Thread: Esimese sõidu Review: 2015 Volvo V60 T5 Sport Wagon

Oli aeg, millal vagunite roamed ülevedu perede üks Riiklik Herjakirjoitus puhkust teise interstates. Crossover, need originaal riigid tõusuga välja praktilised, kuid käepidemed nagu sedaan transpordiliik on vähe võimalusi, ja enamik neist elavad segmendi luksus. Laseb loota, enne kui me minna liiga kaugele. Meil on varsti –--tühistatud Acura TSX, viimase põlvkonna Cadillac CTS on Volkswagen Opel, Mercedes-Benz E-klass, BMW 3-Seeria ja selle Toyota Prius V. Ka siis, kui laiendate asju lisada off-road wagonsthe nimekiri kasvab ainult kolme (Audi Allroad, Subaru Outback ja Volvo XC70.) Vaatamata ahenemas, Volvos brändi juba ammu seostatud praktilise vaguneid. Selle peaaegu raske uskuda, see on kolm täielikku aastat alates Volvo müüs üks Ameerikas. Thats muutmas 2015 V60.

Välisilme
Tagasi aastal 2010 Volvo müüs kaks vagunite Ameerikas. Selle V50 põhines kompaktne S40 sedaan ja selle V70 jaganud oma underpinings Volvos 5-seeria konkurent on S80. Kuigi selle V70 ikka müüakse Euroopas ja selle V40 2013 sattumisel (asendamine on V50), ameeriklased peavad leppima Volvos keskel laps, V60 universaal. Põhineb Volvos S60 sedaan, on V60 võistleb rahvusvaheliselt vaguni variante 3-seeria, C-klassi, Audi A4 ja paljud teised. Aga see on Ameerikas ja Volvos ainult otsene konkurent on BWM 328i xDrive universaal. Rohkem sellest hiljem.
Vaatamata vette sooritatava hädamaandumise boxy vormi aastat tagasi, Volvos stiil endiselt automotive Birkenstock BMWs Prada. Kogu Volvo rivistuse Ameerikas (välja arvatud XC90) sai 2014 nägu lift agressiivsem iluvõre ja rohkem kortsud kapuutsiga. Volvo on lõpuks üles tõmmatud oma radar püsikiirusehoidja moodul taga plast paneeli, mis sulandub iluvõre, mitte nagu valus pöial paistmas. Läbi saame kaitseraua kate integreeritud päramootori, suur must surround tagumise klaasi, mis mind soovin, et see oli eraldi hingedega ja jätkuks need tagasi oh-nii-seksikas Rootsi puusad. Volvos inseneride hoida üsna kõrgel V60′s roofline taga, kuid isegi rootslased on toodud tänapäeva coupe juuksuris näpunäidete, eeskätt kasvuhoonegaaside kuju. Reigitud tagumise klaasi ootab seksikam, kuid võtab teemaks lastiruumi.

Interjöör
Birkenstocks on mugav. Prada? Tabanud ja miss. (Või nii Im ütlesin.) Ja nii on Volvo ja BMW interjööri. S60, V60 selle aluseks olev on nüüd 5 aastat vana. Peale masseerimise värvi ja diferendi Valikud, on ainult sisulisi muudatusi alates selle algusest sisemusse, Volvos LCD disko kriips, uus rool koos shift mõlad (vabatahtlik) ja uus käik vahetustega nuppu. Vaatamata oma vanuse, Skandinaavia šikk salongi on täitmiseks BMW, eriti nüüd, kui 3-seeria on läinud veidi down-market rohkem kõvaplastmassi selle põlvkonna kuluv. Minu ainus suur virisema on väikese 7-tolline infotainment Kuva, mis on selgelt outclassed BMWs väga suure iDrive ekraani.
Hoolimata vahemikus algatusel, mis pakub konkurentsi puudub endiselt Volvos pingid segmentide ergonoomiline võrdlusalus. Volvo varustab kõiki V60 mudelid juhib Ameerikasse agressiivselt tugevdanud esiistmete ja isegi rohkem sυjalistel levib sport pakett. Kui sa oled suurem juht, leiad sulgeda sport istmed ja võib isegi on küsimus standard istmed, kui nende maine tõstmise ja tundub, et selliselt, slim keskmise ehitab. Tagumise reisijatel on vähem tagumise jala ruumi kui Acuras TSX ja üsna natuke alla BMWs 3-seeria koos pudru ja kapsad. Kontrollimise numbrid, 2015 V60 tegelikult teenindusaegade linnas taga mu vana V70R, mis ei olnud täpselt avar taga.
Vagunid on ammu umbes praktilisuse ja lasti. Praktilisus ees klapp-korter kaassõitja istme ja standard 40/20/40 kokkuklapitavad tagumise istme seljatugi punktid V60 hinded. Volvo ka viskab ostukott omanike, ehitatud hulk lasti jagaja ja täiendava lasti võimsuse koormust põranda alla. Kahjuks seksikas profiili jaotustükkide ladustamise tagaistmete taga-43. 8 kuupjalga tagumised istmed kokku murda. Kütusesäästu tegutsemiseks on tähendas varurehv, mis võib olla kõva pill road trippers alla neelata. Volvo ütleb ostjad saavad võimalus üles varurehv mingid kuid detailid olid pealiskaudsed.

