Este coche es quizás el más interesante, el novato del automercado ruso de los últimos años. Apenas iniciada, su biografía ya adquiere sorprendentes detalles. Y no sin la participación de «la rueda».
Juzgue usted mismo: fuimos los primeros en realizar una prueba comparativa con la participación de una novedad (ZR, 2011, n.º 4); "Solaris" fueron premios en el Gran Premio (n.º 5); el futuro coche editorial fue ensamblado en la planta de Hyundai en San Petersburgo por el redactor jefe (nº 6). En seis meses, el Solaris se vendió en 50 mil, un resultado excelente. Y de repente, las quejas de los lectores sobre algunas características de la gestión, que fueron confirmadas por nuestra prueba especial (n.º 8). Luego, el coche no se desempeñó del todo bien en la prueba caliente (n.º 9), recibió quejas en el maratón de las 60 Horas (n.º 10)... En general, Anton Chuikin no tuvo que buscar razones para hablar con Denis Petrunin, director general de Hyundai Motor CIS. – En primer lugar, me gustaría explicar nuestra actitud hacia el coche. Una serie de críticas son causadas por... Más que cálidos sentimientos por la novedad. Nos gustó tanto que nos obligó a ser estrictos. Diseño atractivo, excelente tren motriz, interior espacioso y hermoso, buen precio. Pero hay comentarios serios sobre la suspensión, su trabajo en las carreteras rusas. Y para entender esto, primero recordemos cómo se adaptó el Hyundai Solaris a Rusia. Me refiero a la etapa de preparación de la producción. – Lo primero que hay que decir es el factor de la dureza del clima. Como equipo estándar, Solaris está equipado con un desempañador de ventana trasera, un depósito de 4 litros para el lavaparabrisas con sensor de nivel de líquido y una batería de 60 Ah. En cuanto a la suspensión, aquí hay que tener en cuenta una serie de características. Es deseable aumentar la distancia al suelo, garantizar un funcionamiento confiable y el cumplimiento de la garantía de cinco años aceptada por la empresa; tener en cuenta la calidad muy diferente de las carreteras rusas, es decir, elegir la opción de suspensión que proporcionará el modo más cómodo en todo tipo de pavimento. Los expertos que trabajaron con la máquina son especialistas del centro técnico de Hyundai y empleados de la división rusa. "Y el resultado de su trabajo conjunto fue...– ... la opción de suspensión más armoniosa, que se adaptaba a la dirección de la empresa como cliente, a los especialistas técnicos como intérpretes, a los economistas en términos de coste, etc. – Solaris entró en producción con una suspensión de este tipo y, en particular, acabó en la redacción de la ZR. Y luego estaban las cartas de los consumidores descontentos, las pruebas en las publicaciones automotrices, las conclusiones desagradables. ¿Cuál es su reacción?– Muy a menudo, en las condiciones de producción en masa, los automóviles se refinan, teniendo en cuenta los resultados de la operación real. El fabricante, por ejemplo, no puede probar el coche en todas las condiciones posibles de un país como Rusia. En cualquier caso, el automóvil se desarrollará, complementará y mejorará constantemente durante el ciclo de producción, es decir, de seis a siete años de vida en la línea de montaje. Así que, de hecho, algunos de nuestros clientes expresaron su deseo de ver el Solaris con una suspensión más rígida. Tal vez porque manejan el coche a velocidades más altas que el público potencial medio. ¿Cómo lo vemos? "Solaris" sustituyó a "Goetz" e i20 en nuestra gama de modelos. Nos centramos en gran medida en los clientes de este grupo, así como en aquellos que compran su primer coche. Contando con tales personas, su forma de conducir, se optó por la suspensión. Pero la audiencia resultó ser aún más amplia, entre los consumidores hay personas con diferente experiencia de conducción, con diferentes requisitos de dinámica, manejo, comodidad, es decir, debe encontrar un cierto óptimo. Para satisfacer los deseos de los clientes, hemos estado produciendo todos los automóviles Solaris con una suspensión trasera más rígida desde el 15 de agosto. – ¿Qué se ha cambiado exactamente?