スレッド： アウディの醜いアヒルの子は、並べ替えの何もないです。

自動車メーカーは、新しい carsChristmas の販売意味イムを使用してより多くのテレビ広告をプッシュする、象徴的なまたは影響力のあるモデルを送信べきではないです。広告のいくつかは良かった。他の人は勝ち目のない、手数料の弁護士、給料日ローン、またはオペラの車保険のセールスマンのサービスを販売しようとしました。
その簡単に好きか嫌い広告;だから多くのそれらに思い出させるものです。後者は、私が疑う理由です私たちの画面に残り、オペラ歌手の
奇妙なことに、ほとんど打たれた広告も、最も複雑な気持ちで左の 1 つだった: アウディ A5。
従って物語は行く: 奇妙な探している古い車冬のワンダーランドを通してヘビを公園、A5 に変わります。現代の自動車の醜いアヒルの子の種類。
私の競合の骨は、私の目にみにくいアヒルの子は、並べ替えの何もであることです。エンジニア リングとエアロ主導の設計の私の愛に直接訴えます。自動連合の概念アヒルの子は、1 つの時代の最も重要なデザイナーの Paul Jaray によって書かれました。
彼は自動車の空力および合理化、1920 年代と 1930 年代の多くの車の未来的な外観の定義外観の最も早い支持者の間でだった。
彼は車に手を入れる前に飛行船を合理化彼の歯を切った。レイ T6、アウディ K 14。50 と Dixi 6/24 hp は、1923 年に来た。Jarays デザイン Dixis 最高速度 49 から 62 mph を完全に空気力学の理解によって純粋に発生します。当然のことながら、彼らは決してキャッチ。
それにもかかわらず、Jaray にプッシュされます。彼は製造業者に彼の合理化されたデザインをライセンス スイス連邦共和国の店をセットアップしました。タトラは 1975 年までの概念を使用します。マイバッハは、スタイルを採用する別の車メーカー、BMW Jaray 書いたコンセプトを開発しました。
しかし、彼が最も密接に関連付けられているアウディだった。1923 自動連合ストリーム ライナーの概念は、悲しいことに存在しない場合。忠実なレプリカによって建てられた、A5 で使用される広告です。Jarays 影響は、自動連合のシルバーアロー レース車に見ることができます。
23 のストリーム ライナーは、いろいろありますが、醜いじゃないです。

Car makers shouldn't send up their iconic or influential models to push sales of new carsChristmas meant consuming more TV advertising than Im used to. Some of the adverts were good. Others attempted to sell the services of no-win, no-fee lawyers, payday loans, or an operatic car insurance salesman.
Its easy to love or hate an advert; thats so often what makes them memorable. The latter, I suspect, is the reason for that opera singer remaining on our screens.
Oddly, the advert that struck me most was also the one which left with the most mixed feelings: the Audi A5.
The story goes thus: weird-looking old car snakes through a wintery wonderland, parks up and turns into an A5. A kind of modern-day, automotive ugly duckling.
My bone of contention is that to my eyes, the ugly duckling is nothing of the sort. It appeals directly to my love of engineering and aero-led design. The Auto Union concept duckling was penned by Paul Jaray, one of the most significant designers of the era.
He was among the earliest proponents of automotive aerodynamics and streamlining, a look that defined the futuristic look of many cars in the 1920s and 1930s.
He cut his teeth streamlining airships before turning his hand to cars. The Ley T6, Audi K 14. 50 and Dixi 6/24hp came in 1923. Jarays design raised the Dixis top speed from 49 to 62mph purely by fully understanding aerodynamics. Naturally, they never caught on.
Nevertheless, Jaray pushed on. He set up shop in Switzerland licensing his streamlined designs to manufacturers. Tatra used the concept until 1975. Maybach was another car maker to embrace the style and BMW developed a Jaray-penned concept.
But it was Audi with which he is most closely associated. The 1923 Auto Union streamliner concept sadly no longer exists; a faithful replica was built and is the one used in the A5 adverts. Jarays influence can also be seen on Auto Union's Silver Arrows race cars.
The 23 streamliner may be many things, but ugly it is not.