repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text

Я правёў некалькі дзён з Nissan ліст 2011. На мінулым тыдні я апісаў, як я павольна ехаў ўсё-электрычны аўтамабіль з Лос-Анджэлеса ў мой дом у Санта-Барбары – на адлегласці 111 кіламетраў. Я толькі зрабіў гэта, як батарэя была амаль цалкам разраджана. Што больш за ўсё мяне ўразіла дакладнасць меркаваны дыяпазон адлюстроўваецца на высокатэхналагічнай лічбавай прыборнай панэлі.

Пасля доказы аўтамабіль змог праехаць больш за 100 міляў на поўным зарадзе я тады ездзіў на ліст так, як калі б гэта быў звычайны прыведзены ў дзеянне бензінам аўтамабіль. Спатрэбілася 24 гадзіны, каб цалкам зарадзіць акумулятар з дапамогай убудаванай ручаек зарадная прылада падключылі да 120-вольтавую разеткі ў маім доме. Затым я увагнаў яго ў эканомным рэжыме 30 км на шашы з абмежаванне хуткасці. Прагназуемы дыяпазон паказваў 75 міль у канцы маей паездкі. Спектакль быў некалькі млявым, як я мог адчуваць паскаральнік ўтрымлівае мяне ад паскарэння занадта жвава. Падрыхтоўка 18-Уилер на адной сцэне адчуваў сябе добра, як і асартымент пачаў павялічвацца!

Аб вяртанні 27-мільнай паездкі я ехаў у звычайным рэжыме, як калі б я быў у спартыўным аўтамабілі. Я не быў расчараваны — гэта больш чым прымальна. Таму што youve атрымаў максімальны крутоўны момант на любой хуткасці, матор імгненна рэагуе. У мяне не было праблем з трафікам, якія ляцяць з перавышэннем хуткасці. Не дзіўна, гэты від ваджэння сліва і паказаным дыяпазоне быў толькі 29 міляў да канца маё падарожжа. Па сутнасці, я быў амаль удвая мой дыяпазон прыкладна ў 60 мілях руху на высокай хуткасці.

У працягу наступных некалькіх дзен я атрымліваў асалоду ад ваджэння лісця па ўсім горадзе - ен апрацоўвае добра і даволі емісты. Мне таксама падабаецца знешні выгляд аўтамабіля, хоць мая жонка думала, што гэта непрыгожа. Я бы без усялякіх згрызот сумлення валодаючы адным, калі я ніколі не вадзіў больш чым 70 міль у дзень.

Шчыра кажучы, самае вялікае расчараванне для мяне была цана, каб перазарадзіць. Яна займае 1. 4кВт пры напрузе 120 вольт для зарадкі. Я плаціць 29 цэнтаў за кВт / ч, уключаючы падаткі, і г. д., Так ён мне абыйшоўся каля $8, каб цалкам зарадзіць лісця — прыкладна такая ж кошт за мілю, як аўтамабіль атрымлівае 45 міль на галон. Я разумею, што ў многіх раёнах краіны хуткасць нашмат ніжэй, і ёсць нават моцна прыніжаных начны тарыфы на электраэнергію. Калі вы досыць ўдачлівыя, каб жыць у такой перадавой вобласці мыслення, электрычны аўтамабіль працуе значна менш дарагім.

Самым вялікім сюрпрызам? Адкрываем капот – у сярэднім нетэхнічнае чалавек вырашыў бы, што яго звычайны бензінавы рухавік у зборы з радыятарам, бачок і тое, што выглядае дзіўна падобнай на вечка камеры.
Original text