이 차는 아마 가장 흥미로운 새로운 러시아 자동차 시장은 최근 몇 년 동안. 겨우 시작 그의 자서전은 이미 쌓인 흥미로운 세부 사항. 참여 없이 "바퀴"의 뒤에.
스스로 판단하십시오 : 우리는 신제품 (ZR, 2011, No. 4)의 참여로 비교 테스트를 수행 한 최초의 기업입니다. "Solaris"는 그랑프리(5위)의 상이었습니다. 미래의 편집차는 상트페테르부르크에 있는 현대차 공장에서 편집장(6번)이 조립했다. 솔라리스는 6개월 만에 50,000부를 판매했는데, 이는 훌륭한 결과입니다. 그리고 갑자기 경영의 몇 가지 특이성에 대한 독자들의 불만이 있었고 이는 우리의 특별 테스트 (8 번)에서 확인되었습니다. 그런 다음 차는 뜨거운 테스트 (9 번)에서 그다지 좋은 성능을 발휘하지 못했고 마라톤 "60 시간"(10 번)에서 불만을 받았습니다. 일반적으로 Anton Chuikin은 현대차 CIS의 전무 이사인 Denis Petrunin과 대화할 이유를 찾을 필요가 없었습니다. – 먼저 차를 대하는 우리의 태도를 설명하고자 합니다. 많은 비판이 있습니다 ... 새로움에 대한 따뜻한 감정 이상. 우리는 그것이 너무 좋아서 우리를 엄격하게 만들었습니다. 매력적인 디자인, 우수한 파워트레인, 넓고 아름다운 인테리어, 좋은 가격. 그러나 러시아 도로에서의 중단과 운영에 대한 심각한 언급이 있습니다. 그리고 이것을 이해하기 위해 먼저 현대-솔라리스가 러시아에 어떻게 적용되었는지 기억합시다. 프리 프로덕션 단계를 언급하고 있습니다. – 가장 먼저 언급해야 할 것은 혹독한 기후 요인입니다. 표준 장비로 Solaris에는 리어 윈도우 서리 제거 장치, 액체 레벨 센서가 있는 4리터 앞유리 와셔 저장소 및 60Ah 배터리가 장착되어 있습니다. 서스펜션에 관해서는 고려해야 할 여러 기능이 있습니다. 지상고를 더 크게 만들고 안정적인 작동과 회사에서 승인한 5년 보증의 이행을 보장하는 것이 바람직합니다. 러시아 도로의 매우 다른 품질을 고려하여, 모든 유형의 표면에서 가장 편안한 모드를 제공하는 서스펜션 옵션을 선택하십시오. 이 기계로 작업한 전문가는 현대 테크니컬 센터의 전문가와 러시아 사업부 직원이었습니다. – 그리고 그들의 공동 작업의 결과는...– ... 고객으로서의 회사 경영, 수행자로서의 기술 전문가, 비용 측면에서 경제학자 등에 적합한 서스펜션의 가장 조화로운 버전입니다. - 솔라리스는 이러한 서스펜션으로 생산에 들어갔고, 특히 ZR 편집실에서 끝났다. 그리고 불만을 품은 소비자 편지, 자동차 출판물의 테스트, 불쾌한 결론이 있었습니다. 당신의 반응은 무엇입니까?- 대량 생산 조건에서 자동차는 이미 실제 작동 결과를 고려하여 수정됩니다. 예를 들어, 제조업체는 러시아와 같은 국가에서 가능한 모든 조건에서 자동차를 테스트 할 수 없습니다. 어쨌든 자동차는 생산 주기, 즉 조립 라인에서 6년 또는 7년의 수명 동안 지속적으로 개발, 보완 및 개선됩니다. 따라서 실제로 일부 고객은 더 단단한 서스펜션을 가진 Solaris를 보고 싶다는 의사를 표명했습니다. 아마도 평균적인 잠재 고객보다 더 빠른 속도로 기계를 작동하기 때문일 것입니다. 우리는 그것을 어떻게 보는가? Solaris는 라인업에서 Goetz와 i20을 대체했습니다. 우리는 이 그룹의 고객과 첫 차를 구입하는 고객에게 크게 초점을 맞췄습니다. 그런 사람들을 염두에두고 운전 스타일, 서스펜션이 선택되었습니다. 그러나 청중은 훨씬 더 넓은 것으로 밝혀졌으며 소비자들 사이에는 역학, 핸들링, 편안함에 대한 요구 사항이 다른 운전 경험이 다른 사람들이 있습니다. 고객의 요구에 부응하기 위해 8월 15일부터 리어 서스펜션이 더 단단한 모든 솔라리스 차량을 생산하고 있습니다. – 정확히 무엇이 변경되었습니까?– 쇼크 업소버만 해당. 