Thread: Першы агляд прывада: Сітраен С3 ВТИ 82 АЎТ+

Эканамічны Сітраен патройны намаганняў і добрага якасці, але на Форд Фіеста застаецца choiceThis кіроўцаў з'яўляецца Сітраена С3 супермини, тут абсталяваны Пежо-Ситроенов ўсё-новы бензінавы трехціліндровым рухавік, які дэбютаваў у 208. Інжынеры PSA не сказаць, што рухавік быў удастоены 52 патэнтаў, 17 з іх звязаны з толькі канструкцыя галоўкі цыліндру. Блок рухавіка адліты з алюмініевых сплаваў і ўяўляе сабой складаную канструкцыю, якая ўключае ў сябе кропкі мацавання рухавіка і выхлапной паветраводы. Галоўкі блока цыліндраў атрымлівае чатыры клапана на цыліндр і змянянымі фазамі газаразмеркавання як на впускных і выпускных клапанаў. Кампанія кажа, што па параўнанні з цяперашніх чатырох-цыліндравых рухавікоў, ўнутранага трэння ўзроўні былі скарочаныя на 30 працэнтаў. Толькі гэта, больш магутны 80bhp версія тры-гаршчочак рухавік атрымлівае балансавальных вал. Пачатковага ўзроўню, версія 67bhp не на падставе кошту, але Citroen не плануе ў цяперашні час прапануюць гэты рухавік у Вялікабрытаніі. Пытанні кошту таксама выключыў сістэма старт-стоп. Ёсць некалькі акуратных тэхнічных характарыстыкі: ролік рухавіках змазваецца з алейнай спай у адстойніку і прызначаны для доўжыцца жыццё аўтамабіля. З раменным прывадам генератара таксама можа быць дэ-схапіўся, калі аўтамабіль паскараецца, зніжаючы нагрузку на рухавік. Цікава, што сказаў інжынернай крыніца Autocar паведаміў, што СРП не плануе будаваць турбірованный варыянт гэтага рухавіка, нягледзячы на поспех 1 Форда. 0-літровы, трох-цыліндравы турбірованный агрэгат. Каб ісці разам з новым рухавіком, Сітраен мадыфікаваных шасі С3, павялічваючы анты-рол стаўкі прыкладна на 15% і каэфіцыент дэмпфавання прыкладна на 20 працэнтаў.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.