Vedav sild
On V60 maandub Volvos uus mootoritüüpkonna samal ajal. Kui soovite rohkem teada Volvos neljasilindriline tulevikus, vaadake meie sügav veealuste paar päeva tagasi. Volvos mootori rivistuse muutub natuke segane, nagu nad Presidentuuride saavad uue mootoritüüpkonna tulemuseks kaks täiesti erinevat T5″ mudelit. Esiratta drive T5 mudeleid kasutada uue nelja silindriga otsesissepritsega mootor hea 240 hj ja 258 lb-ft T5 AWD mudelid get auväärne 2. 5L 5-silindriline mootor 250 hobujõudu ja pöördemomendi 266 lb-ft. See on koht, kus enamik ettevõtteid lõppema. Tõepoolest, vaid pakub BMW 3-seeria 241 hobujõudu 2. 0L turbo gaasimootori ja 180 hj diisel I4 Ameerikas. Selle TSX pole pikk selles maailmas, kuid on kaasas ainult rakendusega tuttav 2. 4L 4-cylider mootor.
Ootamatu twist Volvo heaks tekkivat kolmanda mootori jõudlus kahetasemelist suunduvad Ameerikas. T6 AWD mudel saab ühe 3. 0L kahe-scroll turbo inline kuue silindri mootor väntamine välja 325 hj ja 354 lb-ft. See mootor võtab S60 sedaan 0-60 lõikes 5. 05 minutit ja ootan V60 sarnaste numbrite sisestamiseks. Kui sellest ei piisa, Volvo minema ühe sammu edasi ja viia 350 hj, 369 lb-ft Polestar häälestatud variant Ameerikasse hea sub-5 sekundi jookseb Ikea.
Uus 2. 0L Detroidis eranditult Aisins uus 8-käiguline automaat transaxle, leidis ka aastal 2014 Lexus RX 350 F-Sport. Uus cog swapper võimaldab standard start/Stopp V60 koos coasting režiim (sarnane ZFs 8-käiguline), mis sisuliselt vahetuses arvesse tühikäigul, kui lasete tasasel teel gaasi maha. Kuna pakend piirangud, 2. 5 ja 3. 0 liitrised mootorid saada mõne Aisin 6-käiguline automaat ja standard Haldex AWD.

