หัวข้อ: ก่อน ขับรถตรวจทาน: ซีตรอง C3 VTi 82 VTR +

ของซีตรองทริประหยัดค่าอย่างง่ายดาย และดี แต่ยังคงฟอร์ดเฟียสต้า choiceThis ไดรเวอร์ ของซีตรอง C3 supermini ติดตั้งกับเปอโยต์ Citroens ใหม่ 3 ลูกสูบเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกของใน 208 นี่ วิศวกรของ PSA กล่าวว่า เครื่องยนต์ที่ได้รับรางวัลสิทธิบัตร 52, 17 นั้นเกี่ยวข้องกับการออกแบบรูปทรงกระบอก head เพียงอย่างเดียว บล็อกเครื่องยนต์ที่หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม และมีการออกแบบที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ติดตั้งจุดและท่อไอเสีย รูปทรงกระบอก head ได้สี่วาล์วต่อถัง และเวลาวาล์วตัวแปรบนวาล์วทางเข้าของและไอเสีย บริษัทบอกว่า เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่สูบปัจจุบัน ระดับแรงเสียดทานภายในลดลงจากร้อยละ 30 เท่านี้ 80bhp ที่มีประสิทธิภาพรุ่นเครื่องยนต์สามหม้อรับเพลาสร้างสมดุล สำหรับ รุ่น 67bhp ไม่ไม่บนเหตุผลต้นทุน แต่ซีตรองไม่อยู่ในขณะนี้ได้วางแผนให้เครื่องยนต์นี้ในสหราชอาณาจักร พิจารณาต้นทุนยังปกครองออกระบบเริ่มหยุด มีกี่ลักษณะวิศวกรรมเรียบร้อย: เครื่องยนต์ cambelt เป็น lubricated จากน้ำมันการ spay ใน sump และแห่งสุดท้ายในชีวิตของรถ กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับขับเคลื่อนสายพานสามารถยังสามารถ de-คลัตช์เมื่อรถจะเร่ง ลดการโหลดบนเครื่องยนต์ เป็นเรื่องน่าสนใจ แหล่งการวิศวกรรมบอก Autocar ว่า PSA มีแผนจะสร้างรุ่น turbocharged engine นี้ แม้มีความสำเร็จของฟอร์ด 1 หน่วย 0 ลิตร สามสูบ turbocharged ไปพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ ซีตรองได้ปรับเปลี่ยนแชสซี C3 เพิ่มอัตราป้องกันม้วนโดยรอบ 15 ร้อยละและอัตรา damping โดยประมาณ 20 ร้อยละ

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.