יצרני רכב לא צריך לשלוח את הדגמים שלהם איקוני או השפעה לדחוף המכירות של carsChristmas החדש אמור לצרוך פרסום בטלוויזיה יותר ממה שאני רגיל. חלק הפרסומות היו טובים. אחרים ניסו למכור את השירותים של עורכי דין ללא מוצא, סאס-. לא, יום תשלום המתרחש הלוואות או סוכן ביטוח רכב אופראי. קל שלה ונהלי מודעה; זה לעתים קרובות כל כך מה שהופך אותם בלתי נשכח. האחרון, אני חושד, הוא הסיבה הזאת זמרת אופרה שנותרו על המסכים שלנו. באופן מוזר, המודעה אשר הרשים אותי ביותר היה גם אחד מהם נשאר עם רגשות מעורבים ביותר: אאודי A5. הסיפור הולך כך: מוזר המכונית הישנה נחשים דרך החלומות wintery, פארקים למעלה והופכת A5. סוג של ימינו, הרכב הברווזון המכוער. את סלע המחלוקת הוא בעיניי, הברווזון המכוער הוא שום דבר כזה. הוא פונה ישירות את אהבתו של הנדסה ועיצוב של aero-led. הברווזון קונספט אוטומטי האיגוד נכתב בעט על ידי Paul Jaray, אחד המעצבים המשמעותי ביותר של התקופה. הוא היה בין חסידי המוקדם אווירודינמיקה כלי רכב וייעול, מבט במראה עתידני של מכוניות רבות חנומ העשרים והשלושים. הוא חתך את שיניו ייעול ספינות אוויר לפני הפעלת היד שלו למכוניות. T6 ליי, אאודי K 14. 50 Dixi 6/24hp הגיע בשנת 1923. עיצוב Jarays העלה את Dixis המהירות מ 49 ל 62 קמ ש אך ורק על ידי אווירודינמיקה הבנה מלאה. באופן טבעי, הם לא קלטו את זה למרות זאת, Jaray דחף. התיישב בשווייץ רישוי שלו עיצובים יעיל יצרני. טאטרה משמש המושג עד 1975. מייבאך יצרנית הרכב אחר לאמץ את הסגנון, BMW פיתח תפיסה כתב Jaray. אבל זה היה אאודי שאליו הוא משויך באופן הדוק ביותר. המושג streamliner איגוד אוטומטי 1923 למרבה הצער אינו קיים; העתק נאמן נבנה והוא האחד בשימוש A5 המודעות. ניתן לראות השפעה Jarays על מכוניות מרוץ כסף חצים של אוטומטי האיחוד. Streamliner 23 יכול להיות הרבה דברים, אבל מכוער זה לא. Car makers shouldn't send up their iconic or influential models to push sales of new carsChristmas meant consuming more TV advertising than Im used to. Some of the adverts were good. Others attempted to sell the services of no-win, no-fee lawyers, payday loans, or an operatic car insurance salesman. Its easy to love or hate an advert; thats so often what makes them memorable. The latter, I suspect, is the reason for that opera singer remaining on our screens. Oddly, the advert that struck me most was also the one which left with the most mixed feelings: the Audi A5. The story goes thus: weird-looking old car snakes through a wintery wonderland, parks up and turns into an A5. A kind of modern-day, automotive ugly duckling. My bone of contention is that to my eyes, the ugly duckling is nothing of the sort. It appeals directly to my love of engineering and aero-led design. The Auto Union concept duckling was penned by Paul Jaray, one of the most significant designers of the era. He was among the earliest proponents of automotive aerodynamics and streamlining, a look that defined the futuristic look of many cars in the 1920s and 1930s. He cut his teeth streamlining airships before turning his hand to cars. The Ley T6, Audi K 14. 50 and Dixi 6/24hp came in 1923. Jarays design raised the Dixis top speed from 49 to 62mph purely by fully understanding aerodynamics. Naturally, they never caught on. Nevertheless, Jaray pushed on. He set up shop in Switzerland licensing his streamlined designs to manufacturers. Tatra used the concept until 1975. Maybach was another car maker to embrace the style and BMW developed a Jaray-penned concept. But it was Audi with which he is most closely associated. The 1923 Auto Union streamliner concept sadly no longer exists; a faithful replica was built and is the one used in the A5 adverts. Jarays influence can also be seen on Auto Union's Silver Arrows race cars. The 23 streamliner may be many things, but ugly it is not.