우리는 다른 특성을 가진 모델을 선택하고 설치했습니다 : 압축 및 반발 저항력이 증가했습니다. 간단히 말해서 그들은 더 강해졌습니다. – 상황을 상상해 봅시다 : 소비자로서 5 월에 구입 한 Solaris의 취급에 만족하지 않습니다. 어떻게 해야 합니까?– 고객이 서스펜션 설정을 변경하려는 경우 가능합니다. 딜러가 재고에서 새 쇼크 업소버를 주문해야 하므로 시간이 걸립니다. – 하지만 이 서비스는 고객이 비용을 부담해야 합니까?– 그렇습니다. – 즉, 이전에 생산된 자동차의 리콜이 예상되지 않습니까?– 아니요. 우리는 이 경우 정지가 실질적인 위험을 초래하지 않는다고 믿기 때문에 고객의 희망에 더 가깝습니다. 나는 대부분의 소유자가 서스펜션의 강성을 포함하여 차에 완전히 만족한다는 것을 알고 있습니다. 예, 소비자들 중에는 더 엄격한 서스펜션을 기대하는 사람들이 있지만 타겟 고객이 너무 넓기 때문에 이는 정상입니다. 그리고 무언가를 바꾸고자 하는 욕구가 있다면, 모든 사람은 그것을 할 권리가 있습니다. 회사는 그러한 기회를 제공합니다. "원래 버전에 만족하지 못했기 때문에 우리는 60시간 비하인드 더 휠(60 Hours Behind the Wheel) 고속 마라톤 전에 이 서스펜션을 차에 설치했습니다. 그리고 그 결과를 바탕으로 우리는 작업을 계속해야 한다는 결론을 내렸습니다. 우리는 쇼크 업소버가 충분하지 않다고 생각하며 취급을 위해 더 단단한 스프링을 설치하는 것이 좋습니다. . . . – 우리에게 60 시간 테스트 "Behind the Wheel"의 경험은 매우 소중하며 귀하의 의견은 당사 전문가에 의해 신중하게 분석됩니다. 그럼에도 불구하고 나는 이 시험이 본질적으로 극단적이라는 것을 지적하고 싶다. 이런 식으로 자동차 기능의 한계를 평가할 수 있음이 분명합니다. 마라톤에 참가하여 승객으로 몇 바퀴를 돌았는데, 어떤 곳에서는 속도계가 시속 220km를 가리키는 것을 보았습니다. 따라서 엔지니어는 무언가를 변경하는 것이 적절한지 다시 한 번 확인해야 하며, 판매, 생산, 신뢰성 및 품질 간의 적절한 균형을 보장하는 솔루션을 찾는 것이 항상 필요합니다. 우리는 ZR의 의견을 존중하며 고객이 자동차 운전에서 진정한 즐거움을 얻는 데 도움이 되는 몇 가지 개선 사항을 제공하기를 원한다는 것을 이해합니다. – 매거진의 입장을 명확히 하고 싶습니다: 우리는 자동차가 사용 가능한 모든 속도 범위에서 안정적으로 주행해야 한다고 믿습니다. 그리고 연료 게이지는 어떻습니까? 사실, "Solaris"의 두 번째 장소는 작동 실패로 설명됩니다. . . . – 보증 부서에 문의했습니다 – 고객의 불만은 단 한 건도 없었고 50,000개 이상의 솔라리스가 판매되었습니다! 분명히, 60시간 테스트와 같은 높은 속도의 경우 정확한 센서 설정이 없습니다. 정권의 극단성은 여기서 명백히 드러난다. 그럼에도 불구하고 우리는 이 경우에 구체적이더라도 자동차에 대한 귀하의 모든 의견을 고려합니다. 공장은 이미 모든 것에 대해 알고 있으며 점검이 확실히 뒤따를 것이며 제품이 지속적으로 개발 중이기 때문에 다음 "업그레이드"에서 확실히 고려될 것입니다. 발언이 너무 작아서 정정하는 것도 좋습니다!우리는 60시간 마라톤 결과에 대해 표현된 ZR의 모든 의견을 고려하여 공장에 알리고 검사를 실시합니다. - 우리는 "뜨거운" 테스트 중에 Solaris에 대해 한 번 더 언급했습니다. 우리는 실내 필터가 발견되지 않은 실내 온도 조절 시스템에 대해 이야기하고 있습니다. . . . "2012년부터 모든 솔라리스의 기본 장비에 포함될 예정입니다. 이것은 몇 달 전에 결정이 내려진 계획된 변경입니다. 그건 그렇고, 곧 우리는 여러 가지 혁신으로 소비자를 기쁘게 할 것입니다. 2012년부터 모든 SOLARI에는 먼지로부터 보호하기 위해 캐빈 필터가 장착됩니다.