– Solo amortiguadores. Hemos seleccionado e instalado un modelo con diferentes características: la fuerza de resistencia a la compresión y al rebote ha aumentado. En pocas palabras, se han vuelto más rígidos. – Imaginemos una situación: como consumidor, no estoy satisfecho con el manejo del Solaris, comprado, digamos, en mayo. ¿Qué hacer?– Si el cliente quiere cambiar la configuración de la suspensión, es posible. Llevará algún tiempo ya que el concesionario tiene que pedir nuevos amortiguadores en stock. – ¿Pero esto es un servicio a costa del cliente? – Sí. – Es decir, ¿no se espera la retirada de coches fabricados anteriormente? -No. Creemos que la suspensión en este caso no conlleva ningún peligro real, por lo que estamos hablando más de los deseos del cliente. Sé que la mayoría de los propietarios están completamente satisfechos con el coche, incluida la rigidez de la suspensión. Sí, hay personas entre los consumidores que esperaban tener una suspensión más rígida, pero con un público objetivo tan amplio, esto es normal. Y si hay un deseo de cambiar algo, todo el mundo tiene derecho a hacerlo. La empresa ofrece esa oportunidad. "Fue esta suspensión, al no estar satisfechos con la versión original, la que pusimos en nuestro coche antes de las 60 Horas de Maratón de Alta Velocidad Detrás del Volante. Y en base a sus resultados, llegamos a la conclusión de que el trabajo debía continuar. Creemos que los amortiguadores no son suficientes, sería bueno instalar resortes más rígidos por el bien del manejo. . . . – La experiencia de la prueba de 60 horas "Detrás del volante" es muy valiosa para nosotros, y los comentarios que ha hecho, nuestros expertos los analizan cuidadosamente. Aun así, me gustaría señalar que esta prueba es inherentemente extrema. Está claro que así es como se pueden evaluar las capacidades máximas del coche; Estuve presente en el maratón, hice algunas vueltas como pasajero y vi que en algunos lugares el velocímetro marca 220 km/h. Por lo tanto, nuestros ingenieros deben comprobar al menos una vez más la conveniencia de cambiar algo: siempre es necesario encontrar una solución que garantice el equilibrio adecuado entre ventas, producción, fiabilidad y calidad. Respetamos la opinión del ZR y entendemos que usted, por su parte, desea ofrecer algunas mejoras que ayudarán a nuestros clientes a disfrutar realmente de la conducción del automóvil. – Me gustaría explicar la posición de la revista: creemos que el coche debe controlarse de forma fiable en todo el rango de velocidades disponibles. ¿Y qué pasa con el indicador de combustible? De hecho, el segundo lugar de "Solaris" se explica precisamente por el fracaso en su trabajo. . . . – pregunté a nuestro departamento de garantía – no hubo una sola queja de nuestros clientes, ¡y se vendieron más de 50 mil "Solaris"! Obviamente, para velocidades tan altas como la prueba de 60 horas, no hay configuraciones precisas del sensor. La extremidad del régimen afecta claramente aquí. Sin embargo, tenemos en cuenta todos sus comentarios sobre el coche, incluso si son específicos en este caso. La planta ya lo sabe todo, seguramente seguirá una inspección y, dado que el producto está en constante desarrollo, esto probablemente se tendrá en cuenta durante la próxima "actualización". ¡El comentario es tan pequeño que incluso es agradable corregirlo! TOMAMOS EN CUENTA TODOS LOS COMENTARIOS DEL ZR, EXPRESADOS SOBRE LOS RESULTADOS DEL MARATÓN DE 60 HORAS, INFORMAMOS A LA PLANTA Y REALIZAMOS INSPECCIONES. – Hicimos un comentario más sobre Solaris durante la prueba "caliente". Estamos hablando de un sistema de climatización en el que no se encontró ningún filtro de habitáculo. . . . – A partir de 2012 se incluirá en el equipamiento básico de todos los Solaris. Se trata de un cambio planificado, cuya decisión se tomó hace unos meses. Por cierto, pronto complaceremos a los consumidores con una serie de nuevas características. A PARTIR DE 2012, TODOS LOS SOLARIS ESTARÁN EQUIPADOS CON UN FILTRO DE HABITÁCULO PARA PROTEGER CONTRA EL POLVO.