Fil: Per què, exactament, és el nou Porsche Cayman un cotxe tan sorprenent?

El caiman anterior era molt especial, que sabem, però aquest és francament extraordinari. Per què? La setmana passada em estava fins a Silverstone, parlant amb alguns lectors lleials, intentant explicar-los per què la nova Porsche Caiman S que Id estat tan completament sorprès per un parell de dies abans, és tan fantàstic com és. Volien saber com i per què, bàsicament, podria ser molt millor que el model anterior, que era en si mateix més que una mica més saborosa.
Així que vaig pensar per una estona i llavors respost; Dues raons principalment. Un, Porsche afirma el 40 per cent més que abans, i això és fenomenal. Dos, al mateix temps la seva 30kg més lleuger. I en realitat hi ha tres raons, la tercera és la caixa de canvis PDK que va ser equipat pel cotxe que conduïa, que és 110 per cent increïble en el que fa.
Un d'ells, un enginyer de professió, en realitat havia impulsat un caiman de la generació anterior no molt abans i simplement no podia creure que el cotxe nou podria ser el 40 per cent més que l'antiga. Però la cosa és, Porsche no només conformen aquesta matèria. Van ser l'últim intèrpret de Caymans de ser una mera 39. 4962 per cent més rígida que antany, llavors això és precisament el que es diria.
Porsche, probablement més que cap altre fabricant de cotxes pot pensar d'avui en dia, juga amb un bat que és més rectilini que els plecs en una camisa Gieves i Hawkes, fresc de la clavilla. Però al mateix temps l'atenció al detall que val la pena el que està passant sota la pell, de titulars però on tendeix a suportar la major importància, és sense precedents en la meva experiència. És per això que Porsches tendeixen a ser molt per damunt de la resta quan es tracta de les coses que importa més.
I en el cas de Caymans nou, Porsches dissenyadors, també resulten tenir colpejava al vessant d'estilisme de les coses, massa. Que és una altra raó per què, subliminal o en cas contrari, el nou cotxe sembla que se sent molt millor que el vell – ja que només es veu gran; es veu bé. I això no és una cosa que moltes persones que va dir sobre el seu predecessor.

En resum, raons per les què les Caiman ONU descubrir és nou de sorprenentment bo són; i ull-wateringly bo conduir, és bon cor-thumpingly a mirar, és tècnicament una ONU altre estratosfera en comparació amb la majoria dels altres cotxes en el mateix nivell de preu, i, encara la seva més també ràpides abans però cremades menys el seu combustible i el successor ja excel · prestat.
Em sento trist pel Jaguar, però, perquè llevat el nou F-ens no sobreestimat-nos i programa dos vegades-de-la-marcatge bona empenta, una casualitat de posar contra ONU descubrir, resolta o francament bronzejat brillant, com la última Caiman. Que allò abans les aletes és i tot esmentar costa més gran 10 en primer lloc, la aletes i tot la en forma de nivell d'entrada.
Els desesperadament esperen Im demostrat malament quan entrem a comparar los en unes quantes temps de setmanes. ARA, tanmateix, és realment difícil de veure l'ésser el cas.

The previous Cayman was pretty special, we know that, but this one is downright extraordinary. Why? Last week I was up at Silverstone, talking to some loyal readers, attempting to explain to them why the new Porsche Cayman S that Id been so completely blown away by just a couple of days previously, is as fantastic as it is. They wanted to know how and why, basically, it could be so much better than the previous model, which was in itself more than a little bit tasty.
So I thought about it for a while and then replied; Two reasons mainly. One, Porsche claims its 40 per cent stiffer than before, and thats phenomenal. Two, at the same time its 30kg lighter. And actually there are three reasons, the third being the PDK gearbox that was fitted to the car I drove, which is 110 per cent incredible in what it does.
One of them, an engineer by trade, had actually driven a previous-generation Cayman not long before, and he simply couldnt believe that the new car could be 40 per cent stiffer than the old. But the thing is, Porsche doesnt just make this stuff up. Were the latest Caymans shell to be a mere 39. 4962 per cent stiffer than of old, then thats precisely what it would claim.
Porsche, probably more than any other car manufacturer I can think of nowadays, plays with a bat that is straighter than the creases on a Gieves and Hawkes shirt, fresh off the peg. Yet at the same time the attention to detail it pays to what goes on beneath the skin, away from the headlines but where it tends to bear the greatest significance, is unparalleled in my experience. Which is why Porsches tend to be head and shoulders above the rest when it comes to the Things That Matter Most.
And in the new Caymans case they, Porsches designers, also happen to have cracked it on the styling side of things, too. Which is another reason why, subliminally or otherwise, the new car seems to feel so much better than the old – because it just looks great; looks right. And thats not something many folks said about its predecessor.
Attachment 5475
In summary then, the reasons why the new Cayman is such an astonishingly good car are; it is eye-wateringly good to drive, it is heart-thumpingly good to look at, it is technically in another stratosphere compared with most other cars at the same price level, and yet its also quicker than before but burns less fuel than its already excellent predecessor.
I feel sorry for Jaguar, though, because unless the new F-Type is two-times-off-the-dial good to drive, it doesnt stand a chance against a car as well resolved, or as downright brilliant, as the latest Cayman. And thats before you even mention that it costs 10 grand more in the first place, even in entry-level form.
I hope desperately that Im proved wrong when we come to compare them in a few weeks time. Right now, however, it is genuinely hard to see that being the case.