Konu: Audi'nin çirkin ördek yavrusu bir şey olmadı sıralama

Otomobil üreticileri kendi ikonik veya etkili modellerini itmek için Im eskisinden daha fazla TV reklam tüketen yeni carsChristmas satışı demek göndermek gerekmez. Bazı reklamlara ve iyi idi. Diğerleri kazanılmaz, no-ücret avukatlar, maaş günü kredi veya Opera araba sigorta satıcısı Hizmetleri satmaya çalıştı.
Onun kolay aşk ya da nefret bir reklam; sık sık onları unutulmaz yapan da bu. İkincisi, ben şüpheli, ekranda kalan bu opera sanatçısı için nedenidir.
Tuhaf bir şekilde, reklam vurdu fakat beni biri de sol ile en karışık duygular: Audi A5.
Hikayeye böylece: garip görünüşlü bir eski araba yılanlar sayesinde bir kış harikalar diyarı, parklar ve yukarı bir A5 dönüşür. Bir tür modern-gün, otomotiv çirkin ördek yavrusu.
Benim çekişme kemik gözlerimi, Çirkin ördek yavrusu böyle bir şey olmasıdır. Mühendislik ve aero başkanlığındaki tasarım aşkıma doğrudan hitap ediyor. Auto Union kavramı ördek yavrusu döneminin en önemli tasarımcılarından biri Paul Jaray tarafından kaleme.
O arasındaydı erken savunucuları otomotiv aerodinamik ve düzene, tanımlanmış bir görünüm geleceğe bakmak birçok otomobil 1920'ler ve 1930.
Dişlerini onun el arabalar için açmadan önce airships düzene kesti. Ley T6, Audi K 14. 50 ve Dixi 6/24hp 1923 yılında geldi. Jarays tasarım Dixis en yüksek hız--dan 49 62 mil için tam olarak anlama aerodinamik tarafından tamamen kaldırdı. Doğal olarak, onlar asla anlamıştı.
Yine de, Jaray itti. O bir dükkan açmasına İsviçre lisansı onun aerodinamik üreticileri için tasarımlar. Tatra kullanılan kavram ve 1975 yılına kadar. Maybach oldu başka otomobil üreticisi tarzı benimsemesi ve geliştirilen BMW bir Jaray-kaleme kavram.
Ama o en yakından ilişkili olduğu Audi oldu. 1923 Auto Union burada kavram ne yazık ki artık yok; sadık bir yineleme inşa edilmiştir ve A5 içinde kullanılan bir reklam olduğunu. Jarays etkisi de otomatik Birliği'nin gümüş ok yarış arabaları üzerinde görülebilir.
23 burada pek çok şey olabilir, ama çirkin değil.

Car makers shouldn't send up their iconic or influential models to push sales of new carsChristmas meant consuming more TV advertising than Im used to. Some of the adverts were good. Others attempted to sell the services of no-win, no-fee lawyers, payday loans, or an operatic car insurance salesman.
Its easy to love or hate an advert; thats so often what makes them memorable. The latter, I suspect, is the reason for that opera singer remaining on our screens.
Oddly, the advert that struck me most was also the one which left with the most mixed feelings: the Audi A5.
The story goes thus: weird-looking old car snakes through a wintery wonderland, parks up and turns into an A5. A kind of modern-day, automotive ugly duckling.
My bone of contention is that to my eyes, the ugly duckling is nothing of the sort. It appeals directly to my love of engineering and aero-led design. The Auto Union concept duckling was penned by Paul Jaray, one of the most significant designers of the era.
He was among the earliest proponents of automotive aerodynamics and streamlining, a look that defined the futuristic look of many cars in the 1920s and 1930s.
He cut his teeth streamlining airships before turning his hand to cars. The Ley T6, Audi K 14. 50 and Dixi 6/24hp came in 1923. Jarays design raised the Dixis top speed from 49 to 62mph purely by fully understanding aerodynamics. Naturally, they never caught on.
Nevertheless, Jaray pushed on. He set up shop in Switzerland licensing his streamlined designs to manufacturers. Tatra used the concept until 1975. Maybach was another car maker to embrace the style and BMW developed a Jaray-penned concept.
But it was Audi with which he is most closely associated. The 1923 Auto Union streamliner concept sadly no longer exists; a faithful replica was built and is the one used in the A5 adverts. Jarays influence can also be seen on Auto Union's Silver Arrows race cars.
The 23 streamliner may be many things, but ugly it is not.