando você ajustar para o conjunto de recursos de V60′s. O $36.800 pode ser o concorrente mais apropriado para o vagão 3 somente AWD, mas um jogo mais interessante acima é o $44.300 V60 T6 AWD. Configurar um 3 ou a carroça de CTS com o mesmo equipamento que você encontrar sobre o Volvo irá definir volta pelo menos mais US $2.000. Além do fator de valor, a Volvo traz 35% mais de energia para a luta. O poder extra e AWD ir uma maneira longa em compensar o melhor equilíbrio de peso no BMW ou o Caddy. Desde que a GM ainda não atualizada sua carroça ainda, o 3. 0 e 3. 6 litros V6 com motor está ultrapassado em cada métrica pelo sueco. Opção sua V60 com todas as opções possíveis e parar em $54.480.
Como um antigo proprietário de carro Volvo, Im provavelmente preconceituoso, mas todos os motivos que optei por um transportador de carga sueca em 2006 se aplicam para o V60. Além do fato de que o valor bate um fogo em minhas entranhas, a Volvo é a opção de desempenho claro neste segmento. Quero enfiar mais do que o Volvo $44.300? Desembolsar US $64.900 para o vagão do CTS-V ou $102.370 para um vagão E63 AMG. Mal reservo meu julgamento final até conseguir minhas mãos em um para uma avaliação mais completa, mas nesse meio tempo que o V60 é simplesmente a melhor opção de desempenho e valor na cabina telefónica, tamanho de segmento.

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There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

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