Téma: Először hajt Áttekintés: Citroen C3 VTi 82 VTR +

Citroen gazdaságos hármas könnyű és jó érték, de a Ford Fiesta továbbra is a vezetők choiceThis Citroen C3 szupermini, itt felszerelt Peugeot-Citroens új három-hengeres benzin motor, amely debütált a 208. PSA mérnökök azt mondják, hogy a motor megkapta 52 szabadalmak, közülük 17 kapcsolódik a hengerfej design egyedül. A motor blokk van öntött alumínium ötvözet, és van egy összetett konstrukció, amely magában foglalja a motor rögzítési pontok és a kipufogó csövek. A hengerfej lesz négy szelep henger, és a változó szelepvezérlés, a belépő és a kipufogó szelepek. A cég azt mondja, hogy összehasonlítva a jelenlegi négy-hengeres motorok, belső súrlódás szintje csökken 30 %-kal. Csak ez, erősebb 80bhp változata, a három-pot motor lesz kiegyensúlyozó tengely. A belépő szintű 67bhp változat nem a költségek miatt, hanem a Citroen nem jelenleg tervezi, hogy ez a motor, az Egyesült Királyságban. Költség-megfontolások is kizárni egy start-stop rendszer. Van néhány ügyes engineering funkciók: a motorok cambelt kenni, az olaj a karter-ban ivartalanít, és célja, hogy a tartanak az élet, az autó. Szíjhajtású generátor is kell de szorongatta, ha gyorsul az autó, a motor terhelésének csökkentése. Érdekes módon egy mérnöki forrás mondta Autocar hogy PSA volt nem tervezi, hogy épít egy turbófeltöltéses változat-ból ez a motor, annak ellenére, hogy sikerének Ford 1. 0 literes, háromhengeres, Turbófeltöltős egység. Hogy együtt haladjon az új motor, Citroen módosította a C3 alváz, a borulásgátló árak körülbelül 15 %-kal és a csillapítási arány mintegy 20 %-kal növekszik.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.