Ovaj automobil – možda najzanimljiviji novi rusko automobilsko tržište posljednjih godina. Jedva pokrenut, njegova biografija je već zagađeno intrigantna detaljima. Ne bez sudjelovanja "Za volanom".
Prosudite sami: prvi smo proveli usporedni test uz sudjelovanje noviteta (ZR, 2011., br. 4); "Solaris" su bile nagrade u Grand Prixu (br. 5); budući urednički automobil sastavio je glavni urednik u tvornici Hyundai u Sankt Peterburgu (br. 6). U šest mjeseci Solaris je rasprodan u 50 tisuća - izvrstan rezultat. I odjednom – pritužbe čitatelja na neke značajke upravljanja, koje su potvrđene našim posebnim testom (br. 8). Tada se automobil nije baš dobro pokazao na vrućem testu (br. 9), primio je pritužbe na maratonu na 60 sati (br. 10)... Općenito, Anton Chuikin nije morao tražiti razloge za razgovor s Denisom Petruninom, generalnim direktorom Hyundai Motor CIS-a. – Prvo bih želio objasniti naš stav prema automobilu. Brojne kritike izazivaju... više od toplih osjećaja prema novitetu. Toliko nam se svidjelo da nas je natjeralo da budemo strogi. Atraktivan dizajn, izvrstan pogonski sklop, prostran i lijep interijer, povoljna cijena. No, postoje ozbiljni komentari o suspenziji, njenom radu na ruskim cestama. A da bismo to razumjeli, sjetimo se prvo kako je Hyundai Solaris prilagođen Rusiji? Mislim na fazu pripreme produkcije. – Prvo što treba reći je faktor oštre klime. Kao standardna oprema, Solaris je opremljen odmrzivačem stražnjeg stakla, spremnikom od 4 litre za pranje vjetrobranskog stakla sa senzorom razine tekućine i baterijom od 60 Ah. Što se tiče ovjesa, ovdje treba uzeti u obzir niz značajki. Poželjno je povećati razmak od tla, osigurati pouzdan rad i poštivanje petogodišnjeg jamstva koje je tvrtka prihvatila; uzeti u obzir vrlo različitu kvalitetu ruskih cesta, odnosno odabrati opciju ovjesa koja će pružiti najudobniji način rada na svim vrstama kolnika. Stručnjaci koji su radili sa strojem su stručnjaci iz tehničkog centra Hyundai i zaposlenici ruskog odjela. "A rezultat njihovog zajedničkog rada bio je...– ... najskladnija opcija ovjesa, koja je odgovarala menadžmentu tvrtke kao kupcu, tehničkim stručnjacima kao izvođačima, ekonomistima u pogledu troškova itd. – Solaris je krenuo u proizvodnju na takvoj suspenziji, a posebno je završio u redakciji ZR-a. A onda su tu bila nezadovoljna pisma potrošača, testovi u automobilskim publikacijama, neugodni zaključci. Kakva je vaša reakcija?– Vrlo često se u uvjetima masovne proizvodnje automobili usavršavaju, uzimajući u obzir rezultate stvarnog rada. Proizvođač, na primjer, nije u mogućnosti testirati automobil u svim mogućim uvjetima zemlje poput Rusije. U svakom slučaju, automobil će se stalno razvijati, nadopunjavati, poboljšavati tijekom proizvodnog ciklusa, odnosno šest do sedam godina života na montažnoj traci. Dakle, doista, neki od naših kupaca izrazili su želju da vide Solaris s tvrđim ovjesom. Možda zato što upravljaju automobilom većim brzinama od prosječne potencijalne publike. Kako to vidimo? "Solaris" je zamijenio "Goetz" i i20 u našoj ponudi modela. Snažno smo se usredotočili na kupce ove grupe, kao i na one koji kupuju svoj prvi automobil. Računajući na takve ljude, njihov način vožnje, odabrana je suspenzija. No, pokazalo se da je publika još šira, među potrošačima ima ljudi s različitim vozačkim iskustvom, s različitim zahtjevima za dinamikom, upravljanjem, udobnošću - to jest, morate pronaći određeni optimum. Kako bismo ispunili želje kupaca, od 15. kolovoza proizvodimo sve Solarisove automobile s tvrđim stražnjim ovjesom. – Što je točno promijenjeno?