Deze auto is waarschijnlijk de meest interessante beginnende russische auto-markt in de afgelopen jaren. Maar nauwelijks begonnen, zijn biografie is al rommelig intrigerende details. En niet zonder de deelname van de «za rulem».
Oordeel zelf: we waren de eersten die een vergelijkende test uitvoerden met deelname van een noviteit (ZR, 2011, nr. 4); "Solaris" waren prijzen in de Grand Prix (nr. 5); de toekomstige redactieauto werd in de Hyundai-fabriek in St. Petersburg geassembleerd door de hoofdredacteur (nr. 6). In zes maanden tijd waren de Solaris uitverkocht voor 50 duizend - een uitstekend resultaat. En plotseling – klachten van lezers over sommige kenmerken van het management, die werden bevestigd door onze speciale test (nr. 8). Toen presteerde de auto niet helemaal goed in de hete test (nr. 9), kreeg klachten in de 60 uur marathon (nr. 10)... Over het algemeen hoefde Anton Chuikin niet op zoek te gaan naar redenen om met Denis Petrunin, Managing Director van Hyundai Motor CIS, te praten. – Eerst wil ik onze houding ten opzichte van de auto toelichten. Een aantal kritiekpunten worden veroorzaakt door... Meer dan warme gevoelens voor de nieuwigheid. Het beviel zo goed dat het ons dwong om streng te zijn. Aantrekkelijk design, uitstekende aandrijflijn, ruim en mooi interieur, goede prijs. Maar er zijn serieuze opmerkingen over de schorsing, het werk op de Russische wegen. En om dit te begrijpen, laten we eerst onthouden hoe de Hyundai Solaris werd aangepast aan Rusland? Ik bedoel de fase van de productievoorbereiding. – Het eerste dat gezegd moet worden, is de factor van het barre klimaat. Solaris is standaard uitgerust met een achterruitontdooier, een reservoir van 4 liter voor de ruitensproeier met vloeistofniveausensor en een 60 Ah-accu. Wat de ophanging betreft, moet hier met een aantal kenmerken rekening worden gehouden. Het is wenselijk om de bodemvrijheid groter te maken, te zorgen voor een betrouwbare werking en naleving van de door het bedrijf geaccepteerde garantie van vijf jaar; houd rekening met de zeer verschillende kwaliteit van de Russische wegen, dat wil zeggen, kies de ophangingsoptie die de meest comfortabele modus biedt op alle soorten bestrating. De experts die met de machine hebben gewerkt, zijn specialisten van het technisch centrum van Hyundai en medewerkers van de Russische divisie. "En het resultaat van hun gezamenlijke werk was...- ... de meest harmonieuze ophangingsoptie, die paste bij de directie van het bedrijf als klant, technische specialisten als uitvoerders, economen in termen van kosten, enz. – Solaris ging met een dergelijke ophanging in productie en belandde met name op de redactie van de ZR. En dan waren er nog ontevreden consumentenbrieven, tests in autopublicaties, onaangename conclusies. Wat is uw reactie?– Heel vaak worden auto's in de omstandigheden van massaproductie verfijnd, rekening houdend met de resultaten van de echte werking. De fabrikant is bijvoorbeeld niet in staat om de auto te testen in alle mogelijke omstandigheden van een land als Rusland. In ieder geval zal de auto tijdens de productiecyclus, dat wil zeggen zes tot zeven jaar levensduur aan de lopende band, voortdurend worden ontwikkeld, aangevuld, verbeterd. Dus sommige van onze klanten gaven inderdaad de wens aan om de Solaris met een stijvere vering te zien. Misschien omdat ze de auto met hogere snelheden besturen dan het gemiddelde potentiële publiek. Hoe zien wij het? "Solaris" verving de "Goetz" en i20 in ons modellengamma. We hebben ons sterk gericht op de klanten van deze groep, maar ook op degenen die hun eerste auto kopen. Rekening houdend met zulke mensen, hun manier van rijden, werd gekozen voor de schorsing. Maar het publiek bleek nog breder te zijn, onder de consumenten zijn er mensen met verschillende rijervaringen, met verschillende eisen aan dynamiek, wegligging, comfort - dat wil zeggen, je moet een bepaald optimum vinden. Om aan de wensen van klanten te voldoen, produceren wij sinds 15 augustus alle Solaris auto's met een stijvere achterwielophanging. – Wat is er precies veranderd?– Alleen schokdempers. We hebben een model met verschillende kenmerken geselecteerd en geïnstalleerd: de weerstandskracht tegen compressie en rebound is toegenomen. Simpel gezegd, ze zijn stijver geworden. – Laten we ons een situatie voorstellen: als consument ben ik niet tevreden met de behandeling van de Solaris, bijvoorbeeld gekocht in mei. Wat te doen?– Als de klant de instelling van de ophanging wil wijzigen, is dat mogelijk. Het zal enige tijd duren omdat de dealer nieuwe schokdempers uit voorraad moet bestellen. – Maar is dit een dienst ten laste van de klant? – Ja. – Dat wil zeggen, het terugroepen van eerder geproduceerde auto's wordt niet verwacht? – Nee. Wij zijn van mening dat de schorsing in dit geval geen reëel gevaar met zich meebrengt, dus we hebben het meer over de wensen van de opdrachtgever. Ik weet dat de meeste eigenaren helemaal tevreden zijn met de auto, inclusief de stijfheid van de ophanging. Ja, er zijn mensen onder de consumenten die een stijvere vering verwachtten - maar met zo'n brede doelgroep is dit normaal. En als er een verlangen is om iets te veranderen, heeft iedereen het recht om het te doen. Het bedrijf biedt zo'n mogelijkheid. "Het was deze ophanging, omdat we ontevreden waren met de originele versie, die we op onze auto hebben gezet voor de 60 uur van Behind the Wheel hogesnelheidsmarathon. En op basis van de resultaten concludeerden we dat het werk moest worden voortgezet. Wij zijn van mening dat schokdempers niet genoeg zijn, het zou goed zijn om stijvere veren te installeren omwille van het rijgedrag. . . . – De ervaring van de 60-uurs test "Achter het stuur" is zeer waardevol voor ons, en de opmerkingen die u heeft gemaakt, analyseren onze experts zorgvuldig. Toch zou ik willen opmerken dat deze test inherent extreem is. Het is duidelijk dat je op deze manier de maximale capaciteiten van de auto kunt beoordelen; Ik was aanwezig bij de marathon, deed een paar rondjes als passagier en zag dat de snelheidsmeter op sommige plaatsen 220 km/u aangeeft. Daarom moeten onze ingenieurs op zijn minst nog een keer nagaan hoe opportuun het is om iets te veranderen – het is altijd nodig om een oplossing te vinden die zorgt voor de juiste balans tussen verkoop, productie, betrouwbaarheid, kwaliteit. We respecteren de mening van de ZR en begrijpen dat u van uw kant enkele verbeteringen wilt aanbieden die onze klanten zullen helpen echt plezier te beleven aan het besturen van de auto. – Ik wil graag de positie van het tijdschrift toelichten: wij zijn van mening dat de auto betrouwbaar moet worden bestuurd in het hele bereik van beschikbare snelheden. En hoe zit het met de brandstofmeter? In feite wordt de tweede plaats van "Solaris" juist verklaard door het falen in zijn werk. . . . – Ik vroeg onze garantieafdeling – er was geen enkele klacht van onze klanten en er werden meer dan 50 duizend "Solaris" verkocht! Het is duidelijk dat er voor snelheden zo hoog als de 60-uurstest geen precieze sensorinstellingen zijn. De extremiteit van het regime heeft hier duidelijk invloed op. Toch houden we rekening met al uw opmerkingen over de auto, ook al zijn ze in dit geval specifiek. De fabriek weet alles al, er zal zeker een inspectie volgen, en aangezien het product voortdurend in ontwikkeling is, zal hier waarschijnlijk rekening mee worden gehouden bij de volgende "upgrade". De opmerking is zo klein dat het zelfs prettig is om hem te corrigeren!WE HOUDEN REKENING MET ALLE OPMERKINGEN VAN DE ZR, GEUIT OVER DE RESULTATEN VAN DE 60-UURS MARATHON, INFORMEREN DE FABRIEK EN VOEREN INSPECTIES UIT. – We hebben nog een opmerking gemaakt over Solaris tijdens de "hete" test. We hebben het over een klimaatbeheersingssysteem waarin geen cabinefilter is aangetroffen. . . . – Het zal vanaf 2012 worden opgenomen in de basisuitrusting van alle Solaris. Dit is een geplande wijziging, waarover een paar maanden geleden is besloten. Overigens gaan we binnenkort de consument een plezier doen met een aantal nieuwe features. VANAF 2012 WORDEN ALLE SOLARIS UITGERUST MET EEN CABINEFILTER TER BESCHERMING TEGEN STOF.