Thread: Kurze Fahrt: 2011 Nissan Leaf (Teil 2)

Ive gerade er ein paar Tage mit einem 2011 Nissan Leaf. Letzte Woche habe ich beschrieben, wie ich langsam das vollelektrische Auto aus Los Angeles zu mir nach Hause in Santa Barbara – eine Distanz von 111 Meilen fuhr. Ich habe es gerade erst, als die Batterie nahezu vollständig entladen wurde. Was mich am meisten beeindruckte, war die Genauigkeit der geschätzten Bereich auf dem Hightech-digital Dashboard angezeigt.

Nach beweisen könnte das Auto Reisen, die über 100 Kilometer bei voller Aufladung ich fuhr dann das Blatt gerade als wenn es ein regulärer Benzin angetriebenen Autos. Es dauerte 24 Stunden vollständig aufladen der Batterie mit dem built-in trickle charger angeschlossen an einem 120-volt-Steckdose in meinem Haus. Ich fuhr dann in den Economy-Modus für 30 Meilen auf der Autobahn an die Geschwindigkeitsbegrenzung. Die prognostizierte Reichweite zeigte 75 Meilen am Ende meiner Reise. Die Leistung war etwas träge, als ich spürte, wie die Beschleuniger hält mich zurück, die aus der Beschleunigung zu forsch. Die Erstellung einer 18-wheeler auf einer Bühne fühlte sich gut, wie die Reichweite zu erhöhen begonnen!

Auf seiner Rückreise 27 Meilen fuhr ich im normalen Modus, als wäre ich in einem Sportwagen. Ich wurde nicht enttäuscht – die Leistung ist mehr als akzeptabel. Weil Sie maximales Drehmoment bei jeder Geschwindigkeit hat, reagiert der Motor sofort. Ich hatte kein Problem mit Verkehr Reisen weit über die Geschwindigkeitsbegrenzung zu halten. Nicht überraschend, ist diese Art des Fahrens entwässert und des angegebenen Bereichs war nur 29 Meilen bis Ende meiner Reise. Im Grunde hatte ich meine reichen bis etwa 60 Meilen fahren mit hoher Geschwindigkeit nahezu halbiert.

Während der nächsten paar Tage genoss ich die Fahrt das Blatt in der Stadt - es Griffe gut und ist sehr geräumig. Ich mag auch das Aussehen des Autos, obwohl meine Frau dachte, es war hässlich. Ich hätte keine Skrupel, den Besitz einer ob ich fuhr nie mehr als 70 Meilen an einem Tag.

Ehrlich gesagt, war die größte Enttäuschung für mich die Kosten wieder aufladen. Es dauert 1. 4kW bei 120 Volt aufladen. Ich zahle 29 Cent pro kWh inklusive Steuern, etc., so dass es mich über $8 Kosten bis das Blatt vollständig aufgeladen — über die gleichen Kosten pro Meile wie ein Auto, 45 mpg bekommen. Ich weiß, dass in vielen Teilen des Landes die Rate weit geringer ist und es sogar stark ermäßigten elektrische Übernachtzinssätze gibt. Wenn Youre Glück, in einem zukunftsorientierten Gebiet, ein Elektroauto zu leben wesentlich günstiger funktioniert.

Die größte Überraschung? Öffnen der Haube – nicht-Tech Durchschnittsperson würde denken, es ist eine regelmäßige Benzin-Motor, komplett mit einem Heizkörper, Kühlmittelbehälter und was aussieht wie bemerkenswert ein Cam-Cover.