– Samo amortizeri. Odabrali smo i instalirali model s različitim karakteristikama: povećala se sila otpornosti na kompresiju i odskok. Jednostavno rečeno, postali su rigidniji. – Zamislimo situaciju: kao potrošač nisam zadovoljan rukovanjem Solarisom, kupljenim, recimo, u svibnju. Što učiniti?– Ako kupac želi promijeniti postavku ovjesa, to je moguće. Trebat će neko vrijeme jer trgovac mora naručiti nove amortizere sa zaliha. – Ali ovo je usluga na štetu klijenta? – Da. – Odnosno, ne očekuje se opoziv prethodno proizvedenih automobila? – Ne. Vjerujemo da suspenzija u ovom slučaju ne nosi nikakvu stvarnu opasnost, pa više govorimo o željama klijenta. Znam da je većina vlasnika potpuno zadovoljna automobilom, uključujući i krutost ovjesa. Da, među potrošačima ima ljudi koji su očekivali da će imati tvrđi ovjes - ali s tako širokom ciljanom publikom to je normalno. A ako postoji želja da se nešto promijeni, svatko ima pravo to učiniti. Tvrtka pruža takvu priliku. "Upravo smo ovaj ovjes, nezadovoljni originalnom verzijom, stavili na naš automobil prije brzog maratona 60 sati za volanom. Na temelju njegovih rezultata zaključili smo da bi rad trebalo nastaviti. Smatramo da amortizeri nisu dovoljni, bilo bi dobro ugraditi tvrđe opruge radi upravljanja. . . . – Iskustvo 60-satnog testa "Za volanom" za nas je vrlo dragocjeno, a komentare koje ste dali naši stručnjaci pažljivo analiziraju. Ipak, želio bih napomenuti da je ovaj test sam po sebi ekstreman. Jasno je da tako možete procijeniti maksimalne mogućnosti automobila; Bio sam prisutan na maratonu, odradio nekoliko krugova kao putnik i vidio da na nekim mjestima brzinomjer pokazuje 220 km/h. Stoga naši inženjeri moraju barem još jednom provjeriti koliko je svrsishodno nešto promijeniti – uvijek je potrebno pronaći rješenje koje osigurava pravu ravnotežu između prodaje, proizvodnje, pouzdanosti, kvalitete. Poštujemo mišljenje ZR-a i razumijemo da vi sa svoje strane želite ponuditi neka poboljšanja koja će našim kupcima pomoći da dobiju pravo zadovoljstvo u upravljanju automobilom. – Želio bih objasniti stav časopisa: vjerujemo da bi automobil trebao biti pouzdano kontroliran u cijelom rasponu dostupnih brzina. A što je s mjeračem goriva? Zapravo, drugo mjesto "Solarisa" objašnjava se upravo neuspjehom u njegovom radu. . . . – pitao sam naš odjel za jamstvo – nije bilo niti jedne pritužbe naših kupaca, a prodano je više od 50 tisuća "Solarisa"! Očito, za brzine visoke kao što je 60-satni test, ne postoje precizne postavke senzora. Ekstremitet režima ovdje očito utječe. Ipak, uzimamo u obzir sve vaše komentare o automobilu, čak i ako su u ovom slučaju specifični. Tvornica već zna za sve, sigurno će uslijediti inspekcija, a budući da je proizvod u stalnom razvoju, to će se vjerojatno uzeti u obzir prilikom sljedeće "nadogradnje". Napomena je toliko mala da ju je čak i ugodno ispraviti!UZIMAMO U OBZIR SVE KOMENTARE ZR-A, IZRAŽENE NA REZULTATIMA 60-SATNOG MARATONA, OBAVJEŠTAVAMO TVORNICU I PROVODIMO INSPEKCIJE. – Iznijeli smo još jednu primjedbu o Solarisu tijekom "vrućeg" testa. Riječ je o sustavu kontrole klime u kojem nije pronađen filtar kabine. . . . – Od 2012. godine bit će uključen u osnovnu opremu svih Solarisa. Ovo je planirana promjena, odluka o kojoj je donesena prije nekoliko mjeseci. Usput, uskoro ćemo zadovoljiti potrošače nizom novih značajki. OD 2012. GODINE SVI SOLARISI BIT ĆE OPREMLJENI FILTROM KABINE ZA ZAŠTITU OD PRAŠINE.