Thread: Първо карам преглед: Citroen C3 VTi 82 VTR +

Citroen икономичен triple е усилие и добра стойност, но Форд Фиеста остава покриваната choiceThis е Citroen C3 супермини, тук снабдени с Пежо-Citroens изцяло нов три цилиндров бензинов двигател, който прави своя дебют в 208. PSA инженери казват, че Двигателят е присъдена 52 патенти, 17 от тях свързани с главата на цилиндъра дизайн сам. Блока на двигателя се хвърля от алуминиеви сплави и е сложен дизайн, който включва двигателя монтаж точки и изпускателните тръби. На цилиндровата глава получава по четири клапана на цилиндър и променливо газоразпределение на както на всмукателните и изпускателните клапани. Компанията казва, че в сравнение с текущата Четирицилиндрови двигатели, вътрешното триене нива са намалени с 30 %. Само това, по-мощни 80bhp версия на три пот двигател получава балансиране вал. Входно ниво, 67bhp версия не не по финансови причини, но Citroen в момента не планира да предложи този двигател във Великобритания. Икономически съображения също изключи старт стоп система. Има няколко чист инженерни функции: двигатели, cambelt се смазва от масло spay в картера и е проектиран да продължи живота на колата. Колан задвижване алтернатора може да също да се де-стискаше, когато колата е ускоряване, намаляване на натоварването на двигателя. Интересното е, че Инженеринг източник каза Autocar че PSA не е имал планове за изграждане на принудително версия на този двигател, въпреки успеха на Форд 1. 0-литров, трицилиндров, принудително единица. За да отидете заедно с новия двигател, Citroen е променил C3 шасито, увеличаване на анти-рол проценти с около 15 процента и затихване проценти с около 20 процента.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.