Νήμα: Πρώτα να οδηγείτε αναθεώρηση: Citroen C3 VTR VTi 82 +

Citroen οικονομική τρίκλινα είναι εύκολη και καλή τιμή, αλλά το Ford Fiesta παραμένει οδηγών choiceThis είναι το Citroen είναι C3 supermini, εδώ εξοπλισμένα με Peugeot-Citroens νέο τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης, η οποία έκανε το ντεμπούτο του στο 208. PSA μηχανικοί λένε ότι ο κινητήρας έχει βραβευτεί 52 διπλώματα ευρεσιτεχνίας, 17 από αυτούς που σχετίζονται με το κεφάλι κυλίνδρων σχέδιο και μόνο. Το μπλοκ του κινητήρα είναι χυτό από κράματα αλουμινίου και είναι ένα πολύπλοκο σχέδιο που ενσωματώνει τη μηχανή τοποθετώντας σημεία και οι αγωγοί καυσαερίων. Το κεφάλι κυλίνδρων που παίρνει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και στις δύο βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Η εταιρεία λέει ότι, σε σύγκριση με την τρέχουσα τέσσερις-κύλινδρος κινητήρες εσωτερικής τριβής επίπεδα έχουν μειωθεί κατά 30 τοις εκατό. Μόνο αυτό, το πιο ισχυρό 80bhp έκδοση των τριών-ποτ κινητήρας παίρνει έναν άξονα εξισορρόπησης. Το entry-level, 67bhp έκδοση δεν το κάνει για λόγους κόστους, αλλά η Citroen δεν βρίσκεται επί του παρόντος σχεδιάζει να προσφέρει αυτή η μηχανή στο ηνωμένο βασίλειο. Θέματα κόστους απέκλεισε το ενδεχόμενο το σύστημα start-stop. Υπάρχουν μερικά τακτοποιημένο μηχανικών χαρακτηριστικά γνωρίσματα: οι μηχανές cambelt λιπαίνεται από το λάδι σπαυ στο κάρτερ και έχει σχεδιαστεί για να διαρκέσει η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Το συρόμενος εναλλάκτης μπορεί επίσης να de-αδράξει όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, τη μείωση του φορτίου του κινητήρα. Είναι ενδιαφέρον, μια μηχανική πηγή είπε Autocar ότι το PSA δεν είχε σχέδια για να χτίσει έναν υπερτροφοδοτούμενο έκδοση αυτού του κινητήρα, παρά την επιτυχία της Ford 1. 0-λίτρων, τρικύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο μονάδα. Για να πάει μαζί με το νέο κινητήρα της Citroen έχει τροποποιηθεί το C3 σασί, η αύξηση της αντι-roll τιμές κατά περίπου 15% και η απόσβεση τιμές κατά περίπου 20 τοις εκατό.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.