Drive
Volvo oli meil mängida ainult V60 mudel oli 2 uus-esivedu T5 mudel. 0L turbo. Puudu jääv low-end vastus (saadaval S60), T5 mudel tunda väga sarnane BMWs 2. 0L N20 mootor 3-seeria vihje turbo lag alustada ja kant lai. Saksa mill vändad välja vähem pöördemomenti, kuid on vaja motiveerida vähem tühimass nii Kahtlen 0-60 ajad on üsna sarnased. Mul oli autoroolis piiratud aja tõttu ei ole kontrollitud 0-60 numbrid, kuid Volvo ütleb on V60 teen 6 sprint. täna:, mis on umbes 1. 5 sekundit kiiremini kui selle TSX.
Vaatamata numbrid terve pöördemoment on V60 esitatud suhteliselt vähe pöördemomendi härja. Volvo ei öelnud, mida nad olid teinud parandada asju vs sõitsin viimase T5 FWD mudelit, kuid nad ei ütlevad, puudub peatamise kujundus olid muutunud. (See on kontrastiks S60 T6 FWD, mis oli palju pöördemomendi härja esimese käiguga.) Volvos testida laevastik koosnes spordi paketi mudelid ainult, mis on häälestatud segmendi kindlam külje suunas. Tuning on kindlasti kindlam kui BMWs standard 3-seeria peatamise ja par Sport Line universaal.
V60 käideldud looklevad teed meelerahu tänu laia 235/45R19 (spordi paketi osa) rehvid kõik teistpidi aga kergemad ja paremini tasakaalustatud 328 vaguni tunneb rohkem krapsakas läbi teed. Vahepeal TSX ja Audi Allroad tunnevad vähem seotud. Kuna BMW on ainult saadaval Ameerikas AWD trimmi, võrdlus T5 AWD ja T6 AWD võib olla asjakohasem, seega kontrollige tagasi siis, kui saame meie käed üks.

Ükski Volvo oleks täielik ilma uue ohutuse tech ja selle V60 spearheads mitmeid parandusi olemasolevate süsteemidega. Volvos pimeala süsteem on kolis kaamera põhineva süsteemi radar. Lüliti parandab täpsust, võimaldab see paremini tegutseda udu ja halb ilm ja suurendab vahemikku. Theres ka uue enese parkimist süsteemi paralleelse Park on V60, kuid meil ei olnud võimalust katsetada seda. City ohutuse, Volvos iseseisev pidurisüsteem, nüüd töötab kuni 31 MPH ja saab nüüd tuvastada jalgratturid lisaks autode ja jalakäijate (valikuline paketid kehtivad). Volvo ütleb meile, et nad loodavad süsteemi osutamise autonoomne pidurdamine suured loomad nagu põder järgmise 1-2 aasta jooksul.
On V60 on olnud hinnaga agressiivselt 2015 algusega kell $35,300, $800 upsell üle siis S60 ja $6,150 vähem kui baasi 3-seeria universaal. Baasi V60 korrigeerimist funktsiooni sisu, on ikka $5000 vähem. Kui tehing vagunite premium embleemidel on teie asi, selle TSX on kuningas kell $31,985, kuid delta kahaneb kuni kahe grand V60′s funktsioonikogum jaoks kohandades. $36,800 võib olla asjakohasem konkurendi AWD-ainult 3-universaal, kuid huvitavam vastendamine on $44,300 V60 T6 AWD. Sama varustusega, leiate, et Volvo on 3 või CTS vaguni konfigureerimist seab teid tagasi vähemalt $2000 rohkem. Lisaks väärtuse tegur selle Volvo toob 35% rohkem võimu võitlus. Extra power ja AWD minna kaugele kompenseerides parem kaal tasakaalu BMW või selle Caddy. Kuna GM pole värskendada oma vaguni veel 3. 0 kuni 3. 6 liitrine V6 diiselmootoriga on outclassed iga mõõdiku järgi on rootslane. Võimalus oma V60 koos iga mõeldav võimalus ja sa lõpuks on $54,480.
Kuna Volvo universaal endine omanik, Im tõenäoliselt erapoolik, kuid olen valinud Rootsi lasti transpordifirma 2006 põhjustel kohaldatakse selle V60. Lisaks sellele, et väärtus lööb minu tulekahju, selle Volvo on selged tulemuslikkuse võimalus selles segmendis. Tahad rohkem kui $44,300 Volvo pista? Poni üles $ CTS-V universaal 64,900 või $102,370 E63 AMG vaguni. Haige endale minu lõplikku otsust enne, kui ma saan minu käed üks põhjalikum hindamine, kuid samal ajal on V60 on lihtsalt parim jõudluse ja väärtus valik selles telefonikiosk suurusega segmendi.

Volvo selles läbivaatamistaotluses antud reisi, esitamise, menüüd, sõiduki, kindlustus ja gaasi

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review