Thread: Kāpēc tieši tā, ir jaunā Porsche Cayman šāds pārsteidzošs auto?

Bija diezgan īpaša iepriekšējā Cayman, mēs zinām, ka, bet tas viens ir godīgs ārkārtas. kāpēc? Pagājušajā nedēļā es biju uz augšu pie Silverstone runā daži lojāli lasītājiem, mēģinot izskaidrot viņiem, kāpēc jaunais Porsche Cayman S, ka Id ir tik pilnīgi izplaucis prom ar tikai pāris dienas iepriekš, ir fantastisks, kā tas ir. Viņi gribēja zināt, kā un kāpēc, būtībā, tas varētu būt tik daudz labāk nekā iepriekšējam modelim, kas bija pati vairāk nekā mazliet garšīgs.
Tāpēc uz brīdi padomāja, un tad atbildēja; Galvenokārt divu iemeslu dēļ. Viens, Porsche apgalvo, ka tās 40 procentiem saspringtāka nekā agrāk, un tas ir fenomenāla. Divi vienā un tajā pašā laikā tās 30kg vieglāka. Un faktiski ir trīs iemesli, trešais PDK pārnesumkārba, kas bija aprīkots ar auto es braucu, kas ir neticami, ko tā dara 110 procentiem.
Viens no viņiem, inženieris, tirdzniecību, faktiski bija braukuši iepriekšējās paaudzes Kaimanu nav ilgi pirms, un viņš vienkārši neticēju, ka jaunu auto varētu būt saspringtāka nekā vecā 40 procentiem. Bet lieta ir, Porsche ne tikai padarīt šo stuff. Bija jaunākais Kaimanu salas apvalks ir tikai 39. 4962 procentiem saspringtāka nekā vecās, tad tas ir tieši tas, ko tā varētu apgalvot.
Porsche, droši vien vairāk, nekā varētu domāt par mūsdienās, automašīnu ražotājs spēlē ar nūju, tas ir taisnāk nekā Gieves un Hawkes, svaigu tapa pie krekla krokas. Tomēr tajā pašā laikā tā maksā, lai to, kas notiek zem ādas, paviršam prom no virsrakstiem, bet kur tai ir tendence būt vislielākā nozīme ir nepārspējamas manā pieredzē. Kāds ir iemesls, kāpēc Porsches parasti ir galva un pleci virs pārējiem, kad runa ir par lietām, ka jautājums visvairāk.
Un jaunu Kaimanu salas gadījumā tie Porsches dizaineri arī notikt ir sašķelts tas stils pusē lietas, pārāk. Kas ir vēl viens iemesls, kāpēc, neapzināti vai citādi, jaunu automašīnu, šķiet, uzskata tik daudz labāk nekā vecā –, jo tas tikai izskatās liels; izskatās labi. Un tas nav kaut kas daudz ļaudīm teica par savu priekšteci.

Kopumā pēc tam, iemesliem, kādēļ jaunās IS tik satriecoši Kaimanu labs auto is; ACU wateringly ieteicams braukt, ta IS sirds thumpingly labu apskatīt, ta IS tehniski vēl stratosfērā, Ak salīdzinot lielāko daļu automašīnu tādā cenu pašā situ līmenī, ANO tomēr tá arī ātrāk pirms likmi nekā degvielas mazāk nekā deg tās ideāli jau priekštece.
Šķiet, Atvainojiet par Jaguar, lai gan, jo, ja vien cilvēks jebkurā F-Type IS divu reizes-sektoru-iezvanes labu, braukt ta neiztur pret automašīnu, kā arī novērsta vai godīgs kā iespēja izcili, kā jaunākās Kaimanu. UN ta IS pirms jūs, pat pieminēt, ka tas maksā vairāk 10 grand IS pirmajā vietā, pat neliels formā.
ES ceru, ka izmisīgi Im izrādījās nepareizi, kad MES nonākam sektoru salīdzināt tos pāris nedēļu laikā. ««Tagad, tomēr, tas ir patiešām grūti saprast, ka lietas.

The previous Cayman was pretty special, we know that, but this one is downright extraordinary. Why? Last week I was up at Silverstone, talking to some loyal readers, attempting to explain to them why the new Porsche Cayman S that Id been so completely blown away by just a couple of days previously, is as fantastic as it is. They wanted to know how and why, basically, it could be so much better than the previous model, which was in itself more than a little bit tasty.
So I thought about it for a while and then replied; Two reasons mainly. One, Porsche claims its 40 per cent stiffer than before, and thats phenomenal. Two, at the same time its 30kg lighter. And actually there are three reasons, the third being the PDK gearbox that was fitted to the car I drove, which is 110 per cent incredible in what it does.
One of them, an engineer by trade, had actually driven a previous-generation Cayman not long before, and he simply couldnt believe that the new car could be 40 per cent stiffer than the old. But the thing is, Porsche doesnt just make this stuff up. Were the latest Caymans shell to be a mere 39. 4962 per cent stiffer than of old, then thats precisely what it would claim.
Porsche, probably more than any other car manufacturer I can think of nowadays, plays with a bat that is straighter than the creases on a Gieves and Hawkes shirt, fresh off the peg. Yet at the same time the attention to detail it pays to what goes on beneath the skin, away from the headlines but where it tends to bear the greatest significance, is unparalleled in my experience. Which is why Porsches tend to be head and shoulders above the rest when it comes to the Things That Matter Most.
And in the new Caymans case they, Porsches designers, also happen to have cracked it on the styling side of things, too. Which is another reason why, subliminally or otherwise, the new car seems to feel so much better than the old – because it just looks great; looks right. And thats not something many folks said about its predecessor.
Attachment 5475
In summary then, the reasons why the new Cayman is such an astonishingly good car are; it is eye-wateringly good to drive, it is heart-thumpingly good to look at, it is technically in another stratosphere compared with most other cars at the same price level, and yet its also quicker than before but burns less fuel than its already excellent predecessor.
I feel sorry for Jaguar, though, because unless the new F-Type is two-times-off-the-dial good to drive, it doesnt stand a chance against a car as well resolved, or as downright brilliant, as the latest Cayman. And thats before you even mention that it costs 10 grand more in the first place, even in entry-level form.
I hope desperately that Im proved wrong when we come to compare them in a few weeks time. Right now, however, it is genuinely hard to see that being the case.