Denna bil är förmodligen den mest intressanta nybörjare ryska bilmarknaden under de senaste åren. Knappt börjat, hans biografi är redan rörigt spännande detaljer. Och inte utan deltagande av «za rulem».
Döm själv: vi var de första som genomförde ett jämförande test med deltagande av en nyhet (ZR, 2011, nr 4); "Solaris" var priser i Grand Prix (nr 5); Den framtida redaktionella bilen monterades på Hyundaifabriken i S:t Petersburg av chefredaktören (nr 6). På sex månader sålde Solaris ut i 50 tusen - ett utmärkt resultat. Och plötsligt – läsarnas klagomål om vissa egenskaper hos ledningen, som bekräftades av vårt speciella test (nr 8). Sedan presterade bilen inte riktigt bra i det varma testet (nr 9), fick klagomål i 60-timmars maraton (nr 10)... I allmänhet behövde Anton Chuikin inte leta efter anledningar för att prata med Denis Petrunin, VD för Hyundai Motor CIS. – Först vill jag förklara vår inställning till bilen. En del av kritiken beror på... mer än varma känslor för nyhetens behag. Vi gillade det så mycket att det tvingade oss att vara strikta. Attraktiv design, utmärkt drivlina, rymlig och vacker interiör, bra pris. Men det finns allvarliga kommentarer om fjädringen, dess arbete på ryska vägar. Och för att förstå detta, låt oss först komma ihåg hur Hyundai Solaris anpassades till Ryssland? Jag menar stadiet av produktionsförberedelser. – Det första som ska sägas är det hårda klimatet. Som standardutrustning är Solaris utrustad med en bakrutedefroster, en 4-liters behållare för vindrutespolaren med vätskenivåsensor och ett 60 Ah batteri. När det gäller fjädringen bör ett antal funktioner beaktas här. Det är önskvärt att göra markfrigången högre, säkerställa tillförlitlig drift och överensstämmelse med den femåriga garanti som accepteras av företaget; ta hänsyn till den mycket olika kvaliteten på ryska vägar, det vill säga välj det fjädringsalternativ som ger det mest bekväma läget på alla typer av beläggning. Experterna som arbetade med maskinen är specialister från Hyundais tekniska center och anställda på den ryska divisionen. "Och resultatet av deras gemensamma arbete blev... det mest harmoniska fjädringsalternativet, som passade företagets ledning som kund, tekniska specialister som utförare, ekonomer när det gäller kostnader etc. – Solaris gick i produktion på en sådan upphängning och hamnade i synnerhet på ZR:s redaktion. Och så var det missnöjda konsumentbrev, tester i biltidningar, obehagliga slutsatser. Vad är din reaktion?– Mycket ofta, under förhållanden för massproduktion, förfinas bilar med hänsyn till resultaten av verklig drift. Tillverkaren kan till exempel inte testa bilen under alla möjliga förhållanden i ett land som Ryssland. I vilket fall som helst kommer bilen ständigt att utvecklas, kompletteras, förbättras under produktionscykeln, det vill säga sex till sju års livslängd på löpande band. Så några av våra kunder uttryckte faktiskt en önskan om att se Solaris med en styvare fjädring. Kanske för att de kör bilen i högre hastigheter än den genomsnittliga potentiella publiken. Hur ser vi på det? "Solaris" ersatte "Goetz" och i20 i vårt modellprogram. Vi fokuserade mycket på kunderna i denna grupp, liksom de som köper sin första bil. Att räkna med sådana människor, deras sätt att köra, valdes. Men publiken visade sig vara ännu bredare, bland konsumenterna finns människor med olika körerfarenhet, med olika krav på dynamik, hantering, komfort - det vill säga du måste hitta ett visst optimalt. För att möta kundernas önskemål har vi sedan den 15 augusti tillverkat alla Solaris-bilar med styvare bakhjulsupphängning. – Vad exakt är det som har ändrats?– Endast stötdämpare. Vi har valt ut och installerat en modell med olika egenskaper: motståndskraften mot kompression och rebound har ökat. De har helt enkelt blivit stelare. – Låt oss föreställa oss en situation: som konsument är jag inte nöjd med hanteringen av Solaris, som köptes till exempel i maj. Vad ska man göra?– Om kunden vill ändra fjädringsinställningen är det möjligt. Det kommer att ta lite tid eftersom återförsäljaren måste beställa nya stötdämpare från lager. – Men det här är en tjänst på kundens bekostnad? – Ja. – Det vill säga, man räknar inte med att återkalla tidigare tillverkade bilar? – Nej. Vi anser att avstängningen i det här fallet inte innebär någon verklig fara, så vi pratar mer om kundens önskemål. Jag vet att de flesta ägare är helt nöjda med bilen, inklusive styvheten i fjädringen. Ja, det finns människor bland konsumenterna som förväntade sig att ha en styvare fjädring - men med en så bred målgrupp är detta normalt. Och om det finns en önskan att förändra något har alla rätt att göra det. Företaget erbjuder en sådan möjlighet. "Det var den här fjädringen, eftersom vi var missnöjda med den ursprungliga versionen, som vi satte på vår bil inför 60-timmarsloppet bakom ratten i hög hastighet. Och baserat på dess resultat kom vi fram till att arbetet bör fortsätta. Vi tror att det inte räcker med stötdämpare, det skulle vara bra att installera styvare fjädrar för hanteringens skull. . . . – Erfarenheten av 60-timmarstestet "Bakom ratten" är mycket värdefull för oss, och de kommentarer som du har gjort analyserar våra experter noggrant. Ändå vill jag påpeka att detta test i sig är extremt. Det är uppenbart att det är så här du kan bedöma bilens maximala kapacitet; Jag var med på maratonloppet, körde några varv som passagerare och såg att på vissa ställen visar hastighetsmätaren 220 km/h. Därför måste våra ingenjörer åtminstone en gång kontrollera hur ändamålsenligt det är att ändra något – det är alltid nödvändigt att hitta en lösning som säkerställer rätt balans mellan försäljning, produktion, tillförlitlighet och kvalitet. Vi respekterar ZR:s åsikt och förstår att du för din del vill erbjuda några förbättringar som hjälper våra kunder att få verklig glädje av att köra bilen. – Jag skulle vilja förklara tidningens ståndpunkt: vi anser att bilen ska styras på ett tillförlitligt sätt i alla tillgängliga hastigheter. Och hur är det med bränslemätaren? Faktum är att den andra platsen för "Solaris" förklaras just av misslyckandet i dess arbete. . . . – Jag frågade vår garantiavdelning – det fanns inte ett enda klagomål från våra kunder, och mer än 50 tusen "Solaris" såldes! För hastigheter så höga som 60-timmarstestet finns det uppenbarligen inga exakta sensorinställningar. Det är tydligt att regimens ytterlighet påverkar detta. Ändå tar vi hänsyn till alla dina kommentarer om bilen, även om de är specifika i det här fallet. Anläggningen vet redan om allt, en inspektion kommer säkert att följa, och eftersom produkten är i ständig utveckling kommer detta förmodligen att beaktas vid nästa "uppgradering". Anmärkningen är så liten att det till och med är trevligt att korrigera den! VI TAR HÄNSYN TILL ALLA KOMMENTARER FRÅN ZR, SOM UTTRYCKTS OM RESULTATEN AV 60-TIMMARSMARATON, INFORMERAR ANLÄGGNINGEN OCH UTFÖR INSPEKTIONER. – Vi gjorde ytterligare en kommentar om Solaris under det "heta" testet. Vi talar om ett klimatkontrollsystem där inget kupéfilter hittades. . . . – Det kommer att ingå i grundutrustningen i alla Solaris från och med 2012. Detta är en planerad förändring som fattades för några månader sedan. Förresten, vi kommer snart att glädja konsumenterna med ett antal nya funktioner. FRÅN OCH MED 2012 KOMMER ALLA SOLARIS ATT UTRUSTAS MED ETT KUPÉFILTER FÖR ATT SKYDDA MOT